2018年，我國車市表現(xiàn)慘淡，車市銷量更是出現(xiàn)了28年以來的首次下滑。進入2019年，各大車企極力想改變這種現(xiàn)狀，但是整體車市仍舊如此。

毫無疑問，2019年將會是車企淘汰的高峰期，過去十年國產(chǎn)車快消式運營的惡果將會送還給車企，畢竟如果一家車企只知道看利潤，不舍得投入經(jīng)費去搞研發(fā)，那么產(chǎn)品的競爭力將會漸漸落后、漸漸跟不上時代的腳步，甚至會被市場和消費者遺忘。

但在車市處于艱難時刻，卻也不乏一些表現(xiàn)極其亮眼的企業(yè)。如果單獨按車企國別分類，中國自主品牌同比21.8%下滑，德系品牌3.9%下滑，美系品牌26.4%下滑，韓系品牌16.85%下滑，唯一只有日系品牌實現(xiàn)了5.2%的正增長。

如果說日系車在經(jīng)濟不如意，車市表現(xiàn)下滑的大環(huán)境里，憑借經(jīng)濟、實用的產(chǎn)品自然會成為很多人的選擇，這樣的市場趨向與上世紀美國金融危機一樣。但除此之外，我們認為日系車企為何能逆勢上漲的原因，與近日外媒發(fā)布的這份《日本企業(yè)2019財年研發(fā)投資報告》，更有著不可或缺的關系。

具體來看，該報告顯示，日本企業(yè)研發(fā)投入最多的正是汽車行業(yè)。

其中，豐田2019財年的研發(fā)預算高達1.1萬億日元，與2018財年的10488億日元相比增長4.9%，連續(xù)18年名列榜首。

排在第二位的則是本田汽車，2019財年的研發(fā)預算為8600億日元，與2018財年的8069億日元相比增長4.9%。對此，本田表示：“為了擴充未來的業(yè)務，從而增加了投資?！?/span>

事實上，比年來，本田的研發(fā)預算一直呈增長趨勢。在其2018財年凈利潤大跌42.4%至6103億日元的情況下，研發(fā)投資仍達到8069億日元，并較2017財年的7518億日元增長7.3%。

而日產(chǎn)汽車則排在第三，研發(fā)金額預計將達5500億日元，這樣的研發(fā)投入數(shù)額即使放在全球也仍然是排得上號的。此外，三菱、馬自達、斯巴魯分別排在了第22位、23位和26位，研發(fā)投入同樣有一定比例的增加。

毫無疑問，在汽車行業(yè)競爭不斷激化的形勢下，加大研發(fā)經(jīng)費的投入似乎成為了日本車企的共識。對此，排在第一的豐田就曾提到過，在“不進則退”的環(huán)境中，掌握更前沿技術已經(jīng)變得刻不容緩。

汽車產(chǎn)業(yè)將在未來產(chǎn)生巨大轉(zhuǎn)變，因此將進一步投入更多的研發(fā)資本及資源，從而更快速地應對行業(yè)變革。而本田及日產(chǎn)兩家企業(yè)也表示，為了應對大環(huán)境疲態(tài)所帶來的挑戰(zhàn)，也要全力投資先進技術。

對于日本車企來講，雖然還沒有像其他國家車企那樣出現(xiàn)銷量的暴跌，甚至有一點的逆勢上漲趨勢，但看到競爭對手的危機，以及在主要市場需求大跌的背景下，日本車企也肯定會有一定的危機感。因此其以加大投入的方式，選擇將危機轉(zhuǎn)化為機遇，是可以預見的戰(zhàn)略。

另外，從日本政府層面上看，未來國家研究實力增加的關鍵在于如何擴大產(chǎn)學合作，其中重要的一步是優(yōu)先投資能夠取得成果的領域。而汽車行業(yè)作為日本經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，將更多研發(fā)資金轉(zhuǎn)向汽車企業(yè)也是想象之中的戰(zhàn)略性選擇。

誠然，在“不進則退”的環(huán)境中，掌握更前沿技術已經(jīng)變得刻不容緩。“怕就怕比你優(yōu)秀的人還比你努力”，這句話說得很對，日系品牌在世界上的地位節(jié)節(jié)攀升，但在研發(fā)方面，它們依舊沒有吝嗇和馬虎。

那么，中國車企的研發(fā)投入情況又是怎樣的？

因目前暫無詳細數(shù)據(jù)，我們就以2018上半年中國車企研發(fā)投入排行作為參考，雖然該榜單未統(tǒng)計所有中國車企的情況，但從數(shù)額上也能看個八九不離十了。

從表格來看，上汽集團、比亞迪、廣汽集團、長城汽車的研發(fā)投入都比較高，但是要知道，如果將人民幣轉(zhuǎn)換成美元后，再把中國車企的研發(fā)投入拿到世界范圍內(nèi)去比較，立馬就顯得有些普通了。

早期，中國車企在傳統(tǒng)領域的研發(fā)投入比較多，如發(fā)動機、變速箱，當然這是“基本功”，不得不練，在產(chǎn)品逐步完善后，許多車企也將研發(fā)重點轉(zhuǎn)向了智能網(wǎng)聯(lián)、車身安全性、輕量化等方面，如上汽和廣汽。

和以前相比，中國車企在研發(fā)投入方面確實有所增長，但整體來說，更多得自主品牌車企在研發(fā)方面的投入占營收比例還不到1%。這背后反映的是部分車企重利潤、輕研發(fā)，長期下去，恐怕只會日漸衰落、被其它車企擠出市場。

當然，這份榜單并不能成為衡量企業(yè)研發(fā)實力與技術水平的唯一標準，只能提供一定的參考。而且，不得不提的是，對于中國汽車企業(yè)來說，研發(fā)費用投入之所以難以與跨國車企匹敵，更多程度上還是囿于企業(yè)的整體規(guī)模以及營業(yè)收入較小，做大做強還是當下頂要緊的任務。

不過話說回來，根據(jù)2018年全球車企研發(fā)投入排行顯示，不出所料，研發(fā)投入額度最大的車企亦是那些全球最賺錢、實力最強的車企。例如大眾，去年的投入研發(fā)總額達到了158億美元，很多車企的投入總額還不及大眾的零頭?；仡^想想，大眾、豐田賺的錢令其它車企眼紅也不是沒道理。

所以，要想品牌實力真正得到增強，研發(fā)投入這方面是吝嗇不得的，要賺更多的錢，就得先投入錢把刀磨好，希望中國品牌的“彎道超車”不僅僅是一句口號。而以技術為本的汽車行業(yè)，也只有投入重金研發(fā)，才有機會搏得未來。

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