“蔚來已在225個城市交付了9726臺ES8！”

“今天，將迎來ES8的第9727車主，他就是蔚來的第一位投資人小米CEO雷軍”

12月15日，在上海舉辦的2018年“NIO DAY”上，李斌在一片掌聲中，公布了媒體猜測已久的ES8交付最新成績。

至此，李斌與何小鵬“首年一萬臺”的交付賭局，懸念仍未揭曉。

而值得一提的是，雷軍不僅在現(xiàn)場開玩笑稱以為李斌當年是“忽悠”，后來更在微博上將這臺ES8以抽獎的方式贈送給“米粉”。業(yè)界更有人一度將此解讀為“拆臺”。

當然，雷軍在微博上的措辭并不失大體。后續(xù)李斌也表示，“雷老板您車請留著，我再送一臺給米粉?！逼淝樯讨咭泊_實值得稱贊。

至于為什么要留到在一年后的“NIO DAY”上，才把ES8交付給雷軍。李斌表示：“雷總是第一個知道我想做高端智能電動汽車的人。今天把雷總請過來，更多是想讓雷總來見證蔚來第二款車的發(fā)布?！?/p>

當晚，蔚來ES6官宣上市。新車共推出3種版本5款車型，補貼前價格區(qū)間為35.8-49.8萬元，其中包含僅提供6000臺的ES6首發(fā)紀念版車型。

此外，蔚來還提供ES6首發(fā)紀念版限量6000臺，補貼前售價49.8萬元。

與此同時，蔚來ES6還提供與ES8一樣的電池租用方案，車價比常規(guī)購買低10萬。以ES6基準版70kWh電池容量車型計算，如果不購買電池，再計算入上海2018年的補貼政策，用戶購車費用約19萬元。

這對此前一直強調(diào)不賣20萬元以下車型的蔚來來說，或許也是面對市場變化之下的一次妥協(xié)。

此外，對大家關(guān)心的交付問題，李斌表示，蔚來ES6將在12月15日開始正式接受預(yù)定，并將在2019年6月開始交付。

作為與ES8同期開發(fā)的一款純電產(chǎn)品，蔚來ES6采用5座設(shè)計，整體上可以看作是蔚來ES8的縮小版本。

外觀造型上，蔚來ES6采用了全新家族化X-Bar造型。不過相比ES8，ES6則更顯圓潤，多條弧線勾勒出3D立體的造型輪廓。分體式的前大燈組得到保留，結(jié)合面積更小的進氣格柵布局，前臉看起來更加年輕、時尚和具有科技感。

在車身側(cè)面，蔚來ES6也采用了雙色車身設(shè)計，不過側(cè)窗底邊線比ES8更加平直。尺寸方面，該車定位為中型純電SUV，長寬分別為4850mm和1965mm，軸距為2900mm，比ES8要顯得緊湊一些。

并且，和自家ES8大哥一樣，ES6采用雙色車身設(shè)計。新車擁有深空黑、云白、天藍、星灰、晨霧綠、同溫層藍色、火星紅七種車身顏色。

在智能化方面，蔚來的數(shù)字座艙以 Nomi載??智能系統(tǒng)為核?，配置了HUD增強平視顯?系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤、11.3 英寸第?代多點觸摸中控屏。

值得一提的是，蔚來ES6預(yù)裝 NIO Pilot ?動輔助駕駛系統(tǒng)的硬件，包括 Mobileye Q4 芯?和23個傳感器。蔚來表示這套系統(tǒng)可以完成20余項駕駛輔助功能，但由于相關(guān)功能一方面需要實際駕駛來感受，另一方面也需要數(shù)據(jù)來不斷優(yōu)化，具體感受還需要試駕完成。

動力方面，蔚來ES6搭載160kW+160kW和160kW+240kW的雙電機組合，提供了70kWh和84kWh兩種容量的電池，NEDC綜合續(xù)航里程基準版為410km和480km，性能版為430km和510km。

性能方面，ES6的0-100km/h加速時間，基準版和性能版分別為5.6s/4.7s。此外，ES6在制動性能的表現(xiàn)十分優(yōu)秀，100-0km/h的制動距離僅為33.9m。

與ES6上市同步的，一方面是蔚來新推出了ES8的6座版，同時宣布2019 年,蔚來將全面升級蔚來中心(NIO House)、蔚來能源(NIO Power)和蔚來服務(wù)(NIO Service) 三大服務(wù)體系。

升級的具體內(nèi)容是到明年年底,預(yù)計建成 70 家蔚來中心及體驗店; 另外一項即是在全國部署更多的高速公路換電站。

今年已全線開通了 G4 京港澳高速換電網(wǎng)絡(luò),目前 G2 京滬高速換電網(wǎng)絡(luò)和G15 沈海高速上海到湛江段也已部分建成，即將全線貫通。

李斌宣稱蔚來已初步建成覆蓋全國的保障網(wǎng)絡(luò)，2019 年,服務(wù)網(wǎng)點計劃超過 300 個,服務(wù)能力將進一步升級。

目前，我國新能源汽車市場正處于快速增長階段。

據(jù)中汽協(xié)公布的11月數(shù)據(jù)中，當月新能源汽車銷量為16.9萬輛，同比增長37.6%；1-11月新能源汽車銷量突破百萬輛，為103萬輛，同比大增68%。

蔚來、車和家、拜騰、小鵬......這些代表著國內(nèi)造車新勢力的車企，他們擁有的補貼政策、免購置稅方案、限牌、限行政策等，以及車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等新技術(shù)，確實挺吸引人的。

但擋住他們的第一道門檻，是能否量產(chǎn)。

目前，已經(jīng)完成汽車量產(chǎn)并交付的造車新勢力并不多，僅有蔚來、小鵬汽車、威馬等極少量車企完成交付。

隨著蔚來ES6的上市，其重任和使命，無疑便是要擔起蔚來走量的重任。同時代表著蔚來是國內(nèi)新勢力造車中，第一批推出量產(chǎn)化產(chǎn)品的車企，也正式進入了一個以大眾化產(chǎn)品為主的市場拓展階段。

為什么這么說？

原因很簡單，因為它更加“平民化”——定位比ES8低，價格也比ES8低，越平民化就意味著越主流，越主流就意味著越走量。并且，這也是一個全新的新能源品牌發(fā)展的慣例。

特斯拉在完成了從Model S和Model X的高端化布局之后，Model 3的推出，才算真正打開了特斯拉的受眾群體，執(zhí)行的便是一種從高到低的產(chǎn)品發(fā)布模式。

與蔚來ES8相比，蔚來ES6在車身更緊湊的情況下采用了同樣規(guī)格的電池組，也就是70kWh。因此，在續(xù)航方面，蔚來ES6無疑會表現(xiàn)得更加突出，更何況它還可以選裝84kWh的電池組，這讓它具備了更大的續(xù)航優(yōu)勢。

值得一提的是，在第二天的群訪中，李斌表示：毫無疑問，ES6的銷量肯定比ES8高。這是七座和五座本來差距就挺大的，有人還想買更小一點的。另外一個，ES6畢竟是我的第二款產(chǎn)品，有一些細節(jié)方面，毫無疑問是比ES8要好一些的。

而面對競品，無論是榮威Marvel X（軸距2800mm），還是綜合續(xù)航超過500km的比亞迪唐EV600（軸距2820mm），都無法在軸距上與蔚來ES6相抗衡。

可以說，這是ES6最聰明的地方，它將自己定位到了一個競品相對較少的市場——車身為中型SUV，軸距則達到中大型的水準。

縱觀蔚來的一路走來，有爭議也有成績。

當無論如何，蔚來確實走在了中國造車新勢力的前列。

而在 ES8 的經(jīng)驗積累下，產(chǎn)品細節(jié)得以完善的 ES6，無疑將是新能源市場上不容小覷的對手。

蔚來能否在ES6發(fā)布以后大干一場，值得我們拭目以待。