“掙扎求生”

3月8日，DS官方公布了DS9在中國市場的預(yù)售價格，新車全系共有5款配置車型，包含2款燃油版車型和3款插電混合動力車型，預(yù)售價為29.9999萬元起至39.9999萬元封頂。

對你沒看錯，這個命運多舛的法系高端品牌在時隔近三年之后，又將全系旗艦車型帶到了國內(nèi)市場，并且從售價來看，DS9似乎也足夠有“自信”認(rèn)為自己能與同價位的BBA中型轎車抗衡。

但就我個人角度而言，當(dāng)?shù)谝淮沃獣訢S9售價時還是非常驚訝的。因為以DS品牌在國內(nèi)的影響力來看，大概率無法支撐起如此高的定價。除非DS9真的有一些同價位競品無法比擬的優(yōu)勢，否則這注定又是一次結(jié)局已定的徒勞掙扎。

而當(dāng)我仔細(xì)分析過后，發(fā)現(xiàn)DS9相比同價位BBA而言，最大的優(yōu)勢就是“有夢想”。

首先要承認(rèn)，只要是目光所及之處，這臺帶有“法蘭西浪漫色彩”的奢華座駕表現(xiàn)真的還不錯。

例如在前臉部分，璀璨鉆石切割菱形前格柵將DS標(biāo)志映襯于中央，以及發(fā)動機(jī)蓋上的璣鏤雕刻式DS之劍都在向外界展示著法系車對美學(xué)的獨到見解。

同時DS9還搭載了擁有隨動轉(zhuǎn)向功能的星鉆式“巴黎之光”LED大燈，綴以珠串式日間行車燈，無論辨識度還是亮度都是一流水準(zhǔn)。

而到了側(cè)面，設(shè)計師僅用最簡單的線條就勾勒出了一幅極其修長的輪廓，隱藏式門把手不但降低了風(fēng)阻系數(shù)，在營造高級感方面同樣是一把好手。再搭配上19英寸鉆石切割鋁合金撞色輪轂，整體視覺效果真的可以給滿分。

至于車尾部分，最亮眼的應(yīng)該就是靈感來源于盧浮宮的晶雕式3D 菱格尾燈，196顆LED燈透過3D晶雕的璀璨菱形燈罩，通過漫反射原理將柔和光芒揮灑的淋漓盡致。

更有意思的是，設(shè)計團(tuán)隊還將轉(zhuǎn)向燈放在C柱位置，也許你會覺得這多少有些“天馬行空”，但只要是對該品牌有所了解，就一定能猜到這是在向1955年誕生的傳奇車型DS19致敬。

作為無數(shù)奢侈品的誕生之地，法國人在格調(diào)的營造上總是要領(lǐng)先于世界，而這種風(fēng)氣自然也體現(xiàn)在了法系車的內(nèi)飾上。除了當(dāng)下被用到濫觴的全數(shù)字化座艙外，在DS9身上你還能看到無縫線工藝+NAPPA真皮包裹的座椅，以及典藏級的B.R.M定制電動翻轉(zhuǎn)時鐘。

并且其余部分也使用了ALCANTARA/小牛皮等高端用料，無論視覺還是觸覺，你都很難在同級競品中找到更加優(yōu)秀的選手。

既然是旗艦產(chǎn)品，在配置上自然也不能馬虎。DS9全系標(biāo)配前后泊車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、盲點監(jiān)測等配置，頂配車型還帶有后排座椅加熱、通風(fēng)和按摩。此外諸如FOCAL ELECTRA高級音響、14個揚聲器、夜視、智能領(lǐng)航（包含車道保持與帶跟停續(xù)走的自適應(yīng)巡航）、魔毯自適應(yīng)懸架等都沒有缺席，對于這個價位的產(chǎn)品來說，DS9做的非常厚道。

長寬高分別是4933×1855×1468mm，軸距達(dá)2895mm，相比BBA同價位車型略有優(yōu)勢，但面對凱迪拉克CT6和沃爾沃S90這類“降維打擊”的產(chǎn)品時還是會顯得有些無力。

目前DS9全系車型只提供了一臺1.6T發(fā)動機(jī)，燃油版車型的最大功率為215Ps，峰值扭矩為300N·m，匹配8速手自一體變速箱?；靹榆囆陀捎诙嗔艘惶?8V輕混，最大功率達(dá)到了250Ps，純電續(xù)航里程在50km左右。

雖然從動力參數(shù)上來看DS9并不比同級別競品落后，但在“排量即正義”的國內(nèi)消費者眼中，恐怕很難對這臺1.6T發(fā)動機(jī)提起興趣。要知道根據(jù)以往經(jīng)驗來看，能把小排量發(fā)動機(jī)賣到這個價格的，目前只有奔馳。

不得不說，如果單純以產(chǎn)品力來衡量的話，DS9的表現(xiàn)絲毫不落后于同價格區(qū)間的BBA，甚至在設(shè)計和用料上還有越級般的表現(xiàn)。但只可惜，正如我們開頭所說的，DS的品牌影響力并不足以支撐起它30萬元的起售價。

盡管從歷史底蘊和品牌定位來看，DS都是不折不扣的豪華品牌?？闪硪环矫?，DS已經(jīng)成為了國內(nèi)最沒有“存在感”的豪華品牌也是不爭的事實。

針對這一問題，不妨讓我們用數(shù)據(jù)說話。

自2013年進(jìn)入中國之后，DS品牌從未擁有過真正意義上的輝煌時刻，在2015年創(chuàng)下了國內(nèi)2.7萬輛的銷量記錄之后，從此便陷入了惡性循環(huán)。2016年，DS銷量1.61萬輛；2017年，銷量5800輛；2019年，銷量2058輛；2020年，銷量424輛。

單從這些冷冰冰的數(shù)據(jù)中就不難看出，DS在國內(nèi)的發(fā)展趨勢就是“沒有最差，只有更差”，甚至在2019年年底，長安汽車和PSA集團(tuán)還同時拋售了DS在華合資品牌（長安標(biāo)致雪鐵龍）的股份，直接讓寶能集團(tuán)全面接盤。

而DS9則正是寶能集團(tuán)接手后推出的第一款車型，然而在品牌定位不清晰、營銷策略失敗、受眾人群偏少等問題解決之前，DS品牌沖擊30萬元價位的成功概率幾乎為0。

誠然，每個時代都需要自己的堂·吉柯德，但“敢于挑戰(zhàn)未知”和“愚蠢的自我犧牲”往往是兩碼事?？娠@然高傲的法系品牌從來沒有正視過這一問題，而DS9也就順理成章的成為了注定以失敗收場的“犧牲品”。

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