盡管北國寒氣逼人，我還是滿懷熱情的來到了位于天津武清的V1賽車場，感受比亞迪秦Pro EV500（以下簡稱EV500）帶來的賽道體驗。

對于普通燃油車來講，下賽道早已是“家常便飯”，以至于當(dāng)我聽說一款電動車去下賽道，更多的是抱著懷疑的態(tài)度。

到底這臺車的表現(xiàn)如何呢，聽我細(xì)細(xì)道來。

既然是下賽道，那我們就先來聊聊EV500在賽道上的表現(xiàn)如何。

作為一個從沒下過賽道的編輯來講，直到坐進(jìn)車內(nèi)，心中的忐忑依然不能消除，也可能是電影看多的緣故吧，各種翻車的場景在我腦海中源源不斷的浮現(xiàn)出來。

好在身邊有經(jīng)驗豐富的教練，一切都已準(zhǔn)備就緒，Let’s go。

我們都知道電動車起步絕對可以碾壓燃油車，在賽道上我也確實深刻的感受到了，起步時油門踏板的響應(yīng)，其實根本不用我去踩多深，屏幕早已拋到腦后了。

這樣的表現(xiàn)，要歸功于這一套高性能驅(qū)動系統(tǒng)，依托于比亞迪e平臺的先進(jìn)技術(shù)，EV500搭載了電機、電控、變速器三合一的電驅(qū)總成。

其中驅(qū)動電機更是采用高轉(zhuǎn)速設(shè)計，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)15000轉(zhuǎn)/分，因此可產(chǎn)生280牛米的峰值扭矩。

賽道上我根本沒有多想什么，看到了直線部分，就做好了蓄勢待發(fā)的準(zhǔn)備。

踩下踏板，出發(fā)，所有都是一氣呵成，根本沒有絲毫的拖泥帶水。

上賽道就離不開拼圈速，雖然圈速只是一項指標(biāo)，卻能很好反映車輛的綜合性能。

在過彎時，也向教練請教了入彎時的車速，畢竟我是第一次下賽道體驗過彎。

總體來講，在動力足夠的前提下，操控才能保證車輛在轉(zhuǎn)彎時的安全性。

似乎EV500并沒有讓我失望，平鋪于底盤的電池布局方式，使整車重心下降，使前后軸配重比達(dá)到了50:50，大輪距寬體化設(shè)計。

在轉(zhuǎn)彎側(cè)傾時，輪胎接地面積更大，抓地力更強，從而增強車輛極限轉(zhuǎn)彎能力，實現(xiàn)了更高的極限穩(wěn)定性和安全性。

整體的賽道體驗結(jié)束后，兩個字形容“刺激”，以至于我將頭盔放下，腦海中依舊是在彎道過彎的情景，意猶未盡的感覺真的不好受??！

但是，接下來還有其他項目體驗，只得就此作罷投入到下個環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備中。

看了這個場地，你們想說什么？沒錯，我是又來考科二了......直角彎、蛇形彎道以及S型彎道，通過這三個項目的試駕進(jìn)一步感受EV500的操控性。

前面也提到過了，前后配重50：50，讓EV500的車頭比傳統(tǒng)燃油車輕很多，轉(zhuǎn)向助力進(jìn)一步變得靈活準(zhǔn)確，真的是指哪打哪，對于連續(xù)轉(zhuǎn)彎并不需要過分的轉(zhuǎn)動方向盤。

并且由于較寬的車身和輪距，EV500在左右轉(zhuǎn)向時的瞬時表現(xiàn)十分穩(wěn)定。

懸架調(diào)校也比較適中，能夠明顯感覺到強大的側(cè)向支撐力，連續(xù)過彎時車身不會亂，姿態(tài)穩(wěn)定在運動模式。

一天的試駕體驗，伴著日落也逐漸接近了尾聲，EV500優(yōu)異的綜合性能在此次賽道測試中得到充分釋放，足以比肩豪華性能車，真的讓我體驗到了“原汁原味”的駕駛樂趣，以及賽道體驗。

作為中國汽車史上第一個經(jīng)過賽道實測的純電量產(chǎn)車型，比亞迪秦Pro EV500顛覆了人們對電動車的認(rèn)知?？傮w來講，真好！希望越來越好！