在蔚來ES8交付的第一個春節(jié)，李斌和他的團隊是在焦躁與不安中度過的。

自去年入冬以來，行業(yè)內(nèi)外就不斷有人和蔚來的續(xù)航“較勁”，而事情發(fā)展到了今年正月，就有兩位資深汽車博主以“售價40多萬且擁有200多公里續(xù)航的蔚來ES8在冬季能跑多遠”為題，在大興安嶺發(fā)起了測試。

這個消息甫一露出，立刻就在網(wǎng)絡上引起一陣躁動。別的不多說，光是冬季里這只有110到150公里的續(xù)航就已經(jīng)夠讓人捏一把汗了，而動用“不環(huán)?！钡牟裼蛙噥頌镋S8續(xù)航則更是直接讓蔚來之前所宣傳的“低碳減排”形象盡毀。

更糟糕的是，李斌的信譽也因此毀于一旦。他之前在某發(fā)布會吹牛說“今天中國任何一個汽油車能去的地方，蔚來ES8都能去?！碑敿幢怀怨先罕娡诹顺鰜恚⒓右猿爸S。

輿論引導至此，李斌坐不住了。

就在2月19日的元宵節(jié)當天，李斌寫了下一篇給加電團隊的內(nèi)部信。這是一封篇幅2000字左右且感情十分飽滿的感謝信，但仔細一閱讀，這里面其實是李斌的滿腹委屈。

信中透露的信息有四：

一、加電團隊很辛苦

據(jù)說，評測團隊在呼叫蔚來汽車的保障服務，一開始被蔚來以人手不夠、企業(yè)要辦年會等條件不允許為由拒絕。但不管怎么說，最后人家還是大過年的，放棄和家人朋友團聚，不辭辛苦的陪你測試完，起碼是履行了承諾的，而且大部分加電站員工的工作成果也是得到群眾肯定的。

二、柴油版的移動充電車的使用被夸大

這次測評中，最招黑的無疑就是蔚來的柴油版移動充電車。因為使用不環(huán)保的柴油車進行補給與提倡環(huán)保的電動車是相悖的。不過，據(jù)李斌介紹，事實上柴油版移動充電車主要用于保障偏遠無樁地區(qū)。而且從ES8的加電服務全景看，柴油版的移動充電車的使用比例低于1%。別有用心的人拿這不到1%的比例去代替全部加電服務來計算所謂的油耗，并且在計算時夸大數(shù)字，實在是混淆視聽。

三、蔚來自帶流（zhao）量（hei）體質(zhì)

事實上，在新的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司中，蔚來是規(guī)模較大，且交付量較多的企業(yè)。但產(chǎn)品和服務也還有很多不完善，這就成為當前嘲諷和抹黑蔚來的關鍵，招黑體質(zhì)是李斌認為目前需要接受的現(xiàn)實。

四、“哭訴”電動車并不好做，但仍會堅持

簡而言之，由于當前基礎設施與政策并未完善，電動車的發(fā)展還處于初階階段，前路困難重重。但為了讓實現(xiàn)自己的理想，必須迎難而上，畢竟，創(chuàng)業(yè)總是九死一生嘛，希望大家好好加電。

其實，蔚來的移動充電服務打從一開始就不被業(yè)內(nèi)看好，這似乎也是此次測試結(jié)果迅速發(fā)酵的主要原因。要知道，無論是普通消費者，還是專業(yè)汽車人，對于造車新勢力從來都抱著更多的質(zhì)疑和挑剔。

所以，很多“專業(yè)人士”對蔚來提供移動充電服務解讀為“為了彌補產(chǎn)品力和完成度不足所能提供的唯一手段，為的是讓你上蔚來的“賊船”之后服務質(zhì)量肯定會隨之下滑。”

但實際上，蔚來這種做法也是當前基礎設施配套不成熟環(huán)境下的無奈之舉。就如李斌在信中所言，“我當然知道實現(xiàn)這個（電動化）目標是非常艱難的。但我們?nèi)匀粓詻Q地圍繞這個目標進行投入，蔚來圍繞加電服務體系的投資遠遠超過其他汽車品牌。實現(xiàn)這個目標還有非常長的路要走。我相信有越來越多的參與者，總有一天這個目標會實現(xiàn)?！?/span>

然而，不管是媒體的結(jié)論還是李斌的“抱怨”，我們回頭來看，雙方這些爭論是不是有意義呢？要我說，大家爭論的核心有些偏了。

首先，媒體這種明顯為了搶熱點的信息，雖然能一時引起輿論的關注，但價值并不高。因為用少數(shù)極端環(huán)境來放大電動汽車的弱點并不客觀，而從車輛性能問題引申到服務質(zhì)量問題則更加扯淡。

其次，從李斌的角度，用服務來掩蓋電動車硬傷，博取同情也并不可取。雖說服務這一項一直以來都是蔚來的優(yōu)勢項目，但服務與技術應該是相輔相成的。就這點來看，蔚來在核心競爭力上還有待提高，否則自己在服務領域建立起來的優(yōu)勢也會逐漸被不成熟的技術水平蠶食掉。

而至于這波輿論會不會影響蔚來汽車的銷量，大致上也應該不會。因為蔚來的硬核用戶壓根也不在乎ES8的續(xù)航，續(xù)航也從來不是ES8的賣點。所以，會買ES8的人，勢必是沖著它的優(yōu)點去的，比如動力強、加速快，4.4秒的官方成績已經(jīng)超過了價格高于自己一倍多的特斯拉Model X 100D，而售后服務體系更是蔚來的王牌。