【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 麻建宇】“我和華為合作了？”

“巧了，我也是！”

……

如果將車(chē)企擬人化，以上對(duì)話出現(xiàn)的概率不會(huì)低。

2月20日，華為旗下鴻蒙智行召開(kāi)尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)，鴻蒙智行旗下最尊貴的“尊界”透露了不少黑科技，也宣告了將于5月登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

比起這個(gè)，更值得關(guān)注的是：大家都有華為了。近段時(shí)間，曾奉行“靈魂論”的上汽集團(tuán)，傳出與華為合作“尚界”的消息，華為朋友圈大概率再添一位。

截至目前，在中國(guó)市場(chǎng)上賣(mài)車(chē)的車(chē)企，似乎已經(jīng)沒(méi)有幾家沒(méi)和華為合作的了。自主車(chē)企方面，有賽力斯、長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)、奇瑞、北汽、比亞迪、江淮汽車(chē)以及待定的上汽，合資車(chē)企方面，一汽奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田以及待定的本田燁品牌……

以上車(chē)企或搭載華為智能或應(yīng)用華為智駕，還有進(jìn)入鴻蒙智行陣營(yíng)的，連營(yíng)銷(xiāo)一塊借用。

甚至造車(chē)新勢(shì)力中的小鵬汽車(chē)也有些苗頭，董事長(zhǎng)何小鵬見(jiàn)過(guò)華為老大任正非之后，小鵬汽車(chē)P/G系列車(chē)型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人"XP-Nick"還發(fā)了條微博：2025年小鵬華為將會(huì)一起創(chuàng)造更多驚喜。

好像，大家都有華為了。那么問(wèn)題來(lái)了，車(chē)均華為，等于沒(méi)有華為？

一句“幫車(chē)企造好車(chē)” 華為朋友圈爆發(fā)式增長(zhǎng)

“華為造車(chē)”，一個(gè)久遠(yuǎn)的話題。但“幫車(chē)企造好車(chē)”如今仍歷歷在目。不僅在于這是華為辟謠的話術(shù)，更因?yàn)樾Ч?/p>

從近期來(lái)看，1964年建廠的江淮汽車(chē)，過(guò)去60多年沒(méi)造出過(guò)百萬(wàn)級(jí)乘用車(chē)型，自主發(fā)展時(shí)期沒(méi)做到，跟大眾合作時(shí)期沒(méi)做到，和華為時(shí)期做到了。華為幫江淮造了輛“好（豪）車(chē)”。

從過(guò)去一段時(shí)間至今華為朋友圈成員的變化來(lái)看。

與華為合作的賽力斯因AITO問(wèn)界系列車(chē)型大賣(mài)，在2024年一舉扭虧，凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)55億元至60億元，同年，有些老牌、大型上市車(chē)企扣非利潤(rùn)為負(fù)；

奇瑞和華為合作的智界，雖然開(kāi)局不順，但在華為一次又一次發(fā)布，一次又一次搗鼓后，連續(xù)3個(gè)月交付破萬(wàn)，成為奇瑞新能源陣營(yíng)中的閃亮增長(zhǎng)點(diǎn)；

北汽與華為合作的享界S9，雖然沒(méi)有交出月交付過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，但也曾拿到過(guò)月銷(xiāo)近2000臺(tái)的成績(jī)，考慮到其價(jià)位和純電屬性，成績(jī)也非同一般。另外，它還將順應(yīng)鴻蒙智行陣營(yíng)的習(xí)慣，開(kāi)發(fā)增程車(chē)型。

……從這個(gè)角度來(lái)看，華為也實(shí)現(xiàn)了“幫車(chē)企造好車(chē)”，市場(chǎng)表現(xiàn)好的車(chē)。除了鴻蒙智行下的嫡系，與華為采取不同合作模式的阿維塔、深藍(lán)、嵐圖等同樣在去年拿到了比較好的銷(xiāo)量成績(jī)。

而華為的朋友圈，也在此背景下瘋狂增長(zhǎng)。廣汽在終止與華為合作項(xiàng)目后，重新啟動(dòng)了與華為的合作，甚至一定程度上還加深了關(guān)系，與華為合作投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司；上汽丟棄了“靈魂論”開(kāi)始和華為策劃“尚界”；東風(fēng)系在嵐圖、猛士之后，東風(fēng)奕派也加入了華為朋友圈……

甚至，就連合資車(chē)企也不能避免和華為交朋友，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽奧迪已經(jīng)鎖定與華為合作，本田的燁品牌也傳出了消息。如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，還能找到與華為沒(méi)有瓜葛的車(chē)企嗎？目前可能還有些，但未來(lái)大概率不多。

值得一提的是，華為去年將零部件模式和HI模式業(yè)務(wù)剝離，成立新公司“引望”。按照長(zhǎng)安汽車(chē)早期公告的說(shuō)法，這家公司的愿景是立足中國(guó)、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。在華為朋友圈不斷擴(kuò)容的背景下，華為可能離這個(gè)愿景不遠(yuǎn)了，成為智能化時(shí)代的博世、大陸近在眼前。

車(chē)均華為，等于沒(méi)有華為？

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，立志要做供應(yīng)商巨頭的它，正在一步步靠近自己的目標(biāo)。但對(duì)于與華為展開(kāi)合作的車(chē)企，尤其是后續(xù)合作的車(chē)企，似乎正在慢慢失去一些東西，比如營(yíng)銷(xiāo)賦能功效。

在智能化領(lǐng)域，華為憑借先進(jìn)的智能座艙、智能駕駛甚至智能車(chē)控等技術(shù)交了不少朋友，這不假。但對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，華為賦能的價(jià)值遠(yuǎn)不止技術(shù)，還有“遙遙領(lǐng)先”的大IP，其帶來(lái)的流量，甚至消費(fèi)者信心，是車(chē)企們苦苦追尋而難以得到的。

然而當(dāng)“你有華為，我也有華為”的時(shí)代到來(lái)，華為賦能的特殊性也就不強(qiáng)了。所以行業(yè)還有一種說(shuō)法，“車(chē)均華為，等于沒(méi)有華為”。事實(shí)上，從近期車(chē)企的動(dòng)作來(lái)看，它們也在盡力規(guī)避這種損失，比如，近期消息稱，嵐圖引入華為IPD模式（即集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）；華為與廣汽合作的GH項(xiàng)目有一個(gè)關(guān)鍵詞“新品牌”……

與此前的HI模式和智選互毆一樣，車(chē)企們似乎也試圖用更新穎的方式玩轉(zhuǎn)華為IP。說(shuō)到底，還是使用華為的技術(shù)，盡管深度、廣度可能不同，但當(dāng)大家都有華為時(shí)，“華為賦能”的含金量也就沒(méi)那么高了。除此外，如何避免技術(shù)同質(zhì)化帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也將成為車(chē)企們需要思考的問(wèn)題，盡管目前，華為賦能能幫車(chē)企們?cè)谥悄芑惖揽焖偾斑M(jìn)。

在“車(chē)均華為，等于沒(méi)有華為”的邏輯下，車(chē)企們又該如何維持自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力呢？下一個(gè)“華為”又在哪？