說(shuō)起新能源汽車(chē)，大家可能最先想到的是純電動(dòng)和油電混動(dòng)兩種。油電混動(dòng)目前市面上主要有四種模式：普通油電混動(dòng)、插電式油電混動(dòng)、輕度油電混動(dòng)、增程式油電混動(dòng)。前面三種我們?cè)诤芏嗥放粕隙寄苷业綄?duì)應(yīng)車(chē)型，但第4種增程式油電混動(dòng)貌似市面上比較少。今天，就給大家?guī)?lái)兩款市面上比較有代表性的增程式混動(dòng)車(chē)型，分別是理想ONE和賽力斯SF5，看看它們的優(yōu)勢(shì)是什么？

理想汽車(chē)是2015年創(chuàng)立的新能源汽車(chē)品牌，前后曾命名為“車(chē)和家”、“理想智造”，宣稱(chēng)致力于為用戶(hù)打造沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)車(chē)，而理想ONE就是他們的第一款產(chǎn)品，增程式混動(dòng)就是他們認(rèn)為可以解決里程焦慮的動(dòng)力方式。并且，這款車(chē)有且只有32.8萬(wàn)一個(gè)售價(jià)，也只有一個(gè)配置、兩個(gè)不同的座椅布局車(chē)型。

SERES賽力斯是重慶金康賽力斯汽車(chē)有限公司旗下品牌，隸屬于重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司，創(chuàng)立于2017年，是國(guó)產(chǎn)新能源造車(chē)新勢(shì)力，而SF5是這個(gè)品牌的第一款車(chē)型，同樣采用了增程式混動(dòng)的動(dòng)力模式，售價(jià)則在24.9-33.9萬(wàn)之間。

  外觀：一個(gè)傳統(tǒng)，一個(gè)潮流

理想ONE的外觀更偏向于傳統(tǒng)的燃油SUV，很大程度上保留了燃油車(chē)型上的一些標(biāo)志性元素，中間面積巨大的矩形中網(wǎng)就是最大的佐證。當(dāng)然，標(biāo)榜為新能源車(chē)型自然也會(huì)有一些科技化的設(shè)計(jì)元素，貫穿式的LED日間行車(chē)燈帶便是他們選擇的處理方法。其余簡(jiǎn)潔有力的設(shè)計(jì)、寬大飽滿(mǎn)的造型，也都更加符合這款車(chē)努力延續(xù)傳統(tǒng)車(chē)型的理念。

在賽力斯SF5上的做法就不一樣，很明顯這款車(chē)更加偏向于現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)型的設(shè)計(jì)。前臉的進(jìn)氣格柵顏色與車(chē)身顏色一致，中間的網(wǎng)狀格柵的孔徑也很小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去就和電動(dòng)車(chē)的封閉式格柵一樣。大燈組、日間行車(chē)燈帶等等的設(shè)計(jì)也非常富有科技感，走的是高新科技化的路線。

理想ONE的側(cè)面看上去完全就是一臺(tái)普通的燃油中型SUV的模樣，車(chē)身尺寸為5020×1960×1760mm，定位為中大型SUV。方方正正的造型，5米車(chē)長(zhǎng)，近2米的車(chē)款，加上筆直簡(jiǎn)潔的棱線，讓這款車(chē)透露出一種高大的感覺(jué)。B、C柱采用了黑化處理，形成了隱藏式的效果，D柱十分粗壯，都在散發(fā)著一種大的暗示，給人心里一種厚重的安全感。

賽力斯SF5則走的是動(dòng)感、時(shí)尚的風(fēng)格。車(chē)身尺寸為4700×1930×1625mm，定位為中型SUV。造型多采用蜿蜒的曲線，車(chē)身腰線和窗線都是往上揚(yáng)起的設(shè)計(jì)，尤其是窗線更為明顯。因此整個(gè)尾部的設(shè)計(jì)會(huì)顯得更加高翹，車(chē)身向前俯沖的姿態(tài)會(huì)更加明顯，整體造型會(huì)更加動(dòng)感。不過(guò)，這樣子的處理會(huì)導(dǎo)致后排的車(chē)窗面積受阻，車(chē)內(nèi)的采光效果自然沒(méi)那么好。

理想ONE的尾部同樣是非常簡(jiǎn)潔、方正的設(shè)計(jì)。貫穿式的尾燈和前臉上的貫穿式日間行車(chē)燈呼應(yīng)，各處的線條也是簡(jiǎn)潔的直線，除了本身就有近2米的寬度之外，這樣的設(shè)計(jì)同樣也會(huì)讓這款車(chē)的視覺(jué)感受更寬大，更飽滿(mǎn)。

賽力斯的尾部同樣采用了貫穿式LED燈帶，整個(gè)大燈組的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，有不俗的科技感。車(chē)尾的整體造型比較圓潤(rùn)，比起理想ONE平直方正的造型，SF5的尾部曲面更加豐富，整個(gè)姿態(tài)像一個(gè)在起跑線上做好起跑準(zhǔn)備的田徑運(yùn)動(dòng)員，頗有動(dòng)感。

  內(nèi)飾：同樣的簡(jiǎn)潔，但不一樣的高級(jí)感

內(nèi)飾方面，整體的布局與外觀上的平直簡(jiǎn)潔保持一致，但是整體的設(shè)計(jì)和做工、用料比起外觀的傳統(tǒng)就會(huì)顯得科技化很多。首先，整個(gè)中控最先映入眼簾的應(yīng)該是這4塊大屏幕，分別是12.3英寸的液晶儀表屏、16.2英寸的中控屏幕（分為兩塊）、下方的車(chē)輛參數(shù)控制屏幕。其次，車(chē)內(nèi)被材料的顏色分為了上下兩層，上半部分包括車(chē)頂，采用的是黑色的材料，下方包括座椅采用的是褐色的皮質(zhì)包裹，整體的視覺(jué)感受還是挺有高級(jí)感的。

無(wú)獨(dú)有偶，賽力斯SF5上同樣是采用了不同顏色的材料把車(chē)內(nèi)氛圍了上下兩個(gè)部分，上方也是黑色的材料，下方也同樣是褐色的皮質(zhì)包裹。不一樣的是，賽力斯SF5上的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得更加簡(jiǎn)單一些，12.3英寸的液晶儀表再擠上17英寸的高度集成的中控屏幕，處理手法比較直接。中控臺(tái)上方的空調(diào)出風(fēng)口采用的是隱藏式設(shè)計(jì)，看上去顯得更加簡(jiǎn)潔一些。但是，大中控屏幕我們現(xiàn)在已經(jīng)見(jiàn)怪不怪，怎么把它和內(nèi)飾無(wú)違和感地匹配在一起才是設(shè)計(jì)功力，相比起簡(jiǎn)單粗暴的大屏，我覺(jué)得我還是比較喜歡理想的4屏設(shè)計(jì)，會(huì)顯得更有高級(jí)感一些。

  空間：不一樣的身材，但一樣地大

作為一款SUV，空間一定要有相當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)才能被稱(chēng)道。而理想ONE作為一款超5米車(chē)長(zhǎng)的SUV，空間表現(xiàn)自然不會(huì)差。給大家參考，漢蘭達(dá)的車(chē)身也才不到4米9。坐進(jìn)前排，座椅高度很高，看出去的視野很廣，得益于方正寬大的造型，頭部空間、腿部空間都非常充足，加上全景天窗，整個(gè)前排的開(kāi)揚(yáng)感非常棒。唯一不好的就是坐上去就有一種非常強(qiáng)烈的大車(chē)感，市區(qū)開(kāi)起來(lái)會(huì)稍微有點(diǎn)壓力。

中排，理想ONE的六座版本第二排是兩張獨(dú)立的座椅，中間會(huì)有一條寬大的可以走向第三排的空間。七座版本的話第二排則是三張座椅，進(jìn)入第三排需要先把第二排座椅往前挪、靠背放倒?？臻g感受方面同樣是非常優(yōu)秀的，頭部空間、腿部空間都非常充足，在六座版本下體驗(yàn)尤其好。

第三排空間在第二排調(diào)到最后時(shí)還是依然能有一個(gè)不錯(cuò)的腿部空間，當(dāng)二排調(diào)整到適當(dāng)位置時(shí)，第三排完全可以作為長(zhǎng)途乘坐使用。雖然天窗只覆蓋到第二排，但好在第三排兩側(cè)還是配有了面積不小的側(cè)窗，同時(shí)有USB充電接口、空調(diào)出風(fēng)口和杯架，舒適性和實(shí)用性是完全沒(méi)問(wèn)題的。

賽力斯SF5的前排空間同樣也不錯(cuò)，雖然沒(méi)有特別寬大的車(chē)身作為基礎(chǔ)，但是整體的人體工學(xué)設(shè)計(jì)做得不錯(cuò)，頭部空間非常足夠，而且這款車(chē)也有超1米9的車(chē)身寬度，還有碩大的天窗，所以前排的開(kāi)揚(yáng)感還是非常棒的，一體式的運(yùn)動(dòng)化座椅也提供了不錯(cuò)的乘坐感受。

賽力斯SF5雖然定位為中型SUV，但它只有五座版本。后排的空間感受還算不錯(cuò)，雖然遠(yuǎn)比不上理想ONE的空間表現(xiàn)，但是作為一款中型SUV也還算及格有余。中間位置下方地臺(tái)有一點(diǎn)凸起，但是不大，對(duì)中間乘客的乘坐舒適性沒(méi)有造成太大的影響。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，但依然還是屬于一個(gè)不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。

  動(dòng)力：一樣的增程混動(dòng)，不一樣的快

理想ONE全系只有一種配置，僅僅分為6座、7座兩個(gè)版本。動(dòng)力總成都是采用1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作增程器使用。因此，這款車(chē)的動(dòng)力輸出至于電機(jī)功率有關(guān)，而電機(jī)的額定總功率為249kW，約為326馬力，總扭矩為530N·M，官方百公里加速6.5s。同時(shí)，理想ONE采用的是容量為40.5kW·h的三元鋰電池，外界充滿(mǎn)電的續(xù)航里程為180km，快充80%電量需要30分鐘，慢充滿(mǎn)電則需要6小時(shí)。

其實(shí)對(duì)于增程式混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，只要加油就能跑，基本沒(méi)有里程焦慮。如果有充電條件，充滿(mǎn)電后180km的續(xù)航里程也足夠使用。因此，短途出行的時(shí)候，可以保證0油耗出行。長(zhǎng)途出行的時(shí)候，可以保證0里程焦慮。這可能就是混動(dòng)最終極的意義。動(dòng)力感受基本和一般的電動(dòng)車(chē)無(wú)異，深踩電門(mén)一樣有不俗的推背感，6.8s的加速成績(jī)對(duì)于一款超5米長(zhǎng)的車(chē)型來(lái)說(shuō)也算不錯(cuò)的了。懸掛方面的質(zhì)感也在一般的車(chē)型水平之內(nèi)，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

賽力斯SF5全系有三種配置，兩驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版、四驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版和四驅(qū)高性能版。后面兩款車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)完全一致，配置方面也基本一致，后者會(huì)多出一個(gè)“無(wú)級(jí)變色全景天幕”，價(jià)格也要貴上一些。兩驅(qū)版本采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+后單電機(jī)的動(dòng)力總成，電機(jī)功率為255kW，約為347馬力，總扭矩520N·m，官方百公里加速6.8s。兩款四驅(qū)版本采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)的動(dòng)力總成，電機(jī)總功率為510kW，約為693馬力，總扭矩1040N·m，官方百公里加速4.8s。

通過(guò)動(dòng)力總成的性能參數(shù)可以看出，這款車(chē)走的是運(yùn)動(dòng)路線。同時(shí)，這款車(chē)同樣支持插電使用，搭載了容量為35kW·h的三元鋰電池，快充需要6小時(shí)，慢充需要6小時(shí)，充滿(mǎn)電的巡航里程為150km。同樣，增程式混動(dòng)，加上油也是可以一直跑的。這款車(chē)的動(dòng)力加速推背感會(huì)比理想ONE明顯很多，因?yàn)檐?chē)身更加?jì)尚。瑧覓煺{(diào)校更加硬朗，所以在日常駕駛會(huì)感覺(jué)車(chē)子更加靈活，快開(kāi)的時(shí)候運(yùn)動(dòng)感還是有的。不管是在市區(qū)還是在山路上，都會(huì)覺(jué)得這款車(chē)開(kāi)起來(lái)非常輕便易上手。

  寫(xiě)在最后：

增程式動(dòng)力，用發(fā)動(dòng)機(jī)燒油給電池充電，再用電池給電機(jī)注入能量，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，看起來(lái)很扯，但確實(shí)這種動(dòng)力組合形式也可以很大程度降低油耗，整個(gè)系統(tǒng)的邏輯也會(huì)比一般的混動(dòng)和插電混動(dòng)要簡(jiǎn)單一些，可以避開(kāi)一些技術(shù)壁壘，同時(shí)也符合國(guó)家的新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，讓這些車(chē)型可以上新能源牌照。車(chē)上搭載的電池容量比起很多插電式混動(dòng)的車(chē)型都要更大一些。所以，存在即合理，如果想要考慮混動(dòng)車(chē)型的話，增程式混動(dòng)也不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。