從近日各個(gè)車(chē)企相繼公布的2018年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪無(wú)疑是最大的贏家，全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了247811輛。由此可以看出，目前消費(fèi)者對(duì)于比亞迪新能源車(chē)型的信賴(lài)。這其中，比亞迪秦Pro EV500更是一款一經(jīng)推出便引來(lái)無(wú)數(shù)關(guān)注的車(chē)型。而這款車(chē)之所以會(huì)引來(lái)這些關(guān)注，不僅是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)這款車(chē)外觀的欣賞，更是源于其擁有的強(qiáng)大動(dòng)力性能。近日，為了進(jìn)一步驗(yàn)證這款車(chē)的性能，我們也將比亞迪秦Pro EV500開(kāi)上了賽道。

此次我們來(lái)到的賽道是位于天津市武清區(qū)的V1汽車(chē)世界國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，該賽車(chē)場(chǎng)擁有經(jīng)國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的國(guó)際級(jí)二級(jí)賽道，而這也使得該賽道成為我國(guó)北方地區(qū)級(jí)別最高、專(zhuān)業(yè)性最強(qiáng)的賽道。因此，當(dāng)比亞迪秦Pro EV500在走上這條賽道之后，也將更加充分的體現(xiàn)出其在動(dòng)力方面和底盤(pán)調(diào)校方面的實(shí)力。

動(dòng)力參數(shù)介紹：120kW的最大功率將迸發(fā)出強(qiáng)大的扭矩

在將比亞迪秦Pro EV500開(kāi)上賽道之前，還是先讓我們來(lái)了解一下這款車(chē)在動(dòng)力參數(shù)方面的表現(xiàn)。秦Pro EV500搭載了一臺(tái)最大功率為120kW，峰值扭矩為280N·m的永磁同步電機(jī)，而在電池方面則搭載了一款電池容量為56.4kWh的三元鋰電池組，綜合續(xù)航里程可達(dá)420km。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其0-50km/h加速成績(jī)尤為耀眼，僅為3.7秒。由此也可以看出，比亞迪秦Pro EV500無(wú)論是動(dòng)力還是續(xù)航均領(lǐng)先市場(chǎng)上大部分同級(jí)別車(chē)型，而加速3.7秒的0-50km/h加速成績(jī)也顯示出了這款車(chē)優(yōu)秀的起步能力。

另外在底盤(pán)懸架方面，比亞迪秦Pro EV500采用了大部分家用轎車(chē)均會(huì)采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，并且經(jīng)由前奔馳底盤(pán)專(zhuān)家漢斯·柯克進(jìn)行調(diào)校，使其在可以兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)性。

因此，如果僅從數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪秦Pro EV500絕對(duì)可以用優(yōu)秀來(lái)形容，這也讓我對(duì)其在賽道上的表現(xiàn)更加期待。但是在此需要強(qiáng)調(diào)的是，畢竟這只是一款家用轎車(chē)，所以取得的成績(jī)注定不會(huì)像專(zhuān)業(yè)賽車(chē)那樣耀眼。而我們將這款車(chē)開(kāi)上賽道，更多的也是要通過(guò)賽道駕駛進(jìn)一步驗(yàn)證其動(dòng)力性能和底盤(pán)調(diào)校究竟如何。

賽道體驗(yàn)：加速、制動(dòng)表現(xiàn)優(yōu)異，底盤(pán)調(diào)校兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)

眾所周知，純電動(dòng)汽車(chē)為了能夠更加節(jié)約電量，都會(huì)加入動(dòng)能回饋功能，而比亞迪秦Pro EV500在這方面則設(shè)置了“標(biāo)準(zhǔn)”和“較大”兩檔回收力度。其中，“較大”選項(xiàng)主要是為了更加節(jié)約電量，但是在松開(kāi)加速踏板的時(shí)候會(huì)給駕駛者帶來(lái)一些拖拽感；而在“標(biāo)準(zhǔn)”選項(xiàng)下，則會(huì)使駕駛者感到更加順暢。

而在本次賽道駕駛中，雖然“標(biāo)準(zhǔn)”模式更利于取得出色的成績(jī)，但是我們依然從安全角度出發(fā)，選擇了回饋力度“較大”的模式。因?yàn)樵谶@種模式下，當(dāng)我們?cè)谒砷_(kāi)加速踏板速度時(shí)，車(chē)速會(huì)出現(xiàn)明顯降低，由此可以減少在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中因制動(dòng)不及時(shí)帶來(lái)的安全隱患。

另外，比亞迪秦Pro EV500在駕駛模式上同樣提供了兩種選項(xiàng)，分別為“SPORT”和“ECO”，前者動(dòng)力響應(yīng)更加靈敏，后者則更加經(jīng)濟(jì)，我們?yōu)榱四軌蚋惺苓@款車(chē)擁有更加強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，在此項(xiàng)選擇上選擇的是“SPORT”模式。而將車(chē)輛的模式調(diào)整好之后，我們也開(kāi)始正式的賽道體驗(yàn)。

而通過(guò)在賽道體驗(yàn)，我個(gè)人認(rèn)為比亞迪秦Pro EV500的表現(xiàn)足以用出色來(lái)形容。首先在起步時(shí)，僅僅是輕踩加速踏板，這款車(chē)就足以釋放出強(qiáng)大的動(dòng)力，以至于很快就會(huì)來(lái)到轉(zhuǎn)彎處而不得不及時(shí)踩下制動(dòng)踏板。在急剎車(chē)時(shí)，這臺(tái)車(chē)的制動(dòng)響應(yīng)也非常及時(shí)，并且隨著制動(dòng)踏板踩下的深度，車(chē)速會(huì)出現(xiàn)明顯的降低。另外值得一提的是，在一般情況下，在冬季踩剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)距離與夏季相比都會(huì)出現(xiàn)出較長(zhǎng)的現(xiàn)象。因此，比亞迪秦Pro EV500及時(shí)響應(yīng)的制動(dòng)對(duì)于冬季駕車(chē)安全也起到了一定的保障。當(dāng)然在正常剎車(chē)時(shí)，這款車(chē)的制動(dòng)感覺(jué)比較線(xiàn)性、行程適中。

在急剎車(chē)后的入彎處，由于其方向盤(pán)指向非常準(zhǔn)確，所以車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)也非常順暢。而基于支撐到位的懸架，即使是在快速轉(zhuǎn)彎的情況下，車(chē)輛也沒(méi)有出現(xiàn)太大的傾斜。另外，這套懸架組合的舒適性也非常不錯(cuò)。除此之外，由于在本次體驗(yàn)中我們打開(kāi)了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，所以當(dāng)車(chē)輛在高速入彎時(shí)或者轉(zhuǎn)彎過(guò)程中出現(xiàn)對(duì)加速踏板的控制不太精確的現(xiàn)象時(shí)，就能夠明顯感受到車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的干預(yù)，并且介入過(guò)程迅速。

之后，為了驗(yàn)證其在正常情況下的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)，我們還進(jìn)行了繞樁測(cè)試，而在這項(xiàng)測(cè)試中比亞迪秦Pro EV500整體表現(xiàn)依然良好，只要合理控制加速踏板和制動(dòng)踏板，就不會(huì)感到車(chē)輛發(fā)生側(cè)傾現(xiàn)象。

總體來(lái)說(shuō)，在本次賽道體驗(yàn)中，比亞迪秦Pro EV500無(wú)論是在加速、制動(dòng)還是轉(zhuǎn)彎，表現(xiàn)均可以用優(yōu)秀來(lái)形容，這對(duì)于一款家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)著實(shí)不易，而由此也可以從側(cè)面證明，這款車(chē)在家用時(shí)完全能夠給駕駛者帶來(lái)更加出色的體驗(yàn)。當(dāng)然，其之所以可以獲得如此優(yōu)異的表現(xiàn)則與其擁有的強(qiáng)大技術(shù)密不可分。

據(jù)介紹，秦Pro EV500誕生于比亞迪純電車(chē)型技術(shù)平臺(tái)——“e”平臺(tái)”，依托于該平臺(tái)的先進(jìn)技術(shù)，秦Pro EV500搭載了電機(jī)、電控、變速器三合一的電驅(qū)總成，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)15,000rpm，高轉(zhuǎn)速可以讓相同重量的電機(jī)發(fā)揮出更大的功率，配合合理的減速器調(diào)校，秦Pro EV500最大可輸出280N·m的扭矩，在到一定程度上超過(guò)了傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且相比于燃油機(jī)，電動(dòng)機(jī)具有扭矩平臺(tái)來(lái)得早、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，所以這也讓秦Pro EV500具備了天生的加速優(yōu)勢(shì)。

另外，根據(jù)純電動(dòng)車(chē)型整體共性及秦Pro EV500自身特點(diǎn)，這款車(chē)采用了平鋪于底盤(pán)的電池布局方式，將整車(chē)重心下移，再經(jīng)過(guò)系統(tǒng)化的對(duì)懸架結(jié)構(gòu)、剎車(chē)系統(tǒng)、副車(chē)架、阻尼、彈簧、K值等調(diào)整優(yōu)化，使前后軸荷配比實(shí)現(xiàn)50:50，具備了完美配重比，使車(chē)輛兼顧駕乘舒適感與操控樂(lè)趣。同時(shí)其還采用大輪距寬體化設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)彎側(cè)傾時(shí)，輪胎接地面積更大，抓地力更強(qiáng)，從而增強(qiáng)車(chē)輛極限轉(zhuǎn)彎能力，實(shí)現(xiàn)了更高的極限穩(wěn)定性和安全性。

綜合來(lái)看，秦Pro EV500優(yōu)異的綜合性能在此次賽道體驗(yàn)中得到充分釋放，足以讓駕駛者體驗(yàn)到“原汁原味”的駕駛樂(lè)趣。急速起步、過(guò)彎穩(wěn)定、精準(zhǔn)操控，可以說(shuō)秦Pro EV500用技術(shù)讓駕駛?cè)诤蠘?lè)趣，將用車(chē)變成享受。當(dāng)然，除了優(yōu)秀的動(dòng)力性能外，比亞迪秦Pro EV500在其它方面同樣擁有諸多亮點(diǎn)吸引眾多消費(fèi)者的關(guān)注。例如時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、舒適的內(nèi)飾空間以及所強(qiáng)大的DiLink系統(tǒng)等等。

對(duì)于比亞迪秦Pro EV500消費(fèi)者關(guān)注的還有哪些？

首先在外觀方面，秦Pro EV500采用了由沃爾夫?qū)ぐ翊蛟斓摹癉ragon Face”式造型。目前，這一造型已經(jīng)在多款比亞迪新車(chē)型上所采用。

具體來(lái)看，在該造型之下，秦Pro EV500的前臉看上去更加大氣，盔甲式的進(jìn)氣格柵則顯得更加硬朗。另外，大嘴式造型也為這款車(chē)帶來(lái)了極高的辨識(shí)度。除此之外，其在格柵的兩側(cè)還加入了導(dǎo)流口，不僅看上去更加時(shí)尚，而且還對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)方面起到了優(yōu)化的作用。而在車(chē)輛的前大燈組部分，新車(chē)采用的龍爪式燈柱造型加入了藍(lán)色元素，不僅帶來(lái)了不錯(cuò)的科技感，而且也展示了其新能源車(chē)型的身份。

而在車(chē)身側(cè)面，比亞迪秦Pro EV500的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，而且比例協(xié)調(diào)，展示出了俯沖的姿態(tài)。在C柱位置還營(yíng)造出了符合當(dāng)下審美標(biāo)準(zhǔn)的溜背效果。來(lái)到車(chē)尾部分，這款車(chē)的尾部設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔而不失立體感，貫穿式尾燈不僅延展了車(chē)尾寬度，而且具有非常高的辨識(shí)度。在輪胎的選擇上，其采用了當(dāng)下流行的雙色設(shè)計(jì)輪圈，并且搭配尺寸為225/55 R17的瑪吉斯輪胎。

如果僅從外觀造型來(lái)看，比亞迪秦Pro EV500就足以給消費(fèi)者帶來(lái)強(qiáng)大的感官體驗(yàn)，該造型不僅領(lǐng)先市場(chǎng)上大部分同級(jí)別車(chē)型，而且即使是在與一些國(guó)際知名品牌相比也有足夠的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這款車(chē)的亮點(diǎn)絕不會(huì)僅僅存在于外觀造型，而其在內(nèi)飾上的豪華感以及實(shí)用性上也頗具優(yōu)勢(shì)。

秦Pro EV500采用了比亞迪最新的內(nèi)飾造型風(fēng)格，筆直的線(xiàn)條將各功能區(qū)劃分的井井有條，而且在做工和用料上也將這款車(chē)襯托出一種豪華車(chē)的感覺(jué)。其中，其采用的真皮座椅不僅舒適度非常不錯(cuò)，而且具有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶以及電動(dòng)腰部支撐功能。

而三幅式多功能方向盤(pán)握感舒適，左邊按鍵主要控制自適應(yīng)巡航、全景影像等系統(tǒng)，右邊按鍵則主要控制音響、語(yǔ)音系統(tǒng)以及儀表盤(pán)功能菜單，非常實(shí)用。另外，作為在內(nèi)飾方面的一大亮點(diǎn)，比亞迪秦Pro EV 500采用了無(wú)邊框式設(shè)計(jì)的液晶儀表盤(pán)，不僅顯示效果清晰，而且還可以讀取大量與車(chē)輛相關(guān)的信息。

當(dāng)然，作為比亞迪旗下車(chē)型最大的特點(diǎn)之一，搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的大屏幕同樣出現(xiàn)在了這款車(chē)型之上，這款大屏幕不僅流暢度和清晰度上佳，還可以根據(jù)場(chǎng)景進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。而除此之外，其還可以完美兼容海量生態(tài)，并且擁有i-Call服務(wù)、提供精確位置、語(yǔ)音救援、救援跟蹤、碰撞自動(dòng)救援、支持車(chē)輛遠(yuǎn)程控制以及實(shí)時(shí)車(chē)況檢測(cè)等眾多功能。值得一提的是，DiLink系統(tǒng)還可根據(jù)消費(fèi)者的使用習(xí)慣和需求實(shí)現(xiàn)快速迭代優(yōu)化。

編輯點(diǎn)評(píng)：通過(guò)此次將比亞迪秦Pro EV500開(kāi)上賽道，使我對(duì)這款車(chē)的動(dòng)力性能有了全新的認(rèn)識(shí)，加速迅猛、制動(dòng)靈敏、轉(zhuǎn)向清晰，這些優(yōu)勢(shì)都將給消費(fèi)者帶來(lái)更加完美的駕駛體驗(yàn)。另外，這款車(chē)所具備的其它方面優(yōu)勢(shì)也使得其更加吸引消費(fèi)者的關(guān)注。綜合來(lái)看，比亞迪秦Pro EV500的綜合實(shí)力足以用強(qiáng)大來(lái)形容。