文件明確提出，優(yōu)化汽車消費環(huán)境，逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標，擴大準購規(guī)模，其他地市不得再出臺汽車限購規(guī)定。

盡管目前具體的實施細則還未出臺，包括“何時能落地？”“增加的指標有多少？”等問題仍有待解答，但廣東省政府率先在汽車限購這個問題上作出表態(tài)，這不論對于消費者還是行業(yè)來說，都是一大利好消息。

以剛剛出爐的5月車牌搖號情況為例，廣州是76.6萬人爭奪4500個指標，個人中簽率為0.587%，中簽比例為170.12：1；而深圳的情況更為夸張，為125萬人參與3333個車牌的搖號，個人中簽率低至0.2382%。

節(jié)節(jié)走低的車牌搖號中簽率顯然極大打消了消費者的購車熱情，同時也令到車牌的競拍價格一路走高。

5月，一張粵A個人車牌的成交最低價為40000元，平均成交價為42846元；而深圳方面，5月的個人平均成交價已去到69873元，接近7萬元一張的粵B牌照讓人“望而生畏”。

上個月中旬，一份名為《推動汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實施（2019-2020年）（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）的文件開始在網(wǎng)上流傳。

值得注意的是，有媒體報道稱，接近政策制定部門的人士未否認該文件的真實性。那就是說，這份《征求意見稿》仍處于內部驗證的階段。

此次廣東省政府在《實施方案》中對限購松綁的做法，跟這份《征求意見稿》的中心思想基本一致。

《征求意見稿》指出：

廣州從2012年7月起實行限購措施，每年新增汽車指標僅12萬輛；深圳則是在2014年底跟進實施限購政策，每年增量指標約為10萬個。

因此，按照《征求意見稿》中的說法，2019年廣深兩地將能增加11萬輛汽車指標，到2020年，將能增加22萬輛汽車指標。

數(shù)據(jù)顯示，廣州與深圳作為一線城市，汽車保有量不如成都、重慶、蘇州等一些非限購城市。

據(jù)統(tǒng)計，到2017年底深圳汽車保有量322萬位居全國第六，廣州汽車保有量達到240萬排名全國15。

這一排名折射出，兩地的經(jīng)濟水平與車輛需求的水平明顯不符。

事實上，廣深兩地在限購之后，汽車的保有量并沒有因而減少。

據(jù)省商務廳數(shù)據(jù)，2018年廣東省汽車保有量為2116萬輛，同比增長1.72%，增幅依然高于全國同比增長率。

顯然，廣東省內很大部分的汽車需求正被“限購”政策所抑制。

現(xiàn)如今，全國已有9大地區(qū)實行燃油車"限購令",即北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽和海南。

若陸續(xù)放開限購，根據(jù)以上各地2018年的車牌增量，功夫AUTO粗略算了一下，到2020年，將能釋放約81萬輛左右的新車數(shù)量。這一數(shù)字對于目前陷于負增長的中國車市來說，可以說是一個不錯的刺激。

一汽集團董事長徐留平早前甚至樂觀預計，適度放開一些地區(qū)的汽車限購政策后，將可釋放200萬輛的汽車市場。

值得注意的是，若未來兩年限購真能松綁，也正好能迎來中國消費者的換車高峰期。

吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、吉利品牌銷售公司常務副總經(jīng)理宋軍在接受功夫AUTO采訪時透露，吉利內部有一個調研，就是消費者用車時限達到3-4年和6-7年時，是兩個高峰換車時段，而2019-2020年，將是這兩輪波峰重合的一年。

“限購松綁”加上“換車高峰”，可以看到明后兩年的中國車市，應該會一掃目前的負增長陰霾，重迎增長。

這尤其對于汽車企業(yè)來說，將極大刺激他們的生產(chǎn)熱情和研發(fā)速度。