賽道駕駛：操控是亮點

民用純素車上賽道，要面臨連續(xù)過彎時頻繁的加速減速過程，這對車輛的動力水平、剎車系統(tǒng)、懸架和底盤來說都是不小的考驗。

先看一下車輛基本參數(shù)：秦Pro EV500搭載一臺最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步電機，官方0-100km/h加速時間為8.9S，最大轉速15000rpm，驅動方式為前置前驅，懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜后多連桿的設計。

整個賽道體驗過程中車身穩(wěn)定系統(tǒng)一直保持開啟狀態(tài)，駕駛模式調為SPORT。起步時輕踩加速踏板，能感受到初段的加速很順暢但動力會有所保留，甚至有些軟綿，猜測是考慮到起步時的舒適性刻意為之。隨著車輛的提速再繼續(xù)深踩，中斷的加速來的就比較迅猛，也會有輕微的推背感，這一點在長距離直道加速時的感受最為明顯。在時速達到90km/h之前，來自電機的動力輸出非常順暢，無延遲也基本無衰減。

連續(xù)的彎道需要大力度頻繁地踩剎車，入彎前踩下制動踏板后能感受到初段的剎車力度較小，電機也會參與到初段剎車中，這個時候需要深踩才能帶來更加直接有效的剎車效果，不確定是不是因前面車輛被多次輪流駕駛導致剎車系統(tǒng)衰減較大。

在SPORT模式下，入彎和出彎時方向盤指向性和車頭的跟隨性都很不錯，不足之處是方向盤的轉向力度忽重忽輕，這個需要適應。秦Pro EV500的底盤和懸架都是偏舒適調教，特別是底盤沒有主打運動車型那種緊實甚至硬邦邦的感覺，但做到了不錯的舒適性。同時，前多連桿后麥弗遜的懸掛系統(tǒng)為整車提供了很好的支撐性，快速過彎的情況下車身會出現(xiàn)一定程度的側傾，但不會讓人失去信心。

在這要重點介紹一下秦Pro EV500搭載的博世第九代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括EBD電子制動力分配系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、HHC坡道起步控制系統(tǒng)、HDC陡坡緩降系統(tǒng)、RMI防側翻系統(tǒng)等，并針對產品特性進行匹配調校。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)能夠很快介入進來把車輛從瀕臨失控的狀態(tài)救回來，沒有出現(xiàn)過轉向不足的情況，也得益于前后50：50的均勻載荷分配和較低的重心，車輛能夠在彎道中做到很好的抓地力從而實現(xiàn)不錯的車身穩(wěn)定性。

賽道家用兩不誤

前面聊完了秦Pro EV500的賽道駕駛感受，接下來繼續(xù)深究一下其高效的動力驅動結構和續(xù)航。

秦Pro EV500誕生于由比亞迪自主研發(fā)的“e平臺”，e平臺下實現(xiàn)了三合一動力驅動結構。三合一電驅動力總成包括電機、控制器、變速器，三者高度集成，減少了復雜的機械結構和連接關系。方案輕量化設計，結構緊湊，成本低?？偝蓚鲃有矢撸欣谡嚹芎慕档?。

僅從參數(shù)上看，最大功率120kW、最大扭矩280N?m的驅動電機并算不上很出色，但卻很好地平衡了動力和能耗的矛盾。該電機屬于高功率密度永磁同步電機，最大轉速15000rpm，配合緊湊高效的變速器可以適應更廣闊的速度區(qū)間，達到150km/h極速，并且只需3.7秒就可以完成0-50km/h加速，而0-100km/h加速時間僅為8.9秒。

除了高效的動力驅動系統(tǒng)，秦Pro EV500還做到了長續(xù)航及較低的能耗?？側萘?6.4kWh的動力電池組，能量密度高達160.9Wh/kg，配合高效率的高壓系統(tǒng)，合理的控制策略，加上高效能量回收技術，秦Pro EV500實現(xiàn)了工況續(xù)航420km，百公里電耗僅為13.8kWh/100km。另外，動力電池還配備了全新一代智能溫控管理系統(tǒng)，獨立的電池智能溫控系統(tǒng)能夠確保動力電池在復雜的溫度環(huán)境之下可以獲得穩(wěn)定可靠的性能，并延長電池壽命。

大功率快充也是其的一大優(yōu)勢。秦Pro EV500具備60kW大功率直流充電功能，該系統(tǒng)不僅保留了比亞迪充電樁適應廣范的特點，而且通過進一步提高充電口、線束等硬件過流能力，同時提高電池充電倍率，來實現(xiàn)60kW直流大功率充電功能，連接到輸出大于60kW的直流充電樁可達到60kW充電，30分鐘內電量可充至80%，大大提升了實用性和便利性，可謂賽道家用兩不誤。

寫在最后

普通家用轎車在未經任何改裝的情況下上賽道是需要勇氣的，雖然秦Pro EV500在賽道的表現(xiàn)存在一些瑕疵和不足，但能做到如此水準值得肯定，畢竟其定位更多的還是偏向家用，良好的舒適性、較低的能耗、優(yōu)秀的駕乘質感等能夠為日常用車帶來不錯的體驗。