文| 騰小濤

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隨著人們環(huán)境保護(hù)意識的逐步提高，以及國六排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺，普通燃油車在今后的出行勢必會受到一定的影響。車企僅僅通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了，它們只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)+PDF+顆粒捕捉器等綜合一體化改進(jìn)（部分是加裝）來符合新排放政策的要求。與此同時(shí)，因排放導(dǎo)致汽車額外成本的增加也成為車企繞不開的難題。

另一方面，隨著國家政策的扶持以及新能源汽車技術(shù)的高速發(fā)展，純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程和實(shí)用性上得到了進(jìn)一步提升。作為城市通勤工具，純電動(dòng)汽車已經(jīng)表現(xiàn)出良好的適應(yīng)能力。雖然在能源補(bǔ)充的易用性上還有所欠缺，但是純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為今后國內(nèi)交通發(fā)展的主要方向之一。

百年不遇的汽車工業(yè)變革，就是從新能源汽車的興起開始的。這對于以電池起家的比亞迪來說，技術(shù)的進(jìn)步是一方面，而比亞迪更關(guān)注更具潛力的電動(dòng)汽車技術(shù)。根據(jù)資料顯示，早在1997年，比亞迪就開始著手電動(dòng)汽車的相關(guān)研究工作，它們認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來的必然大勢。在2003年，比亞迪開始大規(guī)模研發(fā)，并開始掌握電動(dòng)汽車的主要核心技術(shù)，比如電池、核心功率半導(dǎo)體IGBT等。

2018年，不僅優(yōu)質(zhì)的電池供不應(yīng)求，而且功率半導(dǎo)體IGBT非常缺貨，作為控制電動(dòng)汽車能源變換和傳輸電動(dòng)汽車的核心部件，比亞迪從一開始就把它牢牢掌握在自己的手中，在整個(gè)行業(yè)的競爭中占據(jù)了有利位置。用王傳福的話來說，“比亞迪制定的長期企業(yè)戰(zhàn)略，技術(shù)的發(fā)展首先要為戰(zhàn)略服務(wù)?！笔聦?shí)證明，比亞迪的決定是正確的。

在這種背景下，比亞迪的電動(dòng)汽車項(xiàng)目發(fā)展相當(dāng)順利。僅僅是秦系列車型就已經(jīng)從當(dāng)初的燃油版、混動(dòng)版，發(fā)展到現(xiàn)在的秦 ev450、秦Pro 。尤其是秦Pro EV500在性能吊打同類競品的同時(shí)，也將純電動(dòng)汽車的實(shí)用性提升到了一個(gè)新的高度。

近日，筆者有幸受邀參加了位于天津武清V1賽車場舉辦的比亞迪秦Pro EV500賽道體驗(yàn)活動(dòng)。對于普通消費(fèi)者來說，能夠駕駛民用車在賽道上飛馳本身就是一件非常難得的事情，實(shí)地體驗(yàn)純電動(dòng)汽車更屬不易。

天津武清V1賽車場，全長2.4km的試駕體驗(yàn)賽道

那么，比亞迪秦Pro EV500在賽道上將會有怎樣的表現(xiàn)呢？在上賽道前，還是讓我們先來了解一番它的動(dòng)力總成吧。

首先，動(dòng)力輸出完美，取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)

秦Pro EV500出自比亞迪的“e平臺”，在這個(gè)平臺上，電動(dòng)汽車的核心部件已經(jīng)高度集成化，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)精減成了幾個(gè)對應(yīng)的模塊。

比亞迪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速高達(dá)15,000rpm。在輸出更大功率的同時(shí)，配合合理的減速器調(diào)校，秦Pro EV500最大可實(shí)現(xiàn)280N·m的扭矩輸出，甚至超過了傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。工程師通過提升線圈占積率，改善冷卻系統(tǒng)降低銅損；選用超薄高性能硅鋼片，優(yōu)化磁路；優(yōu)化組裝工藝提高同軸度，選擇低摩擦系數(shù)軸承降低雜散損耗，降低機(jī)械損耗等技術(shù)，打造出具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率及高可靠性的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

集成電機(jī)控制器中最重要的“IGBT（絕緣柵雙極晶體管）”的主要用途是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?，控制交流電和直流電的轉(zhuǎn)換及高低電壓的轉(zhuǎn)換。車輛充電時(shí)，需要通過IGBT把交流電變直流電，同時(shí)把220V電壓轉(zhuǎn)換為適當(dāng)電壓才能充電。放電時(shí)，通過IGBT把直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟?，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛。目前，僅有比亞迪實(shí)現(xiàn)了汽車級IGBT功率模塊的產(chǎn)業(yè)化，首創(chuàng)了電機(jī)驅(qū)動(dòng)與車載充放電復(fù)用IGBT的融合設(shè)計(jì)技術(shù)。

充配電三合一總成包括DC、OBC以及PDU，DC+OBC，該系統(tǒng)采用數(shù)字化深度集成，功率密度大于2KW/L，電池電壓范圍寬，能夠適應(yīng)于各種電池電壓平臺；同時(shí)PDU設(shè)計(jì)可選擇性強(qiáng)、可靈活定制不同方案。該設(shè)計(jì)的好處在于能夠避免高壓系統(tǒng)的插接線纜在日常使用中的老化松動(dòng)，降低系統(tǒng)重量、提升可靠性。

當(dāng)然，這里面自然也少不了比亞迪的三元鋰電池包，它的能量密度高達(dá)160.9Wh/kg，相比上一代減重157kg。NEDC續(xù)航里程超過420km，電耗為百公里13.8kWh。我們再來看特斯拉Model S 85D的數(shù)據(jù)，它的電池包系統(tǒng)容量為85kWh，能量密度為149Wh/kg，NEDC續(xù)航里程是528km，百公里電耗為16.1kWh/km，行駛成本比秦Pro EV500要高出約20%。比亞迪的電池包除了具備能量密度高、放電電壓高等特點(diǎn)，還實(shí)現(xiàn)了較好的耐低溫性和安全性，在滿足用戶用車需求的同時(shí)，提高了車輛的安全系數(shù)。

比亞迪的方形鋁殼鋰電池，生產(chǎn)效率、空間利用率高

其次，隨叫隨到的動(dòng)力讓試駕充滿樂趣

讓我們先拋開秦Pro EV500獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)不談，一起感受它在賽道馳騁的英姿。

秦Pro EV500的擋位并不像傳統(tǒng)燃油車型在掛入時(shí)有明顯的回饋，如果此時(shí)你不能確定擋位在何位置的話，不妨觀察前液晶儀表的提示。當(dāng)我們踩下油門后，車輛便緩慢駛出發(fā)車區(qū)。

值得一提的是，秦Pro EV500的油門調(diào)教偏向于普通燃油車型，即便你是首次駕駛，一樣能能在短暫的適應(yīng)后運(yùn)用自如。如果不是在駕駛初期電能扭矩就能夠達(dá)到最大輸出，我們甚至?xí)阉J(rèn)為是一臺普通的燃油車。

對于秦Pro EV500來說，在賽道馳騁并不局限體驗(yàn)它的加速性能，賽道的特殊性對于車輛的三電系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)以及車輛懸掛等方面都是一個(gè)考驗(yàn)。

在直道條件下，秦Pro EV500釋放出純電動(dòng)車型的加速優(yōu)勢，它不需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升以及擋位的配合，只需要你在全力踏下油門踏板的瞬間，它就能迸發(fā)出280N·m扭矩的動(dòng)力。配合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的座椅，即便是在高速行駛狀態(tài)下，我們依然可以被牢牢固定在座椅上。雖然此時(shí)的車速早已超過了120km/h，但是秦Pro EV仍然能夠作出正常的賽車走位，車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)得相當(dāng)出色。

當(dāng)車輛進(jìn)入彎道，由于純電動(dòng)車型的特殊性，我們需要注意油門的控制，可以適當(dāng)松開油門滑出彎道。在入彎出彎整個(gè)過程中，秦Pro EV并沒有明顯的推頭的現(xiàn)象，工程師的調(diào)教很好得控制了車輛重心的偏移，增加了過彎時(shí)的可控性。

秦Pro EV500采用了平鋪于底盤的電池布局方式，將整車重心下移，再經(jīng)過系統(tǒng)化的對懸架結(jié)構(gòu)、剎車系統(tǒng)、副車架、阻尼、彈簧、K值等調(diào)整優(yōu)化，使前后軸荷配比實(shí)現(xiàn)50:50。這個(gè)優(yōu)勢在連續(xù)S彎賽道表現(xiàn)得尤為明顯，彎道中車輛的行駛更加平穩(wěn)，搭載的ESP系統(tǒng)能夠及時(shí)介入，幫助駕駛員控制車身平衡。大輪距寬體化設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)彎側(cè)傾時(shí)，令輪胎接地面積更大，抓地力更強(qiáng)，增強(qiáng)車輛極限轉(zhuǎn)彎能力。前麥弗遜、后多連桿的懸架系統(tǒng)具備強(qiáng)大的支撐性，保證車輛在側(cè)傾的條件下依舊能夠高速行駛，同時(shí)為車內(nèi)的駕乘人員輛提供平穩(wěn)且舒適的操控體驗(yàn)。

值得一提的是，即使秦Pro EV500在賽道飛馳了200多公里之后，它的制動(dòng)系統(tǒng)依舊保持了較高的制動(dòng)力，并未因長時(shí)間使用而導(dǎo)致剎車熱衰減現(xiàn)象的出現(xiàn)。這也得益于比亞迪e平臺高度集成化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，從自重、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充配電高壓系統(tǒng)等一系列的“瘦身”從而降低系統(tǒng)負(fù)荷所帶來的結(jié)果。

同時(shí)，主辦方還非常貼心得為嘉賓們提供了場地試駕的環(huán)節(jié)。在整個(gè)環(huán)節(jié)中，駕駛者能夠體驗(yàn)蛇形繞樁、U型彎、直線加速、緊急避讓以及連續(xù)S彎道等多個(gè)項(xiàng)目。嘉賓們能夠更貼近真實(shí)駕乘環(huán)境，感受秦Pro EV的細(xì)節(jié)操控。雖然秦Pro EV500的車身長度接近4800mm，但是這并不妨礙它在體驗(yàn)過程中的表現(xiàn)。通過試駕我們發(fā)現(xiàn)，即便是在細(xì)節(jié)操控方面，秦Pro EV500依舊表現(xiàn)出較高的操控水準(zhǔn)，確實(shí)讓到場的嘉賓吃驚不小。

再次，具備智能升級的DiLink網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)

秦Pro EV500除了強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，車內(nèi)的科技配置同樣不可小窺。該車配備了DiLink網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四部分組成，令人-車-社會-生活實(shí)現(xiàn)無縫對接。

Di平臺通過12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad與用戶進(jìn)行溝通，它可根據(jù)APP的使用場景自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕，當(dāng)用戶使用微信，大屏自動(dòng)切換豎屏，當(dāng)用戶觀看視頻則自動(dòng)橫屏。此外Di平臺支持智能語音交互，用戶只需要輕啟嘴唇，諸如調(diào)節(jié)空調(diào)、聽歌、打電話、導(dǎo)航等功能都能夠通過語音完成。該系統(tǒng)還集成了智能手環(huán)鑰匙及遠(yuǎn)程升級等功能，讓出行更安全、更高效。

用戶還可以通過專屬APP實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程控制，比如在冬季出門前提前打開空調(diào)，享受便捷帶來的舒適體驗(yàn)；同時(shí)，該系統(tǒng)還支持車況監(jiān)測、位置查看、數(shù)據(jù)應(yīng)用等功能。同時(shí)，E-Call服務(wù)(遠(yuǎn)程緊急救援)提供精確車輛位置，同時(shí)發(fā)出語音求救。i-Call服務(wù)還能夠提供道路救援，語音親情陪伴等豐富功能。

當(dāng)然，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還擁有自主研發(fā)的OTA能力，全面支持DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和整車的遠(yuǎn)程更新，讓系統(tǒng)成為可成長進(jìn)化的智慧系統(tǒng)。同時(shí)，該車聯(lián)網(wǎng)支持開發(fā)者獲取安全駕駛、行車信息、網(wǎng)聯(lián)娛樂、舒適便利、底盤操控、健康保障共六大類數(shù)據(jù)及對應(yīng)的66項(xiàng)控制權(quán)限?？筛鶕?jù)消費(fèi)者的使用習(xí)慣和需求不斷進(jìn)化升級。開放的車輛控制權(quán)限，為廣大開發(fā)者提供了一個(gè)優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺，進(jìn)而可以助推自動(dòng)駕駛技術(shù)以更快的速度進(jìn)入日常生活。

最后，美型自進(jìn)化的Dragon Face龍顏設(shè)計(jì)

比亞迪的“Dragon Face”家族設(shè)計(jì)語言首次在轎車產(chǎn)品上運(yùn)用。標(biāo)志性的龍嘴和龍須被創(chuàng)新性應(yīng)用于秦Pro EV500的前臉，營造出更加優(yōu)雅、更顯年輕動(dòng)感的橫向?qū)掦w的視覺基調(diào)。前大燈由三重龍爪形LED燈柱組成，大燈啟動(dòng)瞬間，三重龍爪燈柱依次點(diǎn)亮，將“Dragon Beam 龍晶”靈動(dòng)傳神的雙眸表現(xiàn)得淋漓盡致。流水能量轉(zhuǎn)向燈，采用主流豪華的全LED線性交互設(shè)計(jì)，極具品牌辨識度。

三重龍爪形LED前大燈——

流水能量轉(zhuǎn)向燈——

車身側(cè)面，一條似游龍躍動(dòng)的腰線從車頭貫穿至車尾，在C柱位置完成印象深刻的騰躍狀，將整個(gè)型面塑造得生動(dòng)活躍；連接前后翼子板的下腰線，則增加了光影變化的立體型面效果，在光線的流旋回轉(zhuǎn)中彰顯出車身的動(dòng)感曲線。

當(dāng)然，時(shí)下主流的溜背設(shè)計(jì)也在秦Pro EV500身上得到了完美的詮釋，從B柱開始下壓的曲線伸展至車尾，弧度流暢自然。晶耀無縫貫穿式LED尾燈在提升車輛視覺效果的同時(shí)，進(jìn)一步與溜背曲線完美結(jié)合起到了畫龍點(diǎn)睛的效果。

寫在最后：

在本次賽道體驗(yàn)中，嘉賓們體驗(yàn)到 “原汁原味”的駕駛樂趣。不管是急速起步、連續(xù)彎道、還是車輛的精準(zhǔn)操控，秦Pro EV500用技術(shù)為純電賦能，讓駕駛?cè)诤蠘啡ぃ瑢⒂密囎兂闪讼硎?。同時(shí)，通過多種多樣的試駕體驗(yàn)活動(dòng)，比亞迪為廣大消費(fèi)者普及純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢和性能，讓純電動(dòng)車型的駕駛樂趣能夠完全被市場理解并最終獲得消費(fèi)者的青睞。