新生代消費(fèi)者對汽車的要求大致有四：一是不斷增長的動力需求；二是高能效、長續(xù)航；三是高顏值、強(qiáng)實(shí)用性；四是強(qiáng)適應(yīng)力，有豐富的使用場景。

結(jié)合這些需求再來看汽車市場，我們會發(fā)現(xiàn)如今大行其道的純電動車型其實(shí)并不完全貼合需求。一方面，純電車型受環(huán)境影響較為明顯，進(jìn)入嚴(yán)冬后續(xù)航出現(xiàn)明顯縮水，續(xù)航明顯降低；另一方面，純電車型的安全性飽受質(zhì)疑，使得它的實(shí)用性和使用場景受到了局限。

在這樣的大前提之下，開始有人另辟蹊徑，那就是入局增程式混合動力市場。首先入局的是理想ONE，作為新勢力中首款進(jìn)入該細(xì)分市場的增程式電動車型，其一經(jīng)亮相就受到了廣泛關(guān)注。其后，開始有越來越多的品牌將眼光轉(zhuǎn)向了這個(gè)市場，賽力斯SF5——便是其中最強(qiáng)有力的競爭者之一。

那么，在增程式混合動力這條賽道上，賽力斯SF5和理想ONE到底誰會更有優(yōu)勢，誰會率先實(shí)現(xiàn)超車呢？如果你也有這樣的疑問，就不妨繼續(xù)往下看吧！

對于很多消費(fèi)者來說，動力與操控成為了一款新能源車型能否打動他們的第一要素。

動力方面，理想ONE采用前后雙電機(jī)四驅(qū)方式，前驅(qū)電動機(jī)最大功率100kW，最大扭矩240N·m；后驅(qū)電動機(jī)最大功率140kW，最大扭矩290N·m，動力系統(tǒng)總扭矩達(dá)到530N·m。而賽力斯SF5則搭載兩臺高性能交流異步電機(jī)，最大輸出功率510kW（接近700匹馬力），最大輸出扭矩1040N·m，百公里加速僅需4.8s，表現(xiàn)堪比超跑。

從上述表格中可以更為直觀看出兩者在參數(shù)上的差異，如果說理想ONE的參數(shù)已經(jīng)足夠出眾，達(dá)到了同級優(yōu)秀的水準(zhǔn)；那么賽力斯SF5的表現(xiàn)就可以用驚艷來形容了。而除了參數(shù)差異以外，其實(shí)兩款車型在動態(tài)調(diào)校上也有所不同。

理想ONE在調(diào)校上更為強(qiáng)調(diào)舒適性能，它給人不俗的乘坐舒適性，更加符合現(xiàn)下消費(fèi)者對于“奶爸車”的定位。而賽力斯SF5在動力調(diào)校上更為激進(jìn)，配合上采用歐洲賽道級調(diào)校的底盤，能夠給人以更強(qiáng)的駕駛激情，更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的追求。

如果說動力操控是能否打動消費(fèi)者的第一要素，那么續(xù)航和充電速度無疑是一款新能源車型的關(guān)鍵。

首先，兩車均為增程式混合動力，區(qū)別目前新能源市場上大部分的純電車型，即便是面對嚴(yán)寒，續(xù)航能力也不會出現(xiàn)明顯縮水。電池組方面，理想ONE采用三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為180km，其中1.2T三缸發(fā)動機(jī)還能為其帶來620km的續(xù)航里程。

而賽力斯SF5同樣搭載了一組三元鋰電池組，NEDC續(xù)航為150km，足以覆蓋大部分的市區(qū)通勤需求。另外在56L的油箱以及1.5T四缸發(fā)動機(jī)的支撐下，賽力斯SF5的續(xù)航里程并不輸給理想ONE。而且相比之下，賽力斯使用的1.5T四缸發(fā)動機(jī)相比理想ONE的1.2T渦輪三缸發(fā)動機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)更加穩(wěn)定，駕乘舒適感更好。

顏值對于汽車的重要性不言而喻，因?yàn)樗艽蟪潭壬蠜Q定了消費(fèi)者對這款產(chǎn)品的第一印象。同時(shí)，車內(nèi)的氛圍設(shè)計(jì)以及配置的豐富性也會進(jìn)一步左右消費(fèi)者的判斷。

外觀上，兩車都做出了屬于新勢力的“新”以及自家品牌的特色。從風(fēng)格上看，兩者有著截然不同的風(fēng)格取向，理想ONE傾向方正大氣，更接近于大部分傳統(tǒng)燃油車型的造型，雖然好看但容易審美疲勞。而賽力斯SF5基于此前的概念車設(shè)計(jì)，采用“生命自然美學(xué)”的家族式設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)更具流線美感，更符合時(shí)下年輕消費(fèi)者審美，也更具新鮮感。

內(nèi)飾上兩者也是不同的風(fēng)格取向，理想ONE以家用舒適為主，功能分配合理，更加百搭。賽力斯SF5則簡約奢華，12.3英寸一體化大屏設(shè)計(jì)使智能化更集中，更適合追求新鮮事物的消費(fèi)者們。此外，賽力斯SF5放棄了傳統(tǒng)的擋桿設(shè)計(jì)，采用了旋鈕式電子換擋，讓科技化傳承始終。同時(shí)，如麂皮車頂、軟性中控臺等材質(zhì)的應(yīng)用，也讓賽力斯SF5內(nèi)部的豪華感營造得非常到位，從觀感和觸感等多個(gè)維度滿足乘客對車內(nèi)氛圍的追求。

新能源汽車無法進(jìn)一步普及，與兩個(gè)因素相關(guān)，其一是續(xù)航焦慮，而理想ONE和賽力斯SF5都能很好地解決；其二則是適用場景窄，對此兩款車型又會有怎樣的表現(xiàn)呢？

空間上，理想ONE因?yàn)檐嚿沓叽缬忻黠@優(yōu)勢而要顯得更大，但第三排座椅略顯局促，因此雖然是6座，但大部分情況都是用作4座。反觀賽力斯SF5雖然使用常規(guī)2+3布局，但前排座椅還提供有按摩功能，表現(xiàn)更為貼心豪華。這也意味著賽力斯SF5不但擁有著更為靈活的車身，而且空間表現(xiàn)也很寬敞，豐富舒適性配置的加入，還為其帶來了更優(yōu)秀的乘坐體驗(yàn)。

而且作為一款中型SUV而言，以賽力斯SF5的中配車型四驅(qū)高性能運(yùn)動版為例，相比起理想ONE的6座版車型，除開座椅配置以外，賽力斯SF5在價(jià)格低了5萬元左右的情況下，在安全配置、智能科技體驗(yàn)等方面基本與理想ONE持平。比如在賽力斯SF5上搭載的三屏互動全能智慧運(yùn)動座椅，既能保證乘坐包裹性，也能保證娛樂性；又比如SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的加入，能有效減少駕駛者的駕駛疲勞，保證行駛安全。

（賽力斯SF5座椅）

此外，賽力斯SF5還擁有多種駕駛模式組合和V2V、V2L戶外應(yīng)用。在戶外行駛時(shí)，不同的駕駛模式能夠幫助賽力斯SF5擁有更強(qiáng)的通過性；而V2V、V2L戶外應(yīng)用的加入，能夠讓賽力斯SF5在野營、野炊等場景擁有更強(qiáng)的實(shí)用性，更能滿足時(shí)下汽車用戶對詩與遠(yuǎn)方的追求和向往。

賽力斯SF5和理想ONE都是如今增程式混合動力市場中的佼佼者，但其實(shí)兩者之間并沒有太多的交集，他們從價(jià)格到產(chǎn)品都有不同的取向。理想ONE更適用于家用，完完全全符合現(xiàn)在流行的“奶爸車”定義；而賽力斯更注重性能與駕控，更適合追求個(gè)性的消費(fèi)者們。隨著賽力斯SF5的到來，增程式電動車市場也形成了全新劃分，因此，與其說賽力斯SF5是要與理想ONE一爭高下，倒不如說它的到來給予了消費(fèi)者一個(gè)新的選擇，讓增程式混合動力整條賽道上有更多優(yōu)秀的參賽選手。

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