不可否認(rèn)，如今韓系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直處在比較尷尬的位置，隨著近兩年如吉利和長(zhǎng)安等自主品牌的不斷上攻，以及德系、日系等品牌的熱度不斷攀升，這也造成被多方擠壓的韓系品牌甚至呈現(xiàn)出被市場(chǎng)邊緣化的趨勢(shì)。所以，面對(duì)市場(chǎng)壓力，同屬一個(gè)集團(tuán)下的東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代兩兄弟誰會(huì)最先實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，也成為了一件值得期待的事。

雖說論技術(shù)和產(chǎn)品，現(xiàn)代和起亞可以說是“同根同源”，但從市場(chǎng)的反饋來看，二者正在走向兩極。在產(chǎn)品層面，第十代索納塔以及K5凱酷作為雙方各自的門面擔(dān)當(dāng)，在市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出兩種截然不同的發(fā)展趨勢(shì)。而且，雙方在決策層面的差別，或許意味著在未來市場(chǎng)中，“一個(gè)高開一個(gè)低走”已成定局。

“花旦”PK，勝負(fù)已定

毫無疑問，在產(chǎn)品上，第十代索納塔以及全新一代K5凱酷作為雙方在B級(jí)市場(chǎng)重新證明自己的拳頭產(chǎn)品，身上更肩負(fù)著重塑品牌影響力的重任。畢竟，也只有這兩款車做好了，現(xiàn)代和起亞才有可能實(shí)現(xiàn)品牌煥新。

基于此，第十代索納塔在上市時(shí)，也曾被寄予厚望。甚至有人稱這是一款能夠沖擊雅閣、凱美瑞的車型。但現(xiàn)實(shí)是，十代索納塔非但沒有延續(xù)8代車型的輝煌，反而給北京現(xiàn)代的“逆勢(shì)之戰(zhàn)”帶來當(dāng)頭一棒。

數(shù)據(jù)顯示，自從7月份上市以后，十代索納塔在7月份、8月份、9月份、10月份、11月份的銷量分別為3304輛、3664輛、2882輛、1916輛、1471輛。從銷量上不難看出，近兩個(gè)月，十代索納塔月均銷量?jī)H在兩千輛左右徘徊。毋庸置疑，這個(gè)銷量規(guī)模，是十分慘淡的。

這表明，出師不利的十代索納塔非但沒有為北京現(xiàn)代的“逆襲之戰(zhàn)”開個(gè)“好頭”，反而在一定程度上，給采用i-GMP同平臺(tái)打造的全新伊蘭特及新一代途勝帶來不利影響。而這，也為現(xiàn)代2020年的整體失利埋下了伏筆。

反觀東風(fēng)悅達(dá)起亞，K5凱酷卻有點(diǎn)“如魚得水”的意思。從當(dāng)前的銷量來看，K5凱酷雖然沒有一鳴驚人，但是它的銷量也是穩(wěn)步上漲。上市才3個(gè)月，月銷已突破四千臺(tái)大關(guān)，實(shí)現(xiàn)了同比猛增。

這意味著，對(duì)于起亞來說，其作為起亞中高端市場(chǎng)的全新增長(zhǎng)點(diǎn)，更成為起亞“淘汰”低端車型，逐步實(shí)現(xiàn)品牌向上的最大依仗。這也是為什么有人說，眼下B級(jí)車市場(chǎng)是韓系品牌堅(jiān)守陣地的最后一道防線，而從目前來看，起亞顯然現(xiàn)代做的更為出色。

“點(diǎn)將布兵”，成效初見分曉

事實(shí)上，包括樊京濤、向東平、杜君保為核心的北京現(xiàn)代核心領(lǐng)導(dǎo)班子，今年以來無不在對(duì)外強(qiáng)調(diào)，為了實(shí)現(xiàn)北京現(xiàn)代品牌向上，接下來不會(huì)再走“性價(jià)比”、“以價(jià)換量”的老路。

說得不錯(cuò)，但能不能做到就是另外一回事了。面對(duì)不斷丟失的市場(chǎng)份額，北京現(xiàn)代需要做出一個(gè)“兩難”的選擇——要量還是保價(jià)?？墒?，現(xiàn)代仍然選擇了前者。

據(jù)了解，目前現(xiàn)代ix35綜合優(yōu)惠可達(dá)到4萬元，現(xiàn)代勝達(dá)和菲斯塔綜合優(yōu)惠均可達(dá)到5萬元左右，全新瑞納4.99萬-7.39萬元的售價(jià)一度被稱為“沒有底線的合資車”。

不過，北京現(xiàn)代的這一系列操作可謂是費(fèi)力不討好，大幅降價(jià)并沒有在銷量上取得預(yù)想的結(jié)果，反而使北京現(xiàn)代“低端合資”的標(biāo)簽更加深入人心。同時(shí)，主力車型售價(jià)均在10萬左右，這對(duì)于北京現(xiàn)代品牌向上，無疑埋下了一顆暗雷。

數(shù)據(jù)顯示，11月北京現(xiàn)代的的終端銷量為4.82萬輛，同比減少了13.08%，1-11月累計(jì)銷量為44.7萬輛，如此一來，要實(shí)現(xiàn)今年75萬輛的銷量目標(biāo)基本不可能了。

而相比現(xiàn)代的原地踏步，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰卻早已為起亞開出了一劑“良方”。更為關(guān)鍵的是，李峰似乎已經(jīng)將起亞從韓系品牌“以價(jià)換量”的爛泥中拉了起來。

近日，李峰宣布未來東風(fēng)悅達(dá)起亞將不再推出十萬塊錢以下的新車型?！拔覀冝矍辶宋磥淼漠a(chǎn)品規(guī)劃，具體來說就是將銷售結(jié)構(gòu)往更高端、更加賺錢、收益性好的車型上調(diào)整，把收益性不好的車型減少或者砍掉，使商品線運(yùn)營(yíng)效率更高?！?/p>

不得不說，這種選擇的確是個(gè)大膽的嘗試，畢竟，很少有一家汽車品牌會(huì)輕易放棄10萬級(jí)的車型市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下在售的10萬元以下車型有KX CROSS、煥馳、福瑞迪、奕跑等，而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月這些車型合計(jì)貢獻(xiàn)了70169輛銷量，占總銷量229752輛的30.5%。而這組數(shù)據(jù)更從側(cè)面反映出，李峰在起亞的轉(zhuǎn)型思路已經(jīng)初見成效。

李峰也曾表示，在成果的背后，實(shí)際上是起亞花了整整一年的時(shí)間，圍繞著如何去變革內(nèi)部和外部的體系力去做了一系列變化和調(diào)整。

眼下，無論是現(xiàn)代亦或是起亞，它們都將品牌向上定為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的核心要素，但在相同的抉擇之下，二者的做法卻天差地別，一方積極調(diào)整，需求變量，一方仍在為所謂的“保價(jià)”走老路。雖說品牌向上絕非一日之功，但最起碼，在韓系車“白菜價(jià)”這個(gè)問題上，起亞已經(jīng)找出了切實(shí)的應(yīng)對(duì)方法。

可見，品牌煥新，“人的因素有多么重要?！?/p>