距離全新一代保時捷911發(fā)布已過去一段時間，作為保時捷新時代旗艦跑車，保時捷為992 911帶來了很多全新的技術(shù)，那么這些新技術(shù)和一個傳統(tǒng)跑車會擦出什么樣的火花。

近日，外媒AutoCar受邀在德國霍肯海姆賽道（Hockenheim）簡單的試乘體驗全新911 Carrera S。

在霍肯海姆轉(zhuǎn)了一圈，無論是后置水平對置6缸引擎的噪音，還是駕駛者試圖驅(qū)動這個444馬力后置后驅(qū)跑車在冷胎模式下出現(xiàn)的輕微轉(zhuǎn)向過度，保時捷911 Carrera S依然是那個大家熟悉的家伙。

正如保時捷研發(fā)主管邁克爾?施泰納(Michael Steiner)指出的，自1963年首次推出以來，911 一直是該品牌的支柱。所以，冷胎下出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度是故意的。

因此無論是設計還是在驅(qū)動動力學性能，新一代992 911所發(fā)生都是可以理解的。但不要把這樣的進化誤認為是缺乏變化。新的設計讓911的外觀煥然一新，但又不失對911歷史的尊重。保時捷的工程師們相信，本著“邊際收益”最佳原則，當這些改變加起來就會產(chǎn)生很大影響。

例如如何將引擎安裝到底盤上。1963年911車型之前，發(fā)動機都是通過曲軸箱上支架安裝的。但在新車上，它被直接安裝在縱向構(gòu)件上，位置向前移動了20厘米左右。

這樣做是為了減少發(fā)動機的振動，提升駕駛穩(wěn)定性。當它與新的更輕但剛度更高的外殼(使用更多的鋁)結(jié)合在一起時，保時捷說它會帶來顯著的不同。

這些改進到底會有多大作用，用紐博格林(Nurburgring)北環(huán)的圈速來說，大約快了五秒鐘。保時捷表示，新Carrera S在這條賽道上的速度比前一款車型快了五秒鐘。

豪華感和傳統(tǒng)跑車之間的平衡是新911發(fā)展的關(guān)鍵。“我們想讓它更運動，但在日常生活中也更有用，”斯坦納說。

為了實現(xiàn)這一目標，911配備了一整套全新的數(shù)字和駕駛員輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以擴展其性能窗口，一個極端的以駕駛員為中心的性能，到另一個極端的巡航舒適性。

因此，保時捷表示，新的8速PDK雙離合變速箱已被設定為低速時響應速度更快，高速時提高燃油經(jīng)濟性。

如果你暴力駕駛，它可以更長的保持一個擋位來提高車輛的響應。它同時還可以結(jié)合GPS數(shù)據(jù)和車輛傳感器收集的數(shù)據(jù)來偵測前方交通狀況、轉(zhuǎn)彎或山路，調(diào)整換擋模式以確保最快響應。

在霍肯海姆寬闊的賽道上，保時捷賽車手駕駛這臺全新911帶著媒體跑了幾圈。正常模式下跑一圈，有助于暖胎，然后再轉(zhuǎn)入Sport Plus模式。在這種模式下，你可以感受到轉(zhuǎn)速會明顯加快，3.0L雙渦輪增壓H6發(fā)動機會更積極輸出動力。

與以前相比，新的引擎增加了30馬力，扭矩從325磅尺（440?！っ祝┥仙?91磅尺（530?！っ祝?，因此在賽道上你可以感覺到明顯增加的動力輸出，同時八速雙離合是如何控擋，給予更多的響應。

清晰的平衡感一直是911的拿手絕活，新車更直接的轉(zhuǎn)向給了司機充足的信心。新款911使用不同尺寸的新輪胎：前胎20英寸，后胎21英寸(或更大)。這種源自賽車的靈感設計，以前只在上一代911 GT2 RS和GT3 RS上出現(xiàn)過，這樣可以改善車輛的平衡和牽引力，也可以幫助更好地平衡輪胎溫度——911是后置引擎，后輪驅(qū)動，輪胎溫度對性能有重要影響。

除了干地模式外，全新911還新增了一項濕地模式，用來輔助駕駛員在濕地狀態(tài)下駕駛。其前輪拱上安裝有一個傳感器，可以檢測路面上的水霧，并預先調(diào)整安全系統(tǒng)，同時建議司機轉(zhuǎn)入濕地模式。

當你選擇濕地模式后，此時牽引力控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都會增強，制動平衡向前移，降低油門響應速度，尾翼調(diào)整以最大限度提高下壓力。

保時捷表示，底盤和輪胎開發(fā)的一個相當大的重點是改善在潮濕條件下的操控性和安全性，這一點在新模式中得到體現(xiàn)。

當車手使用濕地模式時，你可以感覺到牽引控制和其他系統(tǒng)會更多的干預暴力駕駛，與此同時，汽車變得不再任性。

簡單的試乘提樣給人留下印象是，這款車既向前邁進了一步，同時又會讓你感到熟悉。觸摸屏技術(shù)的加入，新的駕駛員輔助系統(tǒng)的融合，車內(nèi)的舒適感也增加了。

很明顯，保時捷開發(fā)這些系統(tǒng)似乎是為了給那些追求其強大性能的人更多的自由。