今年4月，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東連發(fā)幾條站臺賽力斯的微博后，賽力斯SF5成為了一時的爆款。一周內(nèi)訂單突破6000臺，對于嶄露頭角的新能源品牌來說是個不錯的成績。走紅的背后，有華為光環(huán)加持的因素，產(chǎn)品肯定也是有吸引人的地方。抱著好奇的心態(tài)，我們也試駕了賽力斯SF5。

外觀體驗

賽力斯SF5與理想ONE一樣，都是增程式電動汽車。與理想ONE不同，賽力斯SF5外觀上更接近EV車型。封閉式車頭一眼就能認(rèn)出新能源的身份，不過增程器需要散熱，車頭也有散熱風(fēng)道。

賽力斯SF5車頭亮點在于Σ造型的日間行車燈，視覺上增加了寬高比例，讓車頭看上去有一種保時捷Macan的視覺效果。

賽力斯SF5定位為中型SUV，長寬高為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。前保險杠側(cè)面的反光條是美規(guī)車的特點，賽力斯共有兩個智能工廠，一個位于美國印第安納州，一個位于中國重慶。

從賽力斯SF5角度夸張的窗線可以看出它是想要強調(diào)運動屬性，在硬件方面也是匹配了倍耐力P ZERO輪胎，可以預(yù)見到賽力斯SF5的運動表現(xiàn)如何。

車尾部的設(shè)計相對簡約，貫穿式尾燈采用較寬的燈罩，美丑因人而異。

內(nèi)飾體驗

賽力斯SF5內(nèi)飾用料很不錯。一體式運動座椅采用真皮包裹，而且皮質(zhì)厚實手感細(xì)膩。中控臺上也有皮質(zhì)包裹和木紋裝飾，在視覺和觸覺上達(dá)到了20萬以上車型該有的水準(zhǔn)。

和很多主打智能的汽車一樣，賽力斯SF5主張“去物理按鍵”。中控一塊17英寸的大屏讓所有的物理按鍵失了業(yè)，甚至包括空調(diào)的風(fēng)向控制都要在中控屏里完成。賽力斯SF5的車機系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng)，自帶導(dǎo)航、音樂等軟件，手機互聯(lián)方面支持華為HiCar。

賽力斯SF5沒有設(shè)置前排水杯槽，中央通道前方是一塊較大的儲物格。出乎預(yù)料的是賽力斯SF5居然還提供當(dāng)代汽車上消失許久的點煙器，并配備了煙灰缸。不過煙灰缸的位置對于駕駛位和副駕位來說都不方便，只適合拿起來用，如果要保留的話換個位置實用性會更好。

賽力斯SF5后排縱向空間不是很亮眼，但也能滿足絕大部分使用情況。后排配備了220V 150W的三項插座，自駕游用一些小電器還是很方便的。

駕駛體驗

賽力斯SF5和特斯拉的車型一樣，采用感應(yīng)式啟動，即系統(tǒng)檢測到車鑰匙以及駕駛位有人的情況下會自動啟動，車輛的駐車系統(tǒng)也是自動的，做到了掛擋即走。

我們此次試駕的車型為華為智選四驅(qū)版，后電機為華為研發(fā)的永磁同步電機，最大功率204馬力，最大扭矩300牛米。前電機為賽力斯自主研發(fā)的交流異步電機，最大功率347馬力，最大扭矩520牛米。增程器為1.5T四缸發(fā)動機，電池包為35千瓦時三元鋰電池，純電續(xù)航里程為150公里。

從電機特性上看，永磁同步電機傾向于高效能，交流異步電機傾向于高性能。平穩(wěn)駕駛時，賽力斯SF5主要以華為的后電機驅(qū)動，只有在急加速時賽力斯的前電機才會介入。在舒適模式下，賽力斯SF5的動力響應(yīng)靈敏且平順，給人一種很好駕馭的感覺。運動模式下前電機對油門踏板的響應(yīng)會更敏感，介入時機更早從而提升動力響應(yīng)。

賽力斯SF5還具備彈射模式，顧名思義這個模式下前后電機將會全馬力輸出，增程器也會全力運作，這個模式下車輛可以在5秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。彈射模式下增程器的噪音會異常明顯，因此不建議長時間使用這一模式。這樣來看官方命名為彈射模式而非運動+模式也是很合理的。

賽力斯SF5輪胎規(guī)格、座椅造型和動力表現(xiàn)全都傾向于運動，而懸架系統(tǒng)表現(xiàn)的卻是舒適取向。尤其在急加速時，車頭上揚明顯，導(dǎo)致前電機無法發(fā)揮出真正的實力，如果優(yōu)化懸架系統(tǒng)車輛的0-100km/h加速可能會更快。

全文總結(jié)

作為一個嶄露頭角新品牌，賽力斯SF5展現(xiàn)了賽力斯的造車功底，尤其展現(xiàn)了賽力斯具備研發(fā)大功率高性能電機的實力。同時賽力斯SF5也展現(xiàn)了華為對于電機研發(fā)制造的實力，對華為來說是邁入汽車領(lǐng)域至關(guān)重要的一步。目前來看賽力斯SF5還有一些可以提升的地方，現(xiàn)在的產(chǎn)品力屬于中上游水平。作為一個新晉品牌賽力斯還有很長的路要走，我們也期待未來賽力斯的新車型。