12月15日，小編試駕了秦Pro EV500，并記錄了高速路況續(xù)航里程消耗情況。接下來(lái)，小編將從高速百公里電耗水平、駕駛感受等方面為大家?guī)?lái)秦Pro EV500真實(shí)的用車體驗(yàn)。

秦Pro EV500車型關(guān)鍵信息

上市時(shí)間：2018年9月

補(bǔ)貼后售價(jià)：16.99-18.99萬(wàn)元

電池類型、能量密度及容量：三元鋰電池/160.9Wh/kg/56.4kWh

續(xù)航：NEDC綜合續(xù)航420km/等速最大續(xù)航500km

充電時(shí)間：快充30min從30%充至80%

電機(jī)參數(shù)：最大功率120kW/峰值扭矩280N·m

冬季純高速實(shí)測(cè)：氣溫5度，暖風(fēng)23℃，平均時(shí)速＞70.5km/h，百公里電耗14.2kWh/100km

本次試駕路線包括城市道路及高速道路，且高速道路占比較多，實(shí)測(cè)只針對(duì)純高速道路進(jìn)行測(cè)試。試駕當(dāng)天氣溫為5度左右，空調(diào)設(shè)置暖風(fēng)23℃，車載三人，還包括25kg左右的行李。

上午9點(diǎn)28分進(jìn)入高速道路，將里程二清零，最近50km平均電耗清零。實(shí)測(cè)開始，此時(shí)表顯剩余電量94%。

上午10點(diǎn)09分，到達(dá)第一個(gè)服務(wù)區(qū)休息點(diǎn)，共行駛里程47.3km，表顯最近50km平均電耗14.9kWh/100km，表顯剩余電量82%，實(shí)際消耗電量94%-82%=12%。

上午12點(diǎn)14分，高速道路測(cè)試結(jié)束，共行駛里程170.8km，表顯最近50km平均電耗13.8kWh/100km，剩余表顯電量48%，全程實(shí)際共消耗電量94%-48%=46%。

全程百公里電耗：（94%-48%=46%）*56.4kWh/177km=14.2kWh/100km

由上述實(shí)測(cè)結(jié)果可以看到，在氣溫5度左右、空調(diào)暖風(fēng)23℃、平均時(shí)速70.5km/h、車載三人的條件下，秦Pro EV500高速百公里電耗14.2kWh/100km。

但實(shí)際上，導(dǎo)航是在上高速之前設(shè)定的，系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)平均時(shí)速的時(shí)候包括了8km的市區(qū)路況，實(shí)際上平均時(shí)速是要高于70.5km/h的。此次試駕在長(zhǎng)三角地區(qū)進(jìn)行，對(duì)于江浙滬的朋友來(lái)說(shuō)更有參考意義。

聊完了百公里電耗，我們?cè)賮?lái)看看實(shí)際的駕駛感受如何。

一輛舒適的家用“運(yùn)動(dòng)型”轎車

相比較于燃油車，由于沒(méi)有復(fù)雜的傳統(tǒng)變速箱結(jié)構(gòu)，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出會(huì)更加直接順暢，這也是有人說(shuō)“開完純電動(dòng)車再也不想開傳統(tǒng)燃油車”的原因之一。

在整個(gè)試駕過(guò)程中，秦Pro EV500在堵車蠕行、跟車行駛、高速變道超車時(shí)的動(dòng)力輸出都十分線性，最大功率120kW、峰值扭矩280N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠做到3.7s的0-50km/h加速成績(jī)，最直觀的體驗(yàn)是時(shí)速90km/h變道超車時(shí)，電機(jī)的動(dòng)力輸出并無(wú)明顯衰減，后勁很足。這與秦Pro EV500采用了體積更小、功率密度更大、扭矩更大、轉(zhuǎn)速更高的高性能稀土永磁同步電機(jī)密不可分。

當(dāng)然了，跑的快也要?jiǎng)x的住。秦Pro EV500的剎車踏板和油門踏板一樣腳感偏軟，輕輕一點(diǎn)就有。但從踩下剎車踏板至剎停車輛的整個(gè)過(guò)程，反饋力度還是比較均勻線性的，不會(huì)給人突兀感。

秦Pro EV500提供兩種駕駛模式。ECO模式和SPORT模式下的動(dòng)力輸出有明顯差別。ECO模式下的動(dòng)力輸出綿軟，高速超車時(shí)建議切換成SPORT模式。SPORT模式下，儀表盤主題改變，出現(xiàn)紅色元素，隨著加速踏板的深踩，整車開始狂暴起來(lái)。

關(guān)于能量回收，秦Pro EV500提供輕度回收、重度回收兩檔可調(diào)。首先這兩檔的平順性做的都不錯(cuò)，整個(gè)回收過(guò)程的力度保持一致，乘坐和駕駛時(shí)都沒(méi)有產(chǎn)生因?yàn)槟芰炕厥樟Χ炔痪鶆驇?lái)的眩暈感。區(qū)別之處是力度大小有不同。輕度回收模式下車輛會(huì)保持輕微的拖拽感，力度在可接受范圍之內(nèi)。重度回收模式下則需要一段時(shí)間適應(yīng)，尤其是在市區(qū)道路行駛的時(shí)候，松開油門踏板車輛會(huì)有明顯的減速，這個(gè)時(shí)候又不得不再踩下油門踏板加速，如果對(duì)車輛熟悉控制得好能達(dá)到節(jié)能的目的，反之會(huì)增加能耗。

秦Pro EV500的運(yùn)動(dòng)體現(xiàn)主要體現(xiàn)在加速方面，舒適則體現(xiàn)在底盤和懸架的調(diào)教。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛是很常見(jiàn)的配置，秦Pro EV500做到了非常好的舒適性，大小顛簸、減速帶、高速搓板路都能很好過(guò)濾掉顛簸，側(cè)向支撐恰到好處。得益于合理的動(dòng)力電池布局，秦Pro EV500實(shí)現(xiàn)了前后接近50：50的車身配重，這對(duì)車輛的行駛穩(wěn)定和操控幫助極大。但小編認(rèn)為，既然是偏運(yùn)動(dòng)的車型為何懸掛和底盤不調(diào)教的硬一些來(lái)提升整車操控？此處留個(gè)疑問(wèn)。

說(shuō)道操控，必聊轉(zhuǎn)向。秦Pro EV500的轉(zhuǎn)向可以進(jìn)行輕重調(diào)節(jié)，但實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)兩種下轉(zhuǎn)向手感并無(wú)明顯區(qū)別，無(wú)論是原地、低速、高速，轉(zhuǎn)向手感都很輕柔，高速時(shí)會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)飄。這種手感和小編之前試駕的秦Pro DM相似。

單程將近200公里的試駕路程，有一個(gè)很直觀的感受是秦Pro EV500的座椅偏硬，軟性填充物不夠，長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)座椅對(duì)臀部和腰部的支撐都略顯匱乏。

重點(diǎn)聊幾個(gè)實(shí)用及安全配置

首先要講的是秦Pro EV500的 AUTOHOLD。深踩制動(dòng)踏板后，AUTOHOLD功能啟動(dòng)，車輛自動(dòng)完成駐車，這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是輕踩加速踏板后，車輛沒(méi)有任何遲疑，在第一時(shí)間內(nèi)解除駐車并驅(qū)動(dòng)車輛起步。不僅反應(yīng)速度快，從停車到再啟動(dòng)的過(guò)程也做到了很好的平順性。

前面已經(jīng)講過(guò)，本次試駕高速道路占比較多。秦Pro EV500的全速自適應(yīng)續(xù)航就派上了用場(chǎng)。由于是列隊(duì)行駛，在路況好、車少的路段，打開全速自適應(yīng)巡航功能，設(shè)定好車速及安全的車距，在前車正常狀態(tài)下加速或者減速時(shí)，秦Pro EV500能夠做到很好的跟隨性，加、減速過(guò)程算得上平緩，這個(gè)時(shí)候右腳能暫時(shí)休息一會(huì)，適當(dāng)緩解疲勞。

個(gè)人認(rèn)為車道偏離預(yù)警功能對(duì)行車安全性提升有不小的幫助。秦Pro EV500的車道偏離預(yù)警功能反應(yīng)比較及時(shí)，同時(shí)會(huì)有蜂鳴警示音和方向盤輕微震動(dòng)提示，多一道預(yù)警就多一份安全。

除此之外，秦Pro EV500還配備了主動(dòng)剎車、360全景影像、車側(cè)盲區(qū)影像、上坡輔助等功能，進(jìn)一步提升用車安全性。

總結(jié)

作為比亞迪“e平臺(tái)”下的首款純電動(dòng)轎車，秦Pro EV500領(lǐng)先的三電技術(shù)等優(yōu)勢(shì)使其能夠在冬季純高速續(xù)航中獲得不錯(cuò)的電耗成績(jī)，豐富的配置、舒適的駕乘體驗(yàn)等都是其亮點(diǎn)，但不可否認(rèn)的是也純?cè)谝恍┒贪逍枰倪M(jìn)。未來(lái)，消費(fèi)者的痛點(diǎn)將從續(xù)航慢慢開始轉(zhuǎn)移，這個(gè)市場(chǎng)需要更多的是性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠的純電動(dòng)汽車。