在汽車業(yè)界，保時(shí)捷911是一個(gè)標(biāo)桿式的存在。

除了“舉世無雙“的后置后驅(qū)布局營(yíng)造出獨(dú)特的駕駛樂趣外，機(jī)械耐用度也是有口皆碑的，要知道，1至7代的大部分911車型依然鏗鏘有力跑在路上，正所謂：“比它長(zhǎng)命的不多，即便有，大多也沒它能跑”。ok了，對(duì)911的褒獎(jiǎng)就此打住，注意力回到這個(gè)廠方編號(hào)為992的全新一代911身上。新車變得更大了，車廂也現(xiàn)代化了，又會(huì)快到何等程度呢？戳視頻，假裝即將進(jìn)入“養(yǎng)蛙”隊(duì)伍~

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記得上代911主設(shè)計(jì)師曾經(jīng)講過：設(shè)計(jì)911是很難的，新車既要看得出變化，又要無限地忠于原著…這話聽起來十分矛盾，但的確如此。不過，我覺得還好，只要兩顆圓燈在，車頂優(yōu)美的弧線一保留，2+2座椅，RR布局一放，基本就八九不離十了，關(guān)鍵是世界上也沒幾部車能這樣設(shè)計(jì)，敢這么設(shè)計(jì)的。

從車頭看，的確不太好分辨出991還是992，尤其在991開始，標(biāo)志性四顆LED頭燈已經(jīng)存在了，新車精華幾乎集中在車尾，輪拱大幅度外拋，寬度已經(jīng)等同以往那些Turbo型號(hào)了，從側(cè)后方，它很是性感，屬于一種豐滿型性感。

更寬的后輪距隱藏了一個(gè)淺顯的物理特性：更好的穩(wěn)定性，這也直接解釋了新一代的各種記錄能輕松刷新，保時(shí)捷的對(duì)手其實(shí)從不是別人，而是強(qiáng)大的自己！

數(shù)據(jù)上，我們?cè)囻{的這臺(tái)Carrera 4S，3.6秒就能破百了，要知道這成績(jī)已經(jīng)稱得上是超級(jí)跑車名號(hào)了！寫稿之時(shí)，已經(jīng)發(fā)布了更強(qiáng)大的Turbo S版本，2.7秒就破百！我真不敢想象未來的GT3 RS，GT2 RS快到哪樣一個(gè)驚人的程度。

總的來說，新車又快，又好開，又容易開，Normal模式甚至帶有一點(diǎn)點(diǎn)欺騙性，將排氣管的聲浪都?jí)旱土耍?strong>權(quán)當(dāng)一部高性能轎跑車開都可以，甚至方向盤都沒有上一代911那么重。

所以，我在試駕過程中，大部分時(shí)間寧愿將駕駛模式調(diào)至Sport或者Sport Plus，將懸掛放到運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)排氣提供更響亮的排氣聲浪，畢竟在開跑車嘛，激動(dòng)才是它的常態(tài)。

值得一提的是，現(xiàn)在駕駛模式比從前多了一個(gè)：Wet模式，落雨天開它出去也沒壓力了！關(guān)于內(nèi)飾，我在視頻中有重點(diǎn)講述，文字部分就不作展開。

只說一點(diǎn)，全新的小檔桿操作十分簡(jiǎn)單，我很快就適應(yīng)了，但論握持感和儀式感還是比傳統(tǒng)的稍稍差了一點(diǎn)。

從991到992，改變了只是一個(gè)數(shù)字，但里里外外革新巨大，有點(diǎn)像993一下子跳到996般分裂，電子化的痕跡幾乎遍布新一代911每一個(gè)角落。從駕馭樂趣而言，新一代911依然足夠優(yōu)秀，也足夠快，如果拿上一代車型跟它蹦直線，估計(jì)同型號(hào)的991會(huì)完敗的，但從駕駛參與感和投入度，992似乎還所保留。我猜想，保時(shí)捷將重口味留給后續(xù)更高強(qiáng)的版本吧。不過，如果你自問銀行存款充足的話，“盲訂”一臺(tái)911依然是錯(cuò)不了的選擇。

最后，留一個(gè)“小尾巴”，礙于這次試駕時(shí)間有限，試駕也局限于街道，賽道表現(xiàn)到底如何，我也真的很想知道。留待4月，我們?cè)偕腺惖缹?duì)它作重點(diǎn)測(cè)試。