在新能源的時代里，我們現(xiàn)在對于汽車的所有認知，最終都會隨著車輛動力形式的變化而成為歷史。

所以，在現(xiàn)在這個位于傳統(tǒng)燃油車和新能源車交接的時代里，每一款新能源車的設計，我們都可以看做是不同設計理念下，用不同的設計手法對未來新能源時代的探索。

作為全球新能源車產(chǎn)業(yè)的引領者，比亞迪最近又給新能源車的設計交上了一份新作業(yè)——全新的比亞迪e2。這份作業(yè)的難得之處在于，比亞迪的設計師用一種突破車身傳統(tǒng)比例和形體關系的手法，構(gòu)造了一種全新的跨界車車身形式，由此來強化e2作為新能源車在造型上的差異化。

世界：新時代需要全能小生

不得不說的是，自從進入全新的「Dragon Face」的家族化造型語言時代之后，比亞迪的新車在形象上有了一個非常明顯的進步。這種進步，不單純的只是集中在形體、比例、姿態(tài)、語言等關乎于造型設計的方面，還包括了整車制造工藝、型面質(zhì)量、漆面飽和度等等這些關乎于整個造車體系能力提升的層面。

而這種體系能力的全面提升，也反過來作用到了造型設計上：一個更加強大的工程設計制造體系，為造型提供了堅實的后盾，使得更具有突破性的造型設計，有了可實現(xiàn)的空間。

整體提升之后，比亞迪也有機會做出新的嘗試和突破，我覺得這就是e2為什么會誕生。從整體的比例和形象上來看，很難去明確定義比亞迪e2應該歸屬于傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)內(nèi)的兩廂車、MPV或者是SUV中的某一種。比亞迪在設計之初，就將其定義為跨界車。

這本就是一個跨界的時代，車市也需要跨界——幾年前流行SUV，幾年后轎車反彈了，或許再過幾年，MPV會火。而對比亞迪來說，推出e2，或許就是想打造一款能文能武、既能文藝又能撒野還能裝下全家老小的全能型跨界小生。

跨界：這是一道藝術(shù)題

人之誕生，皆由男女跨界而來。而人之美丑、聰愚，體現(xiàn)了大自然跨界水平的高低。有些人繼承了父母的優(yōu)點，而有些人則悲催的恰恰相反。

人是如此，車亦相同。如何將轎車、SUV、MPV的優(yōu)勢結(jié)合？

我們先從側(cè)面來看。比亞迪e2所呈現(xiàn)的主設計基調(diào)，是橫向感的拓展。通過橫向線條的運用，構(gòu)建了一種扁平化風格。

不同于傳統(tǒng)運動型車所強調(diào)的扁平化處理，比亞迪e2將扁平設計的重點放在了車頭的形體和車尾的形體上。或者說，放在了肩線以下的區(qū)域。比亞迪e2肩線的位置高度與傳統(tǒng)兩廂轎車接近——略高于輪口上沿的特征。這使得比亞迪e2的前臉造型，實現(xiàn)了一個類似于兩廂車的高度，讓它更具有兩廂車操控性能的特征。

而車頭后部以及上裝部分的形象，則又會比傳統(tǒng)的兩廂車高上一些，形成了一種接近于SUV和MPV的上裝布置。同時，通過前引擎蓋和A柱傾斜度的趨同變化，弱化了車頭與車廂間的高度差。

比亞迪e2加大了作為整車比例造型基準的輪胎視覺尺寸，這是一種很典型的SUV處理方式。而車頭側(cè)面曲線所形成的彎弓式加速感，很好的呼應了大輪胎所帶來的視覺動感。所以從視覺效果上來看，比亞迪e2的動感并沒有因為相對較大的車身高度尺寸而有所折扣。

所以從整體上來看e2的側(cè)面設計，它既實現(xiàn)了設計上的美感，同時又讓它具有了SUV和MPV才具有的較大空間和車內(nèi)通透性，做到了美與實用的統(tǒng)一。

我們再來到e2的前面。

在新能源動力的時代，關于前臉設計一個主要的爭議點，就在于進氣格柵的是否保留。理論上來講，由于新能源動力形式的變化，進氣格柵的進氣功能性需求已經(jīng)不存在，從功能件的角度考慮，新能源車完全可以拋棄進氣格柵。

但從造型的角度來看，進氣格柵早已演變?yōu)檎嚽澳樀囊曈X標識部分。一旦取消了，很難用合適的設計，讓觀者無不適感。

比亞迪e2的處理方式是順應人們的視覺觀感，保留進氣格柵的飾件功能。由于進氣功能已經(jīng)被弱化，進氣格柵在新能源車上就有了更多型面變化的處理空間。在e2上，設計師以六邊形配合點陣式的參數(shù)化特征，構(gòu)成了前臉的形象，維持了人們對于比亞迪Dragon Face前臉設計的一致好感。

從總體上來看比亞迪e2的造型設計，設計師用成熟的設計手法，實現(xiàn)了轎車、SUV、多車型概念的優(yōu)勢融合。最終誕生的產(chǎn)品，對內(nèi)行而言，值得分析和借鑒。對外行來說，雖然不一定能說出哪里好，但看著就是舒服。設計，有時候就是這么神奇。

作者 |  Mr.GG    編輯  |  大山

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