眾所周知，汽車(chē)行業(yè)是典型的資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)，再加上一輛汽車(chē)包含上萬(wàn)個(gè)零部件，其技術(shù)含量和復(fù)雜程度是當(dāng)前所有民用產(chǎn)品中最高的。因此，汽車(chē)制造又被稱(chēng)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。

也就是說(shuō)，一款新車(chē)從概念到產(chǎn)品，再到大規(guī)模的量產(chǎn)，需要車(chē)企花費(fèi)常人難以想象的心血，這其中，研發(fā)投入更是起到了關(guān)鍵的作用。通俗來(lái)看，但凡產(chǎn)品出色的車(chē)企，都舍得砸錢(qián)做研發(fā)，以推動(dòng)自家車(chē)型越來(lái)越好，這是一個(gè)正比例關(guān)系。

接下來(lái)，咱們就圍繞汽車(chē)行業(yè)關(guān)注統(tǒng)計(jì)的2020年國(guó)內(nèi)上市車(chē)企的研發(fā)投入排行榜，也就是下方這張表格，來(lái)看一下誰(shuí)最舍得砸錢(qián)？誰(shuí)又一直在吃老本？

亮點(diǎn)一：一線(xiàn)車(chē)企不負(fù)盛名

直觀來(lái)看，上汽集團(tuán)以149.67億元的研發(fā)投入排名第一，除了第二名比亞迪之外，可謂遙遙領(lǐng)先剩下的車(chē)企。好比榜單最后的東風(fēng)汽車(chē)，3.87億元的研發(fā)投入還沒(méi)有上汽集團(tuán)的零頭多，可見(jiàn)車(chē)市的馬太效應(yīng)多么的明顯。

排第二名的是比亞迪，2020年砸進(jìn)去了85.56億元。仔細(xì)想想也可以理解，畢竟比亞迪專(zhuān)注做新能源已經(jīng)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間了，在一些關(guān)鍵核心領(lǐng)域已經(jīng)能做到獨(dú)立自主，不會(huì)被別人卡脖子。再加上最近一段時(shí)間比亞迪秀出的黑科技不斷，諸如“刀片電池”、“DM-i油電混合系統(tǒng)”都彰顯了比亞迪的技術(shù)實(shí)力。

繼上汽集團(tuán)和比亞迪之后，第三到六名分別是長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)這四巨頭，他們的研發(fā)投入基本上在同一個(gè)陣營(yíng)中。事實(shí)上，廣大消費(fèi)者也看到了這些研發(fā)投入帶來(lái)的成果。比如說(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)的檸檬平臺(tái)、咖啡智能；吉利汽車(chē)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)、SEA浩瀚架構(gòu)等，都為其自身車(chē)型做到了很好的賦能。

接下來(lái)要說(shuō)的就是吃老本兒的車(chē)企了，排名墊底的東風(fēng)汽車(chē)，2020年研發(fā)投入只有3.87億元。說(shuō)實(shí)話(huà)，混跡過(guò)汽車(chē)圈的都知道，想要打造一條現(xiàn)代化的生產(chǎn)線(xiàn)都不止這點(diǎn)錢(qián)，所以指望這點(diǎn)錢(qián)能讓東風(fēng)汽車(chē)研發(fā)出什么讓人眼前一亮的黑科技，著實(shí)是有點(diǎn)難為人。

其實(shí)，說(shuō)一千道一萬(wàn)，研發(fā)投入就像滾雪球一樣，只有進(jìn)入狀態(tài)之后才會(huì)越做越大，并且通常都是越來(lái)越好和越來(lái)越壞這兩個(gè)循環(huán)，也就是我們常說(shuō)的強(qiáng)者越強(qiáng)、弱者越弱。的確是這個(gè)道理，倘若一家車(chē)企連生存都生存不下去的話(huà)，還有多少資金用在研發(fā)上呢？

亮點(diǎn)二：新勢(shì)力并非吳下阿蒙

的確，大家從上面的榜單都看到了，蔚來(lái)、理想、小鵬和北汽藍(lán)谷四家新勢(shì)力車(chē)企的研發(fā)投入都不少，尤其是研發(fā)營(yíng)收比這個(gè)數(shù)據(jù)，四家都在10%以上，北汽藍(lán)谷甚至達(dá)到了驚人的30%。

這是啥意思？打個(gè)比喻，車(chē)企在每賺取100元利潤(rùn)的情況下，花費(fèi)30元用在研發(fā)投入上，可見(jiàn)重視研發(fā)的決心有多大。

某種程度上講，這也解釋了為何新勢(shì)力造車(chē)首批車(chē)型都很貴的原因。因?yàn)樵诖蠹业墓逃杏∠笾?，蔚?lái)、理想、小鵬和北汽極狐這四家新勢(shì)力的車(chē)型動(dòng)輒就是二三十萬(wàn)元起步，高配的沖四五十萬(wàn)元去了，完全是BBA一個(gè)水平。

這就和研發(fā)投入關(guān)系密切了。要知道，傳統(tǒng)車(chē)企造車(chē)已經(jīng)好幾十年甚至上百年了，他們的研發(fā)投入早已進(jìn)入平穩(wěn)期。但新勢(shì)力造車(chē)剛出來(lái)混，所以前期投入巨大，而嘗鮮的用戶(hù)自然有承擔(dān)一部分這個(gè)研發(fā)成本。某種程度上講，這也是業(yè)界詬病新能源“割韭菜”的地方。

有一點(diǎn)必須和大家說(shuō)一下，那就是上述四家造車(chē)新勢(shì)力大規(guī)模的研發(fā)投入，雖然帶來(lái)了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，進(jìn)而轉(zhuǎn)化成了可觀的營(yíng)收，但拋開(kāi)巨額的成本，這些新勢(shì)力還是虧損了。比如說(shuō)蔚來(lái)2020年的財(cái)報(bào)顯示，其全年?duì)I收162.579億元（24.916億美元），同比增長(zhǎng)107.8%，但全年凈虧損還是達(dá)到了52.041億元（8.129億美元），同比下降53.04％。

所以說(shuō)，表面上看研發(fā)營(yíng)收比越高說(shuō)明企業(yè)更注重研發(fā)，但當(dāng)家的才知道柴米貴，面對(duì)持續(xù)虧損的狀況，這些新勢(shì)力也不得不縮減研發(fā)費(fèi)用。還是以蔚來(lái)為例，已經(jīng)把研發(fā)費(fèi)用從44.28億縮減到了24.87億元，看來(lái)日子過(guò)得究竟好不好，只有自己才知道。

【結(jié)語(yǔ)】綜上所述，就公布的車(chē)企研發(fā)投入榜單來(lái)看，我們看到了上汽集團(tuán)排第一，東風(fēng)汽車(chē)墊底，也看到了新勢(shì)力在研發(fā)層面的投入。對(duì)于此，您有什么觀點(diǎn)和看法？歡迎和我們留言互動(dòng)。