DS9終于發(fā)布了，一如既往的漂亮，無論外形和內飾都可以稱為同級別中一流的，不得不感嘆法系車在設計上依然具有極高的水準。這款并不亞于老C6的法系D級車（相當于對手的中級車和中大型車之間），無可爭議的成為當今法系車旗艦，但是在法系車處于市場份額逐漸丟失的今天，這款車又能否逆襲？能否帶領法系車突圍呢？

千呼萬喚的DS9沒讓大家失望

DS7現(xiàn)獨木難支，DS9需加快步伐

DS7在整個2019年銷量大致為1700臺（有的媒體說是1200臺）幾乎占了DS銷量的全部（其他DS5 DS6 DS5LS月銷都在兩位數(shù)甚至在個位數(shù)），對一臺車以一己之力托起一個豪華品牌來說，其實已經非常不錯表現(xiàn)。當然DS7本身產品實力完全可以和競品X1 Q3 GLA 一較高下?？梢哉f是部非常優(yōu)秀的車型。DS9作為一款五米的轎車旗艦車轎車，既可以征戰(zhàn)商務市場又可以搶占高端家用市場。兩臺合力征戰(zhàn)效果將是一加一大于二。而事實上DS9雖然發(fā)布，但是幾時上市也未知，有的媒體說上半年，有的媒體說下半年，鑒于去年長安出售一半DS國內的股份以及廣州車展跳票的表現(xiàn)，DS9幾時上市還真的不好說。

所以說DS9依然需要加快步伐，否則DS7那燃起的最后點火星也會被對手完全澆滅。

試駕完后不得不說DS7是好車

與兄弟品牌抱團取暖

DS隸屬于PSA集團，旗下有標致雪鐵龍，雖然在國內漸漸處于邊緣化，但仍然有不少法系車粉絲，早期的老三樣之一神龍富康，之后塞納，307等在底盤操控上的口碑都是不差。而且法國人在F1和WRC可經常有高光表現(xiàn)，在歐洲大陸也是可以和德系車分庭抗禮；加之法國人不遜于意大利人的設計水準。一言以蔽之法系車在國內群眾基礎并不差。但這兩年市場卻背離，308S停產，寄予厚望508L叫好不叫座，新C6處于邊緣化。整個標致雪鐵龍4S店也越來越少，隨著長安的退出，PSA是應該考慮把DS營銷網絡放到標致雪鐵龍，這樣可以形成DS—雪鐵龍—標致打造高低檔的品牌體系，DS既可以減少銷售成本同時擴大售后體系，而標致雪鐵龍則利用DS提高品牌檔次感。

當時試駕時DS7時，實際上已經算不上一家獨立的4S了

有意思的是去年FCA和PSA合并到時給人不少聯(lián)想，雖然FCA集團中的菲亞特品牌在中國賣的不怎么樣，但是旗下法拉利，瑪莎拉蒂；阿爾法羅密歐這三個牌子卻混的并不差。尤其阿爾法羅密歐作為進口車型全年銷量高于國產的DS，意大利和法國都屬于拉丁文化，文化上相似度很高，所以法國人還是應該在汽車營銷上應該好好學學意大利人，如何將DS打造成一個既個性又奢華的品牌。

插混—DS最后的希望

實際上在去年我試駕DS7時就指出法系最大的問題是動力，1.6T發(fā)動機只能滿足中型轎車及其緊湊型SUV以下車型。沒有大排量發(fā)動機，PSA集團就無法打造更高級別轎車和SUV，而插混動力確實是個非常不錯的解決方案，比起德系車來說法系車在油混方面技術儲備并不弱甚至更勝一籌。這次對于DS9將插混作為主打車型也是情理之中，畢竟車身尺寸擺在那邊，如果僅靠1.6T發(fā)動機無法滿足一個豪華品牌對于中大型車的要求。但是眾所周知的是插混雖然有著優(yōu)點，但卻面臨幾個問題，第一就是售價由于電機電池組成本存在，所以插混車型要比燃油版起價貴5-10萬，所以插混車型在一般非限牌城市賣的并不好，第二就是牌照問題，因為限牌城市申請綠牌并不算太容易，尤其插混牌照需要對于固定充電車位有硬性規(guī)定，唯一優(yōu)勢就是限牌城市比如上海拍牌需要一定的費用，正好抵消插混版與燃油版的售價差。而有些中高端潛在買家不少手中有牌照額度。有了牌照額度的買家就會覺得多5-10萬并不值得，畢竟可以這點錢可以買更高級別車型。第三就是質量穩(wěn)定性，畢竟多了一套電動系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障，車子可能就無法使用?？紤]到法系車本身的質量穩(wěn)定性，顯然不太讓人放心。這種情況下插混版車型對于豪華品牌來說只是錦上添花，價格高點也不會在乎，畢竟走量還是燃油版車型。

插混技術復雜程度高，質量穩(wěn)定性就隨著下降

然而DS9不同，作為一款燃油發(fā)動機只有1.6T的車型，此次公布的數(shù)據(jù)來看。插混版的動力水平和對手高功率2.0T的差不多，也就說插混版的DS9最多能賣到對手2.0T高功率的水平，參照DS自身定位來說，DS9倒是可以參考凱迪拉克CT5的定價體系，所以即使是插混版DS9頂配車型不能高于35萬。否則DS9和DS這個品牌可能真的看不到希望了。