秦Pro車型是比亞迪就上一代秦EV450的換代車型，不僅統(tǒng)一的“Dragon Face”家族式前臉，就連車輛外觀整體進行了重新設計，這要歸功于比亞迪從奧迪挖來的設計師艾格先生的功勞。改款后的秦Pro車型在外觀方面更加運動，內飾也進行了面目全非的改變，植入了更多互聯(lián)網基因，以及搭載了更多自動駕駛配置與安全配置。

秦Pro系列車型于9月20日在北京上市，距離今天也已經上市有一段時間了，系列車型里的秦Pro EV500車型現(xiàn)在的訂車程度更是一票難求，邦老師在此前的探店文章中也講到過，所去的4S店內只有一輛展車，甚至連試駕車都沒有。而訂車的用戶也僅僅只能看看外觀和內飾，玩玩那塊12.8英寸的旋轉大屏。恰巧，邦老師收到了比亞迪秦Pro EV500的試駕邀請，前來看看這輛用“火爆”來形容都不為過的車到底強在何處。

開始今天的試駕圖解之前，我們先來通過幾個簡單的問題，回顧一下比亞迪秦Pro EV500這款純電動轎車的幾個重要相關數(shù)據(jù)。

賣多少錢？

比亞迪秦Pro EV500純電動車型，補貼后售價為16.99-18.99萬元。

純電續(xù)航多少？

秦Pro系列車型中共有兩款新能源車型，本次試駕的是純電動車型秦Pro EV500，綜合續(xù)航420公里，電池容量56.4度，電池密度160瓦時/公斤，30分鐘可將電量從30%充至80%。

定位什么級別？

秦Pro EV500定位于緊湊級純電動轎車，車身尺寸為4765/1837/1495毫米，軸距2718毫米，比老款秦EV系列長了48毫米，整體線條更加流暢，配備17寸五幅輪轂。

動力表現(xiàn)怎么樣？

動力方面，賬面信息為秦Pro EV500搭載了一臺永磁同步電機，最大功率120千瓦，最大扭矩280?！っ?，最高轉速15000rpm非老款秦EV系列使用的160千瓦電機。由于比亞迪采用了全新的BNA架構，三電系統(tǒng)的適配及穩(wěn)定性，遠比追求極致的性能要重要的多。

相信關注這款車或是已經訂車的邦友們，已經對這輛車的賬面信息了如指掌，今天我們就反其道而行之，先來看看邦老師在駕駛這輛車時對它的行駛品質，充電效率以及續(xù)航表現(xiàn)有什么感受。

■ 動態(tài)表現(xiàn)：靜如處子，動如脫兔

邦老師本次參加的試駕路線中包含了城市道路以及高速公路行駛，從秦Pro EV500的整體駕駛感受來說，在城市內行駛時無論在跟車行駛還是通暢道路行駛狀態(tài)下，都給你一種靜如處子，動如脫兔的感覺，動力輸出非常順滑。剎車也比較線性，可以說隨踩隨有，并沒有虛位，你只需輕踩剎車踏板便有較明顯減速效果。

秦Pro EV500的動能回收系統(tǒng)分為標準和較大兩檔，當抬起加速踏板時可以從液晶儀表上清楚的看到回收力度。至于拖拽感嘛，反正邦老師覺得力度有些大了，在城市內行駛還是放在標準檔位比較合適。

駕駛模式分為ECO和SPORT兩個檔位，其實就是經濟模式和運動模式。在經濟模式下加速比較線性，即便你需要急加速超個車，速度也是慢慢上來，感覺一直有人推著你往前跑。但是當你切換為運動模式時，你會發(fā)現(xiàn)剛才還很乖巧的秦Pro EV500突然“戰(zhàn)斗”了起來。加速踏板深踩下去時，你會發(fā)現(xiàn)剛才還推著你跑的人像是在前面拽著你跑，速度上升的非?？臁Ｔ捳f回來，畢竟這輛車的0-50公里加速僅需要3.7秒，最高車速可達150公里/時（技術解讀會講解得知）。

秦Pro EV500采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛配置，但在城市內駕駛過一些減速帶時略顯偏硬，這套懸掛配置對于一些小的顛簸過濾的倒是非常到位。在高速行駛時這套懸掛配置，在你超車的時候可以給你足夠的信心，對車身側傾抑制的也很到位，總體來看調教偏運動性。

從整體的駕駛表現(xiàn)來看，秦Pro EV500是一輛偏運動性格的純電動轎車，邦老師覺得用靜如處子動如脫兔這句話來形容一點不為過，這輛車開起來的感受就講到這里。

對于一輛純電動汽車來說，相信你更關心的是這輛的車的續(xù)航實在不實在，充電效率怎么樣以及日常行駛的電耗怎么樣。邦老師對此也進行了一個簡單的測試，來看看這輛車的續(xù)航表現(xiàn)如何。

■ 續(xù)航表現(xiàn)：續(xù)航實在，高速+暖風僅多消耗8%的續(xù)航里程

續(xù)航實在不實在？電耗情況怎么樣？

上文我們也說到了邦老師本次的試駕路線包括了城市道路以及高速道路，秦Pro EV500的整備質量為1650公斤，每輛試駕車兩名媒體老師以及行李，我們的城市道路測試共行駛了60公里，全程為開啟暖風狀態(tài)。由于是編隊行駛，車速控制在80公里/小時以內。

到達停車場后，我們看到儀表盤中的數(shù)據(jù)顯示為，最近50公里平均電耗12.7千瓦時/百公里。出發(fā)時電量為98%，到達后剩余電量為93%，實際消耗電量5%。

在第二天的行程中，我們對車輛在高速公路情況下行駛的電耗進行了測試，高速公路共行駛100公里，由于是編隊行駛，使用ACC自適應巡航，并將車速控制在100公里/時，全程開啟暖風。

編隊行駛100公里之后，我們看到儀表盤中的數(shù)據(jù)顯示為，最近50公里平均電耗17.1千瓦時/百公里。出發(fā)時電量為97%，續(xù)航里程剩余407公里，測試結束是的電量為65%，續(xù)航里程剩余273公里，實際消耗32%電量以及134公里的續(xù)航里程。

充電速度怎么樣？

秦Pro EV500官方宣稱最高充電功率可達到60千瓦，從30%充至80%電量只需要30分鐘。由于本次試駕為長距離行駛，中途在服務區(qū)充電時邦老師也留意了一下秦ProEV500的充電情況。

我們的車輛在開始充電時的電量剩余67%，所使用的充電樁為國網充電樁，輸出功率為125千瓦，當電流恒定后，我們的充電功率為53千瓦左右。在經過12分鐘之后電量已充至81%，充入電量14%，同時車輛也開始進行限流，功率下降至47千瓦左右。充電至85%時，用時15分鐘，此時的充電功率為36千瓦左右。

▲ 直流充電樁輸出功率銘牌

因為電量充至81%時電量已經下降，所以80%之后的充電時間我們不予采用。秦Pro EV500在使用125千瓦充電樁的時候，使用12分鐘充入14%電量。邦老師通過粗略計算，也就是說從30%充至80%電量需要35分鐘左右，與比亞迪官方宣稱的時間相差并不多。

邦老師之所以將動態(tài)駕駛、續(xù)航表現(xiàn)和充電時間這幾塊內讓放在開頭來說，是因為秦Pro EV500這款車與它的同門師兄弟，秦Pro DM在外觀、內飾和配置方面幾乎相差無幾，甚至大部分位置完全相同，只有一些關鍵部件有所區(qū)別，我們還是回過頭來，看看它們都在哪些位置有區(qū)別。

■ 靜態(tài)體驗：雖是一模子刻出來的，但細節(jié)方面略有不同

雖然兩車采用的都是，比亞迪全新設計的“DragonFace”家族式前臉，但在中網位置秦Pro DM為貫穿式鍍鉻條中網，且為未封閉狀態(tài)。而秦Pro EV500的中網造型為矩陣式鍍鉻條設計，切為封閉狀態(tài)。

兩車尾部的區(qū)別在于，秦Pro DM在后備箱蓋右下角貼有“5.9S”的加速成績，而秦Pro EV500卻光禿禿的什么都沒有。

秦Pro DM的加油口和慢充口分別設計在車輛的左后翼子板和右后翼子板位置，而秦Pro EV500為純電車型，所以將快充口和慢充口一同設計在右后翼子板位置，通過按壓充電口蓋后方便可打開。

輪胎方面，兩車的輪胎型號均為215/55/R17，并配備17寸雙色五幅輪轂。不過在輪胎品牌方面卻略有不同，邦老師記得此前拍攝秦Pro DM的時候，它配備了4條米其林浩悅3ST輪胎，這款輪胎主打低滾阻和靜音，行駛起來在胎噪方面確實控制的比較不錯。

本次試駕的秦Pro EV500卻配備了4條瑪吉斯PREMITRA 5輪胎，此款輪胎主打操控和舒適，且兼顧低滾阻和雨天行車安全特點。這款輪胎在噪音方面就不要奢求太多了，如果行駛在好一點的柏油路上，噪音控制的還算可以但還是略大。如果是粗糙一些的柏油路，車內充斥著滿滿的輪胎噪音。

后備箱內部秦Pro DM為了解決車輛前后配重，將蓄電池放置于后備箱內左后位置，右后位置為儲物網兜，占用了一定的空間。而秦Pro EV500是依靠動力電池解決前后配重，所以后備箱空間并沒有半點占用。

由于秦Pro EV500為純電動車型，所有在儀表盤上沒有了秦Pro DM的油量顯示，以及油耗顯示。

而在檔桿區(qū)域，秦Pro DM集成了純電模式和混動模式兩個按鈕。秦Pro EV500則將這兩個按鈕替換為“標準動能回收”和“較大動能回收”控制按鈕。

秦Pro DM在后排配備有一個220伏三項電源接口和一個USB充電接口。而秦Pro EV500則只配備了一個USB充電接口。

從本次整體試駕過程中，邦老師感受到秦Pro EV500無論從外觀與內飾的設計，再到自身配置都是一輛令人滿意的車。尤其是車輛整體行駛起來的品質，雖然車輛懸架整體調教偏硬，但是對于一些細小顛簸的過濾還是做得非常不錯的，另外運動風格的調教與偏運動的車身設計相呼應。但世上并沒有完美的車，秦Pro EV500也不例外，在胎噪方面與秦Pro DM相比可以說差的相當遠，這源于輪胎上面的減配，這一點邦老師覺得與其16.99-18.99萬元的售價有些不符。

在本次試駕城市道路與高速行駛中秦Pro EV500的續(xù)航表現(xiàn)非常實在，對于一款電動汽車而言，雖然目前續(xù)航能力已經不是消費者買車的硬性指標，但是在當下續(xù)航表現(xiàn)依然是購車前首先考慮的范疇。