最近隨著新勢力銷量的公布，理想汽車也成了業(yè)內(nèi)最大的黑馬，一舉超過了新勢力的佼佼者蔚來以及冠軍候選人小鵬，登頂新勢力銷量第一的寶座。相比前兩者，理想汽車的產(chǎn)品單一化一直是被人詬病之處，截至目前，理想汽車旗下依舊只有一款定位于增程式電動車的理想ONE在售。此次的銷量大漲也讓不少人對增程式電動車產(chǎn)生了興趣。

提到增程式電動車，在當下的國內(nèi)新能源市場中，并不算特別火熱的車型，主流車型依舊是純電動汽車和插電式混合動力車型。而在為數(shù)不多的增程式電動車中，除了理想ONE之外，最讓人熟悉的莫過于有華為背書的賽力斯SF5了。

從上市時間來看，兩款車型先后相差不到一個月的時間，其中賽力斯SF5是今年4月上市的，起售價為21.68萬，定位于中型SUV，在排放方面跟理想ONE一樣，都符合國六標準。在車身尺寸方面，賽力斯SF5的長寬高分別為4700mm*1930mm*1625mm，軸距為2875mm，有著寬裕的空間表現(xiàn)。

相比之下，在今年5月正式上市的理想ONE起售價為33.8萬，定位于中大型SUV，在車身尺寸方面，長寬高分別為5030mm*1960mm*1760mm，軸距為2935mm，可以看出，在空間表現(xiàn)上理想ONE要明顯比賽力斯SF5更大。

在動力性能上，兩款車型同為增程式電動車，其中賽力斯SF5采用的是后置交流異步單電機系統(tǒng)，最大功率為255kw，峰值扭矩為520N·m，以及一臺最大功率為82kw的四缸1.5T渦輪增壓發(fā)動機，并匹配了一塊最大容量為35kWh的三元鋰電池，工況續(xù)航可達150km。

理想ONE則采用了前后雙電機系統(tǒng)，其中前電機最大功率為100kw，峰值扭矩240N·m；后電機最大功率為145kw，峰值扭矩215N·m，綜合電機功率為245kw，綜合電機扭矩為455N·m，并匹配了一臺1.2T的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為96kw，以及一塊最大容量為40.5kWh的三元鋰電池，工況續(xù)航可達188km。

從性能和續(xù)航表現(xiàn)看，理想ONE所采用的雙電機系統(tǒng)顯然要強于賽力斯SF5的后置單電機系統(tǒng)，續(xù)航方面也是理想ONE的表現(xiàn)更出色一些。但考慮到在軟件系統(tǒng)上有著華為這樣的科技巨頭加持，加上價格方面賽力斯SF5要比理想ONE便宜12萬左右，所以兩款車型在各自價格區(qū)間中，都算表現(xiàn)較為出色的增程式電動車，到底哪款更優(yōu)秀，還要看合適與否。