每個車迷的心中都有一輛屬于自己的Dream Car，1973年到1989年期間保時捷911還屬于G系列車系，Carrera車型第一次出現(xiàn)在911的車系里，隨著科技的發(fā)展，當時的排量從2.7L增加到了3.2L了，20世紀50年代，保時捷在比賽中取得了巨大的成功，這為品牌奠定了深遠的意義。90年過去了保時捷品牌形象依然毅力不倒，90年過去了依然能在這一代車型上找到第一代保時捷911的影子，這是非常難能可貴的事。

前幾天我有幸試駕到保時捷992 911 Carrera 4S Cabriolet，并且開著它去了北京周邊旅行，這趟旅程讓我深刻體會到了什么是真正的駕駛與操控。之前也駕駛過911 Carrera S、911 Carrera，三個版本動力Carrera S和4S為450匹馬力，Carrera為385匹馬力，他們的配置也各有不同，之前試駕的基本都是后置后驅(qū)，這一次試駕的是后置四驅(qū)敞篷運動版，我本期內(nèi)容最想說的就是這款車的試駕感受，因為那是你開了之后就難以忘懷的。

這次旅行雖然說是近郊旅行，短暫的三天時間給我?guī)淼鸟{控樂趣是無法用語言去形容的，在這三天里我去了門頭溝的山里并一直開到了十渡鎮(zhèn)再到河北的保定，這期間從山里在到城市有著不同的體驗。首先蜿蜒曲折的山路中充斥著S型彎道、U型彎道、Z型彎道，這些彎道十分驚險，稍有不慎就會失去控制并且跌落懸崖，但保時捷911 Carrera 4S卻能讓我得心應(yīng)手，與大自然融為一體的保時捷，不再是賽道上的特定產(chǎn)物，相反更能讓我感受到這款車在休閑駕駛時體會到的樂趣，一腳暢快的油門，保時捷的排氣轟鳴聲響徹山谷，尤其是敞篷版的911更能重新回憶那個經(jīng)典年代的印象。

第八代保時捷911 Carrera 4S的整體外設(shè)計依然采用“青蛙”造型永遠讓人百看不厭，尾部的尾翼伸縮也成為了保時捷最經(jīng)典的設(shè)計之一，貫穿式的尾燈不在是911的特定造型，而是整個家族的特定造型。992.1較上一代991.2外觀變化不大，但細節(jié)上仍有一些變化，經(jīng)過優(yōu)化后的空氣動力學套件比上一代樣式更加漂亮，而且更能為車輛提供出色的空氣流動性，而且992的重量相對于991減輕了20公斤，提速也相對會快一些。

Carrera 4S擁有五種駕駛模式，Wet（經(jīng)濟模式）、Normal（標準駕駛模式）、Sport（運動模式）、SportPlus（超增壓模式）、indvidual（個人喜好模式）。Wet、Normal、indvidual我就不做過多介紹了，Normal模式下完全就跟家用車一樣，跟跑車的定義完全不搭邊，排氣閥門都是關(guān)閉的，聲浪幾乎無法入耳。我駕駛的這臺保時捷911Carrera 4S還選裝了Sport Chrono組件`，當你激活Sport和Sportplus模式后，閥門被徹底打開后，轉(zhuǎn)速超過5000rpm時，那種跑車該有的聲浪才得以顯現(xiàn)出來，Sportplus模式下，也可以進行彈射起步，一擋轉(zhuǎn)速可達到7000rpm配合保時捷經(jīng)典8速PDK變速箱，突破100km/h只需3.4秒，足以“秒殺 ”其他百萬級的跑車。保時捷911的彈射起步算是同級別所有車型中最穩(wěn)定的，有著后置四驅(qū)的加持和倍耐力P0 NA1輪胎不會讓車輛打滑，傳動效率相當?shù)母撸{駛起來也是游刃有余。

駕駛保時捷911 Carrera 4S的時候，我1.75的個子并沒有感受到跑車帶來的空間壓迫感，運動座椅的包裹性和舒適性超越了我的預期，911運動型座椅非常舒適，即使是在高速轉(zhuǎn)彎時也能夠提供足夠的支撐。運動型座椅升級版采用更富運動型的設(shè)計。座椅和靠背上可提升側(cè)向支撐。兩個座椅均擁有帶記憶功能組件的全電動座椅調(diào)節(jié)功能，可為駕駛著和乘客帶來更好的舒適性。

就像保時捷經(jīng)典的“青蛙”造型設(shè)計，內(nèi)飾的設(shè)計也傳承了初代911的特征，五連數(shù)字儀表盤以及導航地圖都一字排開，便于駕駛著時時掌握車輛動態(tài)，精致時尚的科技感應(yīng)運而生。

中空調(diào)10.6英寸的液晶屏操作起來十分簡單，很容易就可以找到控制車輛系統(tǒng)的觸屏摁鍵。多功能的運動型方向盤也可以直接方便地操作音響、電話和導航功能，方向盤背部的換擋撥片更是可以精準的進行換擋。中控位置的摁鍵與上一代保時捷911幾乎相同。保時捷911的BOSE的至臻音響是我最喜歡的，當你在車內(nèi)聽音樂的時候，那種音樂環(huán)繞感仿佛讓你置身于音樂會中，久久難忘。

說完了好的，當然我們也得吐槽兩句不好的，就是那個非常小的檔桿，既不能把手搭在上面，也不能握住它，為什么保時捷一定要把檔桿做的這么小，設(shè)計師是為了小而精致么，還是為了迎合中控其他摁鍵設(shè)計？還有那個小的杯架，為什么不可以設(shè)計的大一點深一點，手機大一點的幾乎就沒法放下了。

總結(jié)：經(jīng)過這段時間的試駕，最大的感受就是駕駛保時捷911的是、懸架、油門踏板都特別緊致，PDK變速箱的換擋相當平順，這也得益于車輛工程師完美的調(diào)教。如果你想一直富有激情的駕駛的，那么請選擇Sport模式，當你踩下油門的那一刻，你就會放飛自我。如果你想悠閑愜意的駕駛保時捷911，請選擇在天氣較為晴朗的一天，切換到WET模式打開頂棚，呼吸著清新的空氣，簡直就是舒服！當然回頭率也是非常的高的。

保時捷911的每一代都是經(jīng)典的好車，為什么那么多人喜歡它？我想原因就在于它有著獨特的設(shè)計和任何超跑都無法比擬的那種駕駛感受，不論是男士還是女士，各年齡層都對它十分青睞。希望保時捷能夠?qū)⑦@種傳統(tǒng)一直發(fā)揚下去，不負眾望！