前幾天短試了保時捷911家族的最新成員——992（Porsche 911 Carrera S），該車發(fā)布于2018年的洛杉磯車展。這是保時捷911家族創(chuàng)立57年后的第八代產(chǎn)品，也是保時捷品牌創(chuàng)立70周年的“獻禮之作”。

和之前開過的保時捷718不一樣，這次駕駛992上路之后，我才算真正觸及到了保時捷的“靈魂之作”。

所以我不想按套路出牌，針對這款992的設計、配置、動力和性能列豆腐帳，這篇文章我只解決一個問題——為什么那么多人喜歡保時捷911？

如果從對面走來幾位異性，但你唯獨對其中一位心中獨鐘的話，那基本可以判定：你喜歡的人，相比較其它人一定有突出的優(yōu)點。

所以要研究為何保時捷911系列車型可以成為一個信仰，那就要看看同為高性能跑車的競爭對手，有什么表現(xiàn)不足。

如果拿保時捷911的入門車型為例，一般會被拿來和相似價位的奔馳AMG、奧迪RS和寶馬M級做比較。

雖然這些車型更有千秋，但性能不會相差太遠，但唯獨保時捷911跟其它三者相比，有一個明顯優(yōu)勢：品牌稀缺性決定的內(nèi)在價值高度。

就比如，當消費者看到1系的M、RS版的A3甚至于國產(chǎn)的AMG A35L時，就不會把M、RS和AMG品牌當做一個遙不可及的產(chǎn)品了，這也是這三個品牌下探之后的悲哀——但保時捷911系列，始終是有效區(qū)分人與人之間段位的“衡量標準”。

再拿保時捷911系列的頂級性能產(chǎn)品為例，比如GT3 RS或者Turbo S，它相比于競爭對手的差異就不能只看價格了。

每一代保時捷911的頂級性能產(chǎn)品，背后都有基礎版911做支撐，所以當911車系發(fā)展了57年之后，意味著911高性能版車型的背后，有著接近57年基礎車型的經(jīng)驗積累。

而奔馳、寶馬和奧迪在專注于一款頂級性能車的研發(fā)領域，就只能說時斷時續(xù)了，就拿表現(xiàn)相對稍好的奔馳為例。

奔馳歷史上不乏比保時捷911定位還要高的頂級性能車，比如2003年，奔馳和邁凱倫合作開發(fā)了超級跑車SLR，這輛車在2005年北京銷售的時候，售價700萬，能買大大小小5套房了；

2011年，奔馳又推出了頂級性能跑車SLS AMG，但可惜的是，SLR和SLS AMG完全是兩個產(chǎn)品，相互之間沒有任何繼承關系，所以SLS的車主和SLR的車主站在一起的時候，可聊的共同話題也不是很多。

現(xiàn)在，奔馳推出AMG GT之后，更是一款定位比SLR和SLS AMG還要低的產(chǎn)品，但最重要的，AMG GT的車主跟SLR和SLS AMG的車主更沒什么可聊的了。

而寶馬和奧迪，除了歷史上能找到M1（絕版車型）、M8和R8之外，就沒有什么可以拿出來和911抗衡的車型了。

所以這些高性能跑車的代表，雖然都是各自品牌下的“天之驕子”，但它們之間差異過大，定位也不同，這讓其擁有者更難找到基于產(chǎn)品和文化層面的共性與認同感。

相比之下，保時捷911的頂級性能產(chǎn)品，除了一代代“開花結果”形成了一個大家族，讓不同的911擁有者之間都可以找到共同話題之外；最重要的是，通過沒有間斷的產(chǎn)品迭代，新一代911可以順利繼承老一代911的開發(fā)經(jīng)驗和成果，讓自己變得日臻完善、更加“平易近人”。

這是長時間堅持一件事并做到盡善盡美之后，一個產(chǎn)品或者品牌所能沉淀出來的最大價值，就好像是在淘盡河沙之后，盆底留下的那閃閃發(fā)亮的黃金一樣，是一個品牌最可貴的文化財富。

所以，真的是有那么多人喜歡保時捷911嗎？

很難說，因為喜歡一款保時捷911的人，差不多他的內(nèi)心里，也會對其它很多款的保時捷歷史車型情有獨鐘，比如我就一直對Targa系列產(chǎn)品情有獨鐘，但這并不影響我對現(xiàn)款992的喜愛。

但是當每一代保時捷911的擁有者或者粉絲聚攏在一起之后，喜歡保時捷911系列的人群，就是一個很客觀的數(shù)量了。

這些人，喜歡的不僅僅是某款或者幾款911，Ta們更喜歡911系列所代表的持久穩(wěn)定的經(jīng)營理念和磨礪匠心，尊敬保時捷911背后57年的文化歷史，也都希望自己能像911那樣歷久彌新，堅韌不拔。