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哪家車企最舍得砸錢搞研發(fā)？大眾集團(tuán)的研究費用是哈弗的31倍！

12缸汽車 2018-12-18 09:59:55

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汽車是一個技術(shù)含量非常高的行業(yè)，一臺十幾萬的不到小車，背后是可能通過上億費用研發(fā)出來的技術(shù)。單單就說一個發(fā)動機(jī)，中國汽車行業(yè)發(fā)展了幾十年，仍然有不少自主品牌用著三菱提供的發(fā)動機(jī)。更不用說底盤調(diào)教、電子系統(tǒng)，主動安全等各個方面，自主還需要更大的努力。

而開發(fā)一項技術(shù)的背后是非常恐怖的資金支持，一些造車新勢力投個幾十億就想和傳統(tǒng)車企競爭，簡直就是癡人說夢。投入的研發(fā)資金一定程度的說明了該品牌對于技術(shù)的重視，誰更舍得花錢搞研發(fā)呢？最近，國際四大會計師事務(wù)所之一普華永道發(fā)布了一份報告《2018全球創(chuàng)新1000強》，其中包含了很多車企的營收情況和研發(fā)投入，大眾、豐田、哈弗等熱門品牌的數(shù)據(jù)都在內(nèi)。哪個品牌今年最賺錢，哪個品牌又最舍得花錢研發(fā)呢？讓我們一起看下去

大眾集團(tuán)

營收：2770億美元

研發(fā)投入：158億美元

研發(fā)營收占比：5.5%

旗下品牌眾多的大眾集團(tuán)毫無疑問成為今年研發(fā)投入最多的品牌，也是今年最賺錢的品牌。研發(fā)投入竟然高達(dá)158億美元，約等于1092億人民幣！主要的研發(fā)領(lǐng)域是入平臺化研發(fā)、人工智能等。這幾年年大眾集團(tuán)真的上了不少新技術(shù)，歐洲的新1.5T發(fā)動機(jī)，北美的新8AT變速箱都是錢啊。（可惜，以上兩樣技術(shù)都沒有進(jìn)入中國。）

即便研發(fā)投入的錢已經(jīng)很多了，但大眾依然宣布2022年將投資340億歐元，主力研發(fā)電動汽車、自動駕駛和汽車數(shù)字化領(lǐng)域。大眾目前在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累相比同等級競爭對手并不多，國內(nèi)的帕薩特新能源、途觀新能源也才剛剛投放，離全面化的布局還有一定距離。

此外，大眾旗下眾多品牌都在這幾年開始逐步換代，今年的新保時捷911、新奧迪A6A7、新歐陸GT都是重磅車型，不難看出，為什么這幾年大眾的研發(fā)投入那么多了。

豐田

營收：2598億美元

研發(fā)投入：100億美元

研發(fā)營收占比：3.9%

豐田這幾年的研發(fā)是有目共睹的，一是全新的TNGA平臺，很大程度上改善了日系車長期以來的底盤問題，也對減少成本有很大作用。其次，就是混動化的全面布局，包括豐田和雷克薩斯在內(nèi)，幾乎所有的級別都有相應(yīng)的混動技術(shù)，而且混動車型的口碑都相當(dāng)不錯。

除此之外，豐田今年對于運動個性方面的付出。新的LSLC的設(shè)計風(fēng)格獨具東方美感，新卡羅拉兩廂也一改以往中庸的形象，活脫脫的一個小鋼炮。性能車方面，千呼萬喚的牛魔王總算要量產(chǎn)了，具體量產(chǎn)版照片前幾天已經(jīng)流出。新86BRZ也要改款換代了，明年即將回歸中國市場！看到如此多的研發(fā)投入，缸哥對于一貫節(jié)約成本的豐田刮目相看。

福特

營收：1568億美元

研發(fā)投入：80億美元

研發(fā)營收占比：5.1%

近幾年福特的存在感有點弱，真正意義上的換代新車也少有推出。而今年則憋出一個大招，新?？怂棺鳛榈谝惠v搭載8AT的A級車，某種意義上在重新提高市場水準(zhǔn)。除此之外，福特的10AT變速箱也慢慢在林肯品牌應(yīng)用，未來8AT、10AT變速箱的普及會是福特頭等大事。

通用

營收：1456億美元

研發(fā)投入：73億美元

研發(fā)營收占比：5.0%

也許通用在中國市場的變化并不大，但放眼全球市場，通用的研發(fā)投入可不少。最明顯的就是電動化領(lǐng)域，一方面PLUG-IN混動技術(shù)在凱迪拉克和雪佛蘭普及，另一方面新款純電車BOAT成為了北美市場中銷量前三的?？?。而在性能車領(lǐng)域，新科邁羅換上10AT變速箱和強大的6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，克爾維特則是搖身一變成為了MR超跑。

戴姆勒集團(tuán)

營收：1973億美元

研發(fā)投入：71億美元

研發(fā)營收占比：3.6%

戴姆勒集團(tuán)今年的研發(fā)費用有所降低，大部分的投入到了新能源技術(shù)研發(fā)，EQ家族就是全新的產(chǎn)物。明年EQC將登陸中國市場，成為特斯拉和蔚來這種高端新能源品牌勁敵。到2022年的話，奔馳將推出10余款純電動車型。此外48V輕混系統(tǒng)也在普及，新C260的1.5T+48V電機(jī)替代了2.0T發(fā)動機(jī)，未來輕混會繼續(xù)普及。

本田

營收：1318億美元

研發(fā)投入：71億美元

研發(fā)營收占比：5.4%

本田這幾年的研發(fā)主要是玩渦輪和自己研發(fā)變速箱，新的2.0T和10AT的動力總成可謂廣受好評，當(dāng)雅閣跑出了5.9秒的成績后，我們終于知道本田的黑科技屬性完全爆發(fā)了出來。除了汽車領(lǐng)域外，摩托車方面也頗受好評，新金翼、新火刃和非洲雙缸的評價都非常高。其次，在混動和氫能源上也一直緊跟豐田。

寶馬集團(tuán)

營收：1185億美元

研發(fā)投入：59億美元

研發(fā)營收占比：5.0%

寶馬這幾年主要干2件事，一是降低成本，三缸機(jī)、前驅(qū)車UKL平臺和7速雙離合變速，在入門車型上開始慢慢普及。二是電動化的普及，跟絕大數(shù)品牌一樣，插混技術(shù)涉及各個車型，530LE一度成為國內(nèi)最佳的豪華插混車。I系列也在不停的出新車，新i3和i4也要在明年上市。

上汽集團(tuán)

營收：1321億美元

研發(fā)投入：17億美元

研發(fā)營收占比：1.3%

在國內(nèi)車企當(dāng)中，上汽集團(tuán)是唯一一個在全球前一百名的（不是車企一百名內(nèi)，而是所有品牌），其營收已經(jīng)超過了寶馬集團(tuán)。但我們可以看到上汽集團(tuán)的研發(fā)投入非常低，占比1.3%，比起同營收級別的車企少很多。其主要研發(fā)投入都是技術(shù)整合、合作研發(fā)，斑馬系統(tǒng)就是一個很好的例子。

哈弗

營收：155億美元

研發(fā)投入：5億美元

研發(fā)營收占比：3.3%

長城這幾年的動作可以說是不小，除了wey這個高端品牌以外，像P8、歐拉等新能源車型也不少，缸哥作為體驗過P8的人，不得不承認(rèn)長城在這方面下了不少功夫。但是在傳統(tǒng)汽車方面，哈弗雖然有不少新車，F(xiàn)5、F7和H4等，但大多數(shù)車型都換殼不換里，萬年的1.5T和7速雙離合變速箱沒有變過，價位也集中在10-15萬左右。

缸哥總結(jié)

我們常常能聽到自主品牌今年有什么計劃，又或者什么聯(lián)盟，看上去動靜很大。但當(dāng)我們放眼全球市場來看，比起其他主流品牌的技術(shù)投入，自主品牌可以說是小巫見大巫。光是一個變速箱的研發(fā)，這幾年比較出彩的福特8AT、本田10AT都是至少研發(fā)投入上億的水平，反觀自主品牌，很多車主覺得能把一套老掉牙的愛信6AT調(diào)教好就不錯了。當(dāng)然，我們也不可否認(rèn)自主品牌這幾年進(jìn)步很大，但要成為世界主流還有很長的一段路。

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