從近幾個月的銷量排名來看，車知事被凱美瑞吸引了。提到它，就不得不cue到“老對手”帕薩特。凱美瑞今年呈現(xiàn)后來居上的態(tài)勢，1-7月累計銷量已超10萬輛。

在剛剛過去的7月，豐田凱美瑞以16213輛的成績反超“老對手”帕薩特（13370輛）。且今年1-7月的累計銷量已被追平至僅有3千余輛的差距，如果能在年內(nèi)成功實現(xiàn)反超，恐怕是近4年來，日系首奪冠亞軍。

眾所周知，在豐田推出TNGA架構(gòu)之前，大眾憑借MQB平臺在行駛品質(zhì)上幾乎是全領(lǐng)域碾壓日系，尤其是MQB平臺下的邁騰，無論是乘坐質(zhì)感還是車內(nèi)高級感營造都要好于凱美瑞。凱美瑞從何方面可以趕超德系車？

2019款凱美瑞，或許從外觀造型上就吸引了一波當下主力的年輕消費群體。大氣而且富有運動，且新車外觀分為兩種，其中普通版車型前進氣格柵下部位置采用了橫條幅式設(shè)計，而運動版車型(XSE)則使用了“X”造型的前臉，整體視覺沖擊感非常強。

而空間表現(xiàn)上，在同級車中也比較寬裕。加上能夠滿足家用的動力以及相當不錯的操控性能，都讓其在同級車中脫穎而出。更為重要的是，作為一款家用轎車，新車舒適性表現(xiàn)也不錯，成為其賣點之一。

最主要的還是在于2019款凱美瑞舍得下本增配，看到2019款凱美瑞“全系配備TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)”，而且除了2.0精英、2.0領(lǐng)先兩個型號之外，其他車型都帶胎壓數(shù)值顯示的升級內(nèi)容，就感覺凱美瑞穩(wěn)了。要知道，2018款凱美瑞可是只有旗艦版才提供此項功能。

不僅如此，2019款凱美瑞2.0升車型，換上了全新的2.0LDynamicForceEngine，這款發(fā)動機采用了諸多先進技術(shù)，實現(xiàn)了世界頂級的40%熱效率，最大輸出功率從124千瓦提升到了131千瓦，而百公里?油耗?卻從6.3升降低到了5.5升，實現(xiàn)了同級別2.0L車型動力最強、油耗最低的神話。

再反觀帕薩特，不僅油耗高，噪音大，最關(guān)鍵的一點原因是它DSG的變速箱存在嚴重的缺陷，給不了大家完美的操控能力。雖然說配備的是EA888的發(fā)動機，但是，DGS的變速箱，容易出現(xiàn)換擋頓挫，加速抖動，異響故障燈亮起等問題。雖然大眾針對常見的故障問題進行了改進，但依然是治標不治本。

寫在最后：

B級車的世道變沒變不好說，但可以看到的是，所謂全新邁騰和帕薩特比凱美瑞高一個級別的說法已經(jīng)逐漸成為了過去式。新凱美瑞這一輪以年輕化形象和先進動力總成為契機，重新回到了中高級車高價值領(lǐng)域，正在逐步打破近年德系中高級車的壟斷。