增程式作為一個過渡階段的車型來說還是有很多好處的，比如說加油方便，沒有里程焦慮。不過也有問題，那就是增程式對于普及電動車的貢獻(xiàn)比較小，反倒是幫助加油站的業(yè)績更有貢獻(xiàn)一些。此前，理想ONE憑借著增程式的綠牌優(yōu)勢，銷量還不錯?，F(xiàn)在賽力斯SF5也加入了這個賽道，欣慰的是這款車的價(jià)格低于30萬元。

理想ONE和即將銷售的嵐圖FREE都是定位高端，它們的售價(jià)和預(yù)售價(jià)格都在30萬元以上。而賽力斯SF5相對來說厚道一些，價(jià)格定在20多萬元?，F(xiàn)在增程式在10幾萬元和10萬元以下市場還是一個空白，所以強(qiáng)烈建議車企在這兩個價(jià)位也推出增程式車型，相信歷時(shí)的銷量會很不錯。

五菱就非常適合在10幾萬元和10萬元以下這兩個價(jià)格區(qū)間推出增程式車型，為什么這么說呢？首先五菱的形象很親民，適合使用增程式這種比較接地氣的技術(shù)，另外，五菱宏光MINIEV也面臨了一些部分地區(qū)的上牌的困難，網(wǎng)友也建議五菱宏光MINIEV推出加長版，加到4.6米，定價(jià)10.001元，采用增程式技術(shù)，一下子就解決了上牌和里程焦慮兩個問題。

而賽力斯SF5所在的價(jià)格區(qū)間是20-30萬元之間，雖然沒有10萬元級別的車型暢銷，不過，預(yù)計(jì)憑借著所在價(jià)格區(qū)間的市場空白，和理想ONE也不是直接的競爭對手，相信銷量也會很好，再加上還有華為的加持，相當(dāng)于又多上了一道保險(xiǎn)。

賽力斯SF5的純電續(xù)航里程有著180千米的不錯成績，已經(jīng)非常接近理想ONE，對于上下班通勤來說都已經(jīng)夠用了。另外，假如是滿油滿電的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程直接達(dá)到了1000千米以上，里程焦慮一下就解決了。

　　文末：

　　賽力斯SF5找到了一個非常有前景的市場空白區(qū)域，擁有足夠長的續(xù)航能力，還比燃油車更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，競爭力還是很強(qiáng)的。不過，如果后續(xù)還能推出10幾萬元的增程式車型的話，市場潛力將會變得更大，畢竟下沉市場的用戶基數(shù)是最大的。

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