比亞迪秦Pro系列在去年9月份就已經(jīng)上市，上市后市場(chǎng)的反響異?；鸨绕涫羌冸妱?dòng)系列的秦Pro EV500車型，更是一車難求。因?yàn)樽鳛榧矣密嚨那豍ro，經(jīng)過(guò)換代后不僅在顏值大幅度提升，內(nèi)在的實(shí)力也強(qiáng)大。

毫無(wú)疑問(wèn)，作為一臺(tái)十幾萬(wàn)的家用純電轎車，秦Pro EV500的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。但是我們今天換個(gè)角度感受一下這款車，將它直接開(kāi)上了賽道，在賽場(chǎng)上充分體驗(yàn)它的性能！

1月10日，我們來(lái)到了天津武清的V1汽車世界，這里包括了賽車場(chǎng)、汽車展示中心以及酒店、餐飲等等區(qū)域，是一個(gè)以汽車為主的多元化中心。賽道全程3.5公里，包含了發(fā)卡彎、直角彎在內(nèi)的多種彎道形式。

■ 下賽道？誰(shuí)怕誰(shuí)！

上賽道之前，我們先對(duì)這款車動(dòng)力參數(shù)做一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。秦Pro EV500搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率120千瓦，最大扭矩280?！っ?。這個(gè)動(dòng)力相當(dāng)于一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。0—50公里/時(shí)加速時(shí)間為3.7秒，0—100公里/時(shí)加速時(shí)間為8.9秒。

有人會(huì)問(wèn)，為什么電動(dòng)車?yán)鲜翘?—50公里/時(shí)加速？因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的特性就是剛起步時(shí)就能輸出最大的扭矩，但是伴隨著轉(zhuǎn)速的提升，扭矩會(huì)有一定的衰減。不過(guò)對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，城里堵車用到最多的速度區(qū)間就是0—50公里/時(shí)。

▲ 電動(dòng)機(jī)輸出特性曲線

在對(duì)車和賽道有了一定了解之后，就直接奔赴了賽道，開(kāi)始上車體驗(yàn)。在發(fā)車后初段加速時(shí)，秦Pro EV500給我的感覺(jué)非常好，提速夠直接，沒(méi)有任何拖沓的感覺(jué)。但是在賽道中，從80公里/時(shí)往上急加速時(shí)，加速感就會(huì)相對(duì)弱一些。

在過(guò)連續(xù)S彎的時(shí)候，這個(gè)車著實(shí)讓我吃了一驚。本來(lái)心里預(yù)期這是一臺(tái)家用車，過(guò)彎側(cè)傾會(huì)很大，提前做好了準(zhǔn)備。但是事實(shí)上并沒(méi)有太大側(cè)傾，懸掛的支撐很到位，給予駕駛者的信心是非常足的。怪不得之前比亞迪一直宣稱，秦Pro的底盤是由前奔馳S級(jí)調(diào)校專家漢斯的操刀調(diào)較的。

在這里提一個(gè)關(guān)于秦Pro懸掛的小知識(shí)，秦Pro系列的后懸掛有兩種，一種是扭力梁半獨(dú)立式后懸掛，調(diào)校更偏向于舒適性，配備燃油版車型秦Pro；另一種是多連桿獨(dú)立式后懸掛，更偏向于運(yùn)動(dòng)特性，配備插混車型秦Pro DM和秦Pro EV500，兩種底盤均是由漢斯負(fù)責(zé)調(diào)校。

除了底盤調(diào)教的好之外，輕量化也是讓這臺(tái)秦Pro EV500操控性好的一個(gè)重要因素。秦Pro EV500的輕量化并沒(méi)有采用豪華車上的全鋁車身來(lái)減輕重量，因外全鋁車身的成本很高，對(duì)于一臺(tái)注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家用車并不適合。

而在秦Pro EV500上，比亞迪用上了自家三合一電驅(qū)動(dòng)力總成。三合一電驅(qū)動(dòng)力總成包括電機(jī)、控制器、變速器，三者高度集成，減少了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系。方案輕量化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低。總成傳動(dòng)效率高，有利于整車能耗降低。

目前比亞迪三合一動(dòng)力總成分為4個(gè)平臺(tái)，基于e平臺(tái)誕生的第一款純電動(dòng)SUV元EV360應(yīng)用于B平臺(tái)下。未來(lái)還會(huì)在e平臺(tái)下面的C平臺(tái)、B平臺(tái)、A平臺(tái)、A+平臺(tái)誕生更多純電動(dòng)車型。

■ 相對(duì)于賽道而言，家用代步才是它的使用場(chǎng)景

雖然秦Pro EV500在賽道中的表現(xiàn)，對(duì)于一臺(tái)家用車而言非常不錯(cuò)，甚至超出了我的預(yù)期，但這并不是它在市場(chǎng)上異?；鸨闹饕?，畢竟街道才是它的主戰(zhàn)場(chǎng)。除了操控性能之外，消費(fèi)者關(guān)心的還有續(xù)航、配置等其它表現(xiàn)。

先看續(xù)航，秦Pro EV500采用的是三元鋰電池組，電池容量為56.4千瓦時(shí)，能量密度達(dá)到了160.9瓦時(shí)/千克，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了420公里。這些性能除了給消費(fèi)者帶來(lái)日常使用的便利性之外，還能讓消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)拿到2018年最高標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼金額。

提到配置，必須要提的就是秦Pro的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由智能座艙、云服務(wù)、智能進(jìn)入三個(gè)部分組成。其中云服務(wù)對(duì)電動(dòng)車型很重要，比如查看充電樁的信息，包括充電站的位置、電樁數(shù)量、忙閑狀態(tài)、電費(fèi)/服務(wù)費(fèi)、探樁信息，部分充電站還有路書(shū)信息。

此外，秦Pro EV500能夠?qū)崿F(xiàn)OTA，可遠(yuǎn)程升級(jí)更新車輛各種功能的車型。另外憑借這整車OTA功能的實(shí)現(xiàn)，比亞迪Dilink智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)也能自己“進(jìn)化”，可以隨時(shí)體驗(yàn)最新鮮的車機(jī)系統(tǒng)。

短暫的賽（豁）道（車）體驗(yàn)很快就結(jié)束了，總有一種意猶未盡的感覺(jué)。但不得不說(shuō)，這次賽（豁）道（車）體驗(yàn)，讓我對(duì)比亞迪秦Pro EV500這款車有了更深一步的認(rèn)識(shí)。它除了可以滿足你日常的代步用車之外，還能帶給你一定的駕駛樂(lè)趣。正所謂上得廳（街）堂（道），下得廚（賽）房（道）。這也就不難理解為何秦Pro EV500上市之后能出現(xiàn)“一車難求”的情況了。