說到發(fā)動機黑科技，這是日企最愛聊的話題，馬自達的skyactiv-x壓燃發(fā)動機技術(shù)，日產(chǎn)可變壓縮比，還有本田天天掛在嘴邊的V-tec。與日企被貼上“愛鉆研”的標(biāo)簽不同，韓系品牌一向和“技術(shù)控”這個詞關(guān)聯(lián)不大，實際上，現(xiàn)代起亞集團在2019年研發(fā)了全球首款連續(xù)可變氣門正時技術(shù)（CVVD），這一技術(shù)將在全新起亞凱酷(all new K5)上搭載。以后說到“發(fā)動機黑科技”，別忘了韓系車也有談資。

“我們想設(shè)計一種結(jié)構(gòu)，當(dāng)你想打開的時候就可以打開，想關(guān)閉的時候就可以關(guān)閉?！斑@個想法看似天馬行空，然而起亞的工程師們將這一克服現(xiàn)有氣門局限性的技術(shù)落了地。

按照現(xiàn)代起亞集團的說法，在汽車歷史中，固定持續(xù)期正時控制系統(tǒng)延續(xù)了近100年，然后出現(xiàn)了可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)，而連續(xù)可變氣門正時技術(shù)（CVVD）是第4代可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)的核心，起亞的全球首創(chuàng)。從"可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)"技術(shù)發(fā)展歷程來看，經(jīng)歷了"連續(xù)可變氣門正時"（S-CVVT）、"進排氣雙可變氣門正時"（D-CVVT）以及"進排氣雙可變氣門正時+連續(xù)可變氣門升程"（D-CVVT+CVVL）三個階段。全球首創(chuàng)第四代CVVD系統(tǒng)，將D-CVVT與CVVD相結(jié)合，實現(xiàn)進氣門打開時機和關(guān)閉時機可完全獨立控制，可靠性更強。

可變氣門控制技術(shù)可以控制內(nèi)燃機的性能和效率，該技術(shù)通過調(diào)節(jié)氣門開啟和關(guān)閉的時間，以及氣門開啟的深度，通過燃油攝入-壓縮-膨脹-耗盡這一循環(huán)來讓發(fā)動機產(chǎn)生動力。一般的可變氣門控制技術(shù)都會管理氣門開關(guān)的時間或者通過調(diào)節(jié)氣門深度以控制進氣量，也就是大家可能聽說過的CVVT和CVVL。但之前的可變氣門控制技術(shù)不能調(diào)節(jié)氣門開關(guān)時間，因為氣門的關(guān)閉時間由打開時間控制，而且無法對不同的行駛工況做出響應(yīng)。CVVD技術(shù)創(chuàng)新地控制氣門打開的時間，從而將可變氣門控制技術(shù)提升到新高度。

CVVD究竟是怎么工作的對于大部分人群來說根本不重要，消費者只需要記住結(jié)果——有了CVVD加持，發(fā)動機和車輛能做到動力更強、油耗更低、排放更少，是兼顧性能、效率、環(huán)保的配氣控制系統(tǒng)。搭載CVVD技術(shù)車輛的發(fā)動機性能可提高4%以上，燃油率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上。

以全新起亞凱酷(all new K5)為例，即將上市的凱酷將會提供兩種動力組合，1.5T渦輪增壓發(fā)動機搭配7速雙離合變速箱以及2.0T渦輪增壓發(fā)動機搭配8速自動變速箱，其中1.5T車型，將會搭載應(yīng)用了CVVD技術(shù)的全新Smartstream發(fā)動機。在全新黑科技CVVD以及低壓廢氣再循環(huán)(LP-EGR)技術(shù)的運用下，這套動力組合能夠提供最大輸出170馬力的同時，做到5.6升百公里的復(fù)合油耗（預(yù)計認證）。

通過之前的靜態(tài)品鑒，我們告訴了大家全新凱酷的確是一輛很酷，適合年輕人的轎車；再通過對全新發(fā)動機的粗淺學(xué)習(xí)，了解了凱酷非常激進地將2019年剛剛發(fā)布的全新發(fā)動機科技應(yīng)用到了量產(chǎn)車上，最有意思的是它并不是應(yīng)用在頂配車型上，而是搭載在會更有消費者基數(shù)的入門級動力配置的車型上。至于凱酷開起來究竟如何？關(guān)注我們，我們會在第一時間給大家?guī)砣聞P酷的試駕體驗。

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