首先，賽力斯不是突然冒出來的。但在2021年之前，恐怕沒幾個消費者知道賽力斯。

在上海車展上依靠著“華為智造”的光環(huán)加持，這個品牌一夜之間就走進了公眾的視野。賽力斯SF5一周訂單超過6000輛車，賺到14億，要知道它去年12月的銷量才僅有62臺。而2021年1-3月的銷量分別為83臺、13臺、54臺。

而它隸屬的重慶小康工業(yè)集團股份有限公司雖然業(yè)績連虧，但股價也乘勢飆漲。短短一個月時間，股價已經(jīng)從十幾元一路飆漲到六十元，簡直就是又一只妖股。這一波操作可以稱得上是牛牛牛了。今天我們就來扒一扒，賽力斯到底是個什么鬼。

賽力斯背后的“力量”

2016年成立的SF MOTORS全民金康賽力斯，是當年那一波造車新勢力中的一員，雖然不如其他品牌那么“出位”，但其也是在美國硅谷設(shè)立研發(fā)基地，號稱核心技術(shù)來自前特斯拉技術(shù)團隊開發(fā)，在重慶建設(shè)了智能工廠，背后的金主爸爸就是在國內(nèi)A股上市的小康股份。2018年，在海外撐不下去的賽力斯，關(guān)閉硅谷公司，將全部股權(quán)轉(zhuǎn)到了小康股份旗下的金康新能源，正式轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。

這里就要順帶提提小康股份，也就是重慶小康工業(yè)集團股份有限公司了。這家重慶為數(shù)不多的產(chǎn)值超100億元的民營企業(yè)，在上世紀80年代以做微車坐墊彈簧起家，最出名的產(chǎn)品應(yīng)該就是渝安減震器和東風(fēng)小康微車了。渝安減震器銷量連續(xù)多年位居中國和世界第一，東風(fēng)小康微車也曾經(jīng)位列中國微車行業(yè)前三強。當年東風(fēng)小康力邀剛剛走紅的王寶強做代言，駕東風(fēng)奔小康的廣告語應(yīng)該還讓許多老人記憶猶新吧。

這樣一家在車企當中非主流的民營企業(yè)，能夠在新能源領(lǐng)域拿到生產(chǎn)和銷售的雙資質(zhì)，可以用資金推動一個新公司在海外搞研發(fā)搞收購，最后還能和華為綁在一起，想想就知道其背后有著什么樣的力量在支持了。

跨界高管為融資而來？

迷惑的操作還不止一個。就在去年11月，賽力斯的CEO悄然從原來的許林變成了余海坤。余海坤何許人也？原中信建投證券研究發(fā)展部副總裁、汽車行業(yè)分析師。

公開資料顯示，余海坤具有8年汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，2年汽車行業(yè)研究經(jīng)驗，稱得上汽車流通與后服務(wù)專家。曾在某汽車品牌擔(dān)任銷售總監(jiān)負責(zé)北方市場銷售管理工作，在某汽車電商負責(zé)全國線下渠道開發(fā)與品牌推廣活動工作，并有汽車后市場2年創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，投資與研究領(lǐng)域涉及車聯(lián)網(wǎng)CRM、汽車金融、新能源電池材料、充電樁與O2O汽車服務(wù)等。并于2017年加入中信建投證券。

雖然余海坤有著所謂的多年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，但從工作成績來看并不出彩，此前的職業(yè)生涯巔峰就是中信建投研究發(fā)展部副總裁。以證券從業(yè)者身份進入整車制造行業(yè)并且擔(dān)任企業(yè)最高負責(zé)人，這在整個汽車行業(yè)中應(yīng)該也是極其罕見的了。

重慶小康或者說賽力斯看中余海坤的什么能力？整車制造和銷售？研發(fā)？管理？營銷？顯然都不可能。結(jié)合小康股份股價的一路飆升，筆者更愿意相信是看重余海坤在證券行業(yè)的資源和關(guān)系。畢竟，上市圈錢是每一個造車新勢力想要活下去的最佳途徑。余海坤的加入，對賽力斯的產(chǎn)品研發(fā)、市場銷量起不了太大的助益，但卻可以為將來的上市或者再融資鋪路。

另一項證據(jù)是就在不久前的4月30日，小康股份發(fā)布公告，中信建投證券股份有限公司接受重慶小康工業(yè)集團股份有限公司的委托，擔(dān)任小康股份發(fā)行股份購買資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易的獨立財務(wù)顧問。大家可以細細品品。

賽力斯SF5不堪的銷量

終端市場最關(guān)注的還是產(chǎn)品。賽力斯SF5是賽力斯的第一款批量生產(chǎn)的車型。雖然很多人是在2021年才知道它，但它實際上在2019年就已經(jīng)發(fā)售了。雖然出身不咋地，但賽力斯SF5的定位卻屬于高端電動汽車，價格范圍從24.9萬-33.9萬。最新上市的華為智選SF5價格雖然有所降低，但依然在20萬以上。

低端車企造高端電動汽車，成功率幾乎為零，至少目前沒有這樣轉(zhuǎn)型成功的先例，賽力斯SF5也是一樣。2020年賽力斯SF5總共僅售出了1051輛，品牌力的缺失、并不搶眼的內(nèi)外飾設(shè)計、亮眼的參數(shù)和羸弱的實際性能帶來的落差、過高的價格，以及營銷層面的波瀾不驚，都成為了賽力斯SF5銷量低迷的原因。就連網(wǎng)絡(luò)上能找得到的車主對賽力斯SF5這款車的反饋都只是鳳毛麟角，因為銷量實在太少。

賽力斯的市場表現(xiàn)不佳也拖累了母公司的整體業(yè)績。重慶小康的2020年年度業(yè)績預(yù)虧公告中披露：2020 年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-17.8億元到-13.8元。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤預(yù)計為-2.48億元到-2.08億元。其中智能電動車業(yè)務(wù)板塊整體影響歸屬于上市公司股東的凈利潤約-13.0 億元，幾乎是以一己之力拖垮了整個重慶小康。

與華為合作還是被華為“吃掉”

與華為的合作，讓賽力斯的知名度直線上升。華為的知名品牌“光環(huán)”，可以說很大程度上填補了賽力斯品牌力的缺失。華為在技術(shù)層面上的口碑和底蘊，甚至也補足了賽力斯在技術(shù)亮點上的不足。而且在價格上，華為智造SF5的最低售價還低于了老款的賽力斯SF5。這也是賽力斯能夠躥紅的原因。

據(jù)透露，華為上百人研發(fā)人員“常駐”賽力斯，雙方正在進一步強化后續(xù)的技術(shù)研發(fā)。在一定程度上可以說，賽力斯負責(zé)代工，華為負責(zé)研發(fā)。甘愿淪為“代工”的角色，甚至連售賣都要依靠華為在全國的數(shù)千家門店渠道，這也說明了賽力斯自身的孱弱，以及在業(yè)績上的壓力。

在這一場合作當中，與其說是賽力斯依靠華為咸魚翻身，不如說是華為借助賽力斯試水造車和賣車。此前就有消息稱華為正在與小康股份洽談收購重慶金康新能源汽車有限公司的控股權(quán)，華為將制造帶有自己品牌的智能汽車。雖然雙方都對此消息予以否認，但無風(fēng)不起浪，以華為對造車的野心來看，這事兒不無可能。

而賽力斯眼下收獲的除了訂單，更重要的還是母公司股價的飛漲。這在一定程度上緩和了母公司業(yè)績虧損的壓力。甚至還取悅了股市中的散戶，網(wǎng)絡(luò)上抱怨沒有堅定持有小康股份的人，遠比抱怨賽力斯SF5的人多得多?；蛟S對于小康股份來說，盡量把砸出去的錢利用這一輪股價上漲收回來才是最重要的。至于賽力斯的前途，恐怕高管們心里早已有了打算。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！