作者 —— 咖加用戶：_____王大可

看到車頭那個(gè)熟悉的牛頭標(biāo)，都會(huì)想到這個(gè)品牌代表了其下產(chǎn)品會(huì)有讓別的二手車主羨慕的保值率、車主買了車后幾年下來只會(huì)加玻璃水的低故障率。當(dāng)然，這個(gè)牛頭標(biāo)也會(huì)讓不少人聯(lián)想到一個(gè)詞——中庸。中庸是什么意思呢？網(wǎng)上查了下：中庸指待人接物保持中正平和，因時(shí)制宜、因物制宜、因事制宜、因地制宜。

而讓消費(fèi)者對豐田留下較為深刻的中庸印象的車型，應(yīng)該就是佳美了。

這是一臺(tái)04年出產(chǎn)，05年上牌的第五代日版佳美2.4,一手車到現(xiàn)在只跑了接近21萬公里。略微可惜的是這臺(tái)車的狀態(tài)一般，車漆不算光澤，劃痕若干，機(jī)械部分像發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門室蓋就有很明顯的滲油。

外觀

如果是在路上看到這一臺(tái)車，大部分人都不會(huì)駐足停下觀望，因?yàn)檫@車并沒有運(yùn)用夸張的設(shè)計(jì)或者鮮艷的顏色來讓路人多看一眼。整臺(tái)車看上去就是和諧舒服，人畜無害的外觀。當(dāng)時(shí)一改往代的保守設(shè)計(jì)而使用更加年輕化設(shè)計(jì)，使得整臺(tái)車即使時(shí)現(xiàn)在也依舊耐看。4．8米的車長由于整車造型設(shè)計(jì)合理，比例合適，車身看上去勻稱，不足1.8米的車寬并沒有讓這臺(tái)車在觀感和使用上打折扣。

即使這臺(tái)車已經(jīng)16歲了，在它行徑車流里抑或是停駐在停車場內(nèi)，當(dāng)時(shí)的"年輕化"設(shè)計(jì)并沒讓這臺(tái)車與停車場內(nèi)的新車格格不入，而是十分和諧地融入在車流中。

在現(xiàn)在各種SUV大行其道的時(shí)候，不禁想贊一下這一臺(tái)車子的高底盤，這個(gè)能跟礦泉水高度比肩的底盤高度，即使放在現(xiàn)在跟一眾的SUV面前相比也毫不輸泄。

內(nèi)飾

打開門進(jìn)入車內(nèi)，給駕駛者和乘客的都是一種家用溫馨的感覺，映入眼簾的到處都是仿桃木的內(nèi)飾和圍繞著身邊的軟質(zhì)材料。沒有使用什么花里胡哨的設(shè)計(jì)讓內(nèi)飾耐看。這臺(tái)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在現(xiàn)在看來依然充滿了"高級(jí)感"，用料和設(shè)計(jì)也能把現(xiàn)在一票的車子內(nèi)飾設(shè)計(jì)比下去。中控、方向盤、門把手等地方都用了仿桃木的設(shè)計(jì)；四個(gè)門手部能接觸的地方都是軟的。這種溫馨的感覺，不只是觀感上有，觸感上也有。

每一次打火前這臺(tái)車都會(huì)給你足夠的儀式感。在插入鑰匙的時(shí)候?qū)Ⅻc(diǎn)火鑰匙扭至"ON"的時(shí)候，儀表盤的背光燈會(huì)先在中間點(diǎn)亮，也就是轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表，接著邊自檢邊點(diǎn)亮水溫表和燃油表。黑底白光的物理指針儀表盤看著一點(diǎn)趣味都沒有，但是勝在度數(shù)清晰；合理的透明板角度并沒有讓儀表盤帶來過多反光。

廣州，這個(gè)一年里面夏天占據(jù)整年大部分天數(shù)的城市，對車輛的空調(diào)功能十分看重，空調(diào)制冷效果的好壞跟街上路怒癥發(fā)作是掛鉤的。以現(xiàn)在的角度看這車，空調(diào)的制冷效果依舊可以。在別的城市都進(jìn)入了秋天甚至冬天，廣州還有三十度的室外溫和炎熱的太陽。要在這臺(tái)車上想要舒適的駕駛不需要將調(diào)溫度到最低，也無需將風(fēng)量調(diào)至最大的，就能有舒適的風(fēng)從出風(fēng)口送出。這臺(tái)車雖然做不了3秒即涼快，但十幾秒就有冰涼的風(fēng)吹出來還是有的。當(dāng)然了，都這級(jí)別的車，配備自動(dòng)空調(diào)是肯定的了。

在中控上方有個(gè)電子表，告訴你要知道時(shí)間的珍貴（不是(。???)ノ）。這個(gè)電子表的功能主要是能告訴乘坐者時(shí)間、副駕的安全帶報(bào)警提示、還有車輛的均值油耗。

原廠的收音主機(jī)被改為了這個(gè)帶倒車映像的小屏幕。仔細(xì)看了下這個(gè)車配置了6個(gè)音響，至于這臺(tái)車的音響效果怎樣，由于耳朵不好且懶惰的原因，沒有試到，反正音響這種東西不影響駕駛，咱就過了。

讓我有些意外的是，這臺(tái)車居然配備了座椅加熱功能?，F(xiàn)在看沒什么，但想想啊，這可是一臺(tái)十六年以前的車了。

在駕駛的左邊位置，有后霧燈按鈕，還有調(diào)節(jié)大燈高度、儀表盤的明暗的物理按鍵。當(dāng)然，略微讓我震驚的是哪個(gè)雷達(dá)按鈕。這一臺(tái)老舅燃油車居然配備了原廠雷達(dá)功能，不容易，真的不容易。

以壓低成本出名的豐田，這臺(tái)車只有主駕駛這個(gè)窗有一鍵升降，且所有的按鍵都沒有背光燈。配備電動(dòng)后視鏡在這個(gè)級(jí)別中是意料之內(nèi)了。

作為一臺(tái)老舅燃油車，中控的設(shè)計(jì)自然跟現(xiàn)在2020年的那些在所謂的大趨勢和造車新勢力瞎幾把帶節(jié)奏和為了降低研發(fā)成本，用一個(gè)看著高端實(shí)際上操作便利性和穩(wěn)定性都差的一批的大屏幕來代替物理按鍵的做法不同，這臺(tái)車的中控的物理按鍵是真的舒服，重點(diǎn)是這臺(tái)車的中控按鍵也很容易上手。

無論是空調(diào)的風(fēng)量、溫度、位置的調(diào)節(jié)，還是窗戶的升降，再是后視鏡的位置調(diào)整，這些操作我都可以很自然的根據(jù)盲操作進(jìn)行完成。雖然看上去這些已經(jīng)泛著油光的物理按鍵看著并不"高級(jí)"、"時(shí)尚"，但我可以在行駛的過程中視線不用從前方轉(zhuǎn)移地進(jìn)行操作，不像某些"大趨勢"那樣，開個(gè)窗調(diào)個(gè)空調(diào)都要進(jìn)如大屏幕的二級(jí)菜單。這些傳統(tǒng)的物理按鍵即能保證自身的安全，也能保障他人的安全。

放到現(xiàn)在都并不是所有車子都標(biāo)配的后排出風(fēng)口這臺(tái)車配備了，這樣能很好的關(guān)心后排乘客的乘坐體驗(yàn)。因?yàn)槌杀締栴}，這臺(tái)車并沒有配備后排的充電口（不是 (~￣▽￣)~）

雙后門都配備了兒童門鎖，這個(gè)好評。

作為一臺(tái)家用性質(zhì)這么強(qiáng)的豐田車前排有閱讀燈怎么行，后排也得配有閱讀燈。

前后都有閱讀燈，就不差連前排兩個(gè)遮陽板的梳妝鏡都裝上梳妝燈，反正量大成本低。

天窗放到了現(xiàn)在也是"高級(jí)"的象征。

點(diǎn)贊這一臺(tái)車的安全性配置。前排配備了安全帶提示。整車的被動(dòng)安全配置放到現(xiàn)在來看都十分充足。雙氣囊，A柱的側(cè)氣囊，安全氣簾，D柱都有氣囊這些都有配備。

內(nèi)部空間

如果用云評車的方法來云評這一臺(tái)4.8米長的佳美和其所擁有的2720mm長的軸距，它會(huì)有不錯(cuò)的車內(nèi)空間。但現(xiàn)實(shí)總會(huì)跟理想有那么差別，實(shí)際體驗(yàn)下來這個(gè)車的空間僅是能夠跟上現(xiàn)今市場主流的緊湊級(jí)車的，與現(xiàn)在的B級(jí)車比還是會(huì)有差距，略微感慨下汽車工業(yè)的發(fā)展還是很大的。

豐田紡織的做工可以，飽受露天環(huán)境下的停放空間，車內(nèi)頂棚并沒有脫落，摸起來依舊舒服。就是皮質(zhì)座椅和一些塑料件就出點(diǎn)問題了。

關(guān)上車門，聽到那并不算太厚重的車門聲，就是進(jìn)入到車內(nèi)了。在筆者（筆者身高181CM）調(diào)好方向盤接著調(diào)好座椅位置后，前排頭部空間有一拳。當(dāng)保持主駕駛席的位置不動(dòng)，坐進(jìn)去后排，后拍的腿部空間只剩下1拳的位置，頭部空間有4指，坐姿正常，不會(huì)是整個(gè)現(xiàn)在了椅子上。

主駕駛位置的座椅的舒適性良好，填充物的軟硬度中規(guī)中矩不會(huì)整個(gè)人都會(huì)陷入在座椅里面；座椅的包裹性很一般，在用較快的速度進(jìn)入彎區(qū)能很容易地感受到身體會(huì)因?yàn)殡x心力的作用而偏移出位置，但畢竟是個(gè)舒適性取向的車子這樣子的包裹程度也是足夠的；前排略微可惜的是腿部坐墊稍微短一些，導(dǎo)致會(huì)長時(shí)間駕駛它腿會(huì)稍微有點(diǎn)累；還好這個(gè)車的坐姿正常，方向盤跟踏板位置是處于直線狀態(tài)，腰不用扭著。主駕駛位置，8向電動(dòng)調(diào)節(jié)比副駕駛的6向調(diào)節(jié)多出了腰部支撐。配備前排電動(dòng)座椅這種安全性配置對于在開車的時(shí)候想要微調(diào)以下坐姿什么的能夠比手動(dòng)座椅需要大動(dòng)作這種操作要提升安全性。當(dāng)然了調(diào)節(jié)座椅最好還是在車輛靜止的時(shí)候弄。

副駕沒有配備踏板駐車制動(dòng)器等東西，所以副駕位的縱向會(huì)相對于主駕駛多出點(diǎn)。副駕的坐墊同主駕駛的一樣，雖然舒適度不錯(cuò)，但是由于坐墊偏短會(huì)導(dǎo)致長時(shí)間駕駛腿會(huì)有點(diǎn)累，想到副駕不用操縱車輛的加速和制動(dòng)踏板，可以在位置上小范圍活動(dòng)一下緩解腿部的累其實(shí)也還好。當(dāng)坐進(jìn)副駕駛位置并調(diào)節(jié)到舒適的角度后，前排同樣有1拳的頭部空間，但是后排的腿部空間會(huì)比主駕駛位置的多出接近2-3指，頭部空間同樣是4指。

前排的儲(chǔ)物空間有：主駕駛門板位置、主駕駛位置的硬幣盒子、中控位置兩個(gè)小空間、中控扶手箱、副駕手套箱、副駕車門門板。中控扶手箱的儲(chǔ)物空間由于使用了分層設(shè)計(jì)，空間能更好地利用。看著儲(chǔ)物空間不多，但是由于體積大且設(shè)計(jì)優(yōu)化位置合理，可以放的東西多而且拿取都方便。

來到后排，由于座椅的材質(zhì)跟前排是一樣的，所以后排座椅的乘坐舒適性一樣可以，坐姿正常，并不會(huì)像整個(gè)人陷在了車子座椅里面了?？珊笈抛鴫|比前排還要短，所以也會(huì)導(dǎo)致長時(shí)間乘坐，后排乘員會(huì)有點(diǎn)難受。后排的中間位置就不要抱太大希望了，畢竟中間的隆起自然讓它中間的位置僅僅是用來應(yīng)急或者是短途使用。要是只乘坐4個(gè)人，那么后排中間的位置可以把扶手拉下來，枕著或者是放瓶子也是可以。

這臺(tái)車的空間可以說是不公不過，無論是座椅的舒適性或是縱向和橫向空間的大小都沒有讓人覺得驚嘆和給人留下深刻印象，但是在這些方面都做得很平均，沒有過多可以讓人加分的項(xiàng)目也沒有讓人有減分的沖動(dòng)。

機(jī)械特性

2020年了，法規(guī)和環(huán)保因素對于汽車排放變得嚴(yán)格，這樣也導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸向小排量渦輪化和混動(dòng)化發(fā)展。在十幾年前2.4的排量都只是小排量的時(shí)候，現(xiàn)在那些在以前被認(rèn)為是"小排量"的汽車卻成了馬路上珍稀物種。就像馬自達(dá)一樣，2.0和2.5的排量標(biāo)簽都能大方地貼在車輛兩側(cè)前翼子板上了。

當(dāng)開上這臺(tái)車的時(shí)候，略微有點(diǎn)小慶幸。畢竟以現(xiàn)在的角度來看，這可是一臺(tái)"大排量自吸"的汽車呢(。???)ノ。這一臺(tái)2.4L自吸四缸機(jī)的賬面數(shù)據(jù)，功率是：112kw，最大的扭矩是218N.M。這數(shù)據(jù)沒有任何的亮點(diǎn)，甚至有那么點(diǎn)讓人覺得可笑，畢竟現(xiàn)在的小排量渦輪就能達(dá)到這些賬面上的數(shù)據(jù)，或者更小的自吸也可以做到。但這些數(shù)據(jù)并不代表動(dòng)力給駕駛著的實(shí)際感受，開起來才是真感受。

當(dāng)把鑰匙插進(jìn)去后，扭到ST檔后返回到ON檔，聽到"嗒、嗒、嗒"的響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)著飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的一陣震動(dòng)，這個(gè)老舅自吸機(jī)就這么啟動(dòng)了。啟動(dòng)的時(shí)候除了剛打火的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)傳遞到駕駛艙內(nèi)，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)十分的淡，幾乎可以忽略那些細(xì)小的震動(dòng)了。

冷啟動(dòng)剛開始，這個(gè)老舅機(jī)器的轉(zhuǎn)速拉的挺高，接近2000rp/m，聲音也大（個(gè)人猜測是因?yàn)閯傊嚭筝^濃的混合氣和為了更快暖機(jī)吧）接下來接近一分鐘左右，車輛的轉(zhuǎn)速慢慢的下降到1000rp/m和看到儀表盤溫度指針逐漸往上走，這時(shí)候，聲音也回落了很多，這時(shí)候可以進(jìn)行下一步了。

可惜的是這個(gè)車可能是有點(diǎn)舊了，要是把空調(diào)開了，雖然舒適的冷風(fēng)送出來了，但是會(huì)帶來發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)這種不好的駕乘體驗(yàn)，這個(gè)狀況在剛冷啟動(dòng)的時(shí)候尤其嚴(yán)重，要是剛啟動(dòng)不久馬上開空調(diào)抖動(dòng)狀況十分明顯，并且在按下空調(diào)按鈕瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)在那一剎那被壓縮機(jī)把轉(zhuǎn)速拉下去。

在駐車時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，將檔位從"P"的位置摘出到"D"位置，這個(gè)時(shí)候，并未感受到在掛擋時(shí)變速器所帶來的沖擊，就只聽到操縱機(jī)構(gòu)傳來聲音。再踩下這個(gè)超級(jí)好用的腳踩式駐車制動(dòng)器，車子跟著怠速走起來了。

城市道路里面，這個(gè)"老舅大排量自吸"發(fā)動(dòng)機(jī)和那個(gè)祖?zhèn)?AT變速器很配合。

晚高峰駛?cè)胲嚵?，看到滿滿的紅色尾燈所形成的車流，不禁略微感到疲倦，因?yàn)橐l繁的加速減速，要是發(fā)變表現(xiàn)得不好，那可是災(zāi)難級(jí)的感受。

在走走停停的下班高峰，擁堵路況下的油門響應(yīng)十分跟腳，給人的感覺油門是身體的一部分那般，標(biāo)定正常，沒出現(xiàn)說像輕點(diǎn)不走，重踩竄車這樣的現(xiàn)象。低速狀態(tài)下你想著跟上車流，只用輕點(diǎn)一下油門，就能輕輕松松地跟上車流；這種擁堵的低速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很輕微，聲音也不足以傳到駕駛艙內(nèi)，給駕駛員帶來惱人的噪音和增加煩惱；速度趨于穩(wěn)定的時(shí)候，在并不快的車流里也能積極升檔（猜測是更好地保持燃油經(jīng)濟(jì)性），升檔的過程中就如這款變速器的網(wǎng)上口碑那樣，換擋流暢不帶沖擊。要是前方的車流突然加速，只要深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)也很愿意把轉(zhuǎn)速給拉上去，這樣速度一下就上去了，但是這個(gè)突然加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)傳到駕駛艙內(nèi)，并且聲音并不是好聽，給人一種干癟和無力的感受，尤其是當(dāng)轉(zhuǎn)速上了3000rpm以上，噪音更加明顯。當(dāng)前方的制動(dòng)燈亮起，踩下制動(dòng)踏板，速度和檔位同時(shí)降下，檔位在降下的過程中，也是一氣呵成，不帶頓挫。擁堵狀態(tài)下發(fā)變的工作表現(xiàn)讓人感到十分舒適。要是每個(gè)車的發(fā)變工作都這樣，可能路上的路怒癥都少了，生活壓力也減輕了。

城市快速路上或是在流暢的路段上行駛（在50-80km/h的區(qū)間內(nèi)），變速器會(huì)積極地升到最高檔并維持在這個(gè)位置；由于升到最高檔位，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音并不明顯，加上4條車主剛換的新輪胎降低了胎噪，駕乘感受還算舒坦，扣分的地方就是風(fēng)噪了，速度上來后風(fēng)噪挺大的。

過了收費(fèi)站入口后，踩下油門，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶來的轟鳴聲，轉(zhuǎn)速指針蹭蹭蹭地上去，車速也蹭蹭蹭地走上去。前80km/h的速度下加速感給我的感覺是車子的動(dòng)力很有底氣，動(dòng)力的反饋就像是發(fā)動(dòng)機(jī)跟我說發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是很充足的，還是可以加速下去；不過當(dāng)速度上了80以后，動(dòng)力的表現(xiàn)并沒有前面所說的那么好，甚至?xí)o人有種加速有點(diǎn)吃力，速度指針向上攀升的并不快。要是想要在高速上超個(gè)車，那對于這個(gè)車還是有點(diǎn)挑戰(zhàn)難度，在確保安全的前提下，除了要準(zhǔn)備足夠的超車距離，還要準(zhǔn)備好足夠的時(shí)間。在深踩油門后，變速器會(huì)很快根據(jù)你的動(dòng)力需求進(jìn)行降檔把轉(zhuǎn)速攀上上去，轉(zhuǎn)速上去了，速度沒有像是轉(zhuǎn)速那樣走得那么快，僅僅是悠悠地走上去，動(dòng)力儲(chǔ)備沒有像前80km/h那么足，超車的過程并沒有給駕駛者足夠的底氣。

當(dāng)靜下來想想，這是一臺(tái)15年的車了，加上維護(hù)狀態(tài)也并沒有想象中的那么好，這樣子的車況有這樣的動(dòng)力表現(xiàn)也算及格了。

和動(dòng)力表現(xiàn)同樣重要的就是車輛的制動(dòng)性能了。制動(dòng)踏板的前接近1厘米的深度內(nèi)，制動(dòng)力比較輕，反饋的腳感并不硬，低速狀態(tài)下，要想減速輕點(diǎn)剎車就足夠了。這1厘米后的踏板行程，制動(dòng)力會(huì)比前1厘米的深度大，腳感也比之前那一厘米的更加硬，這一段行程的制動(dòng)力十分線性和均勻。實(shí)際中這車子的制動(dòng)體驗(yàn)，僅僅是家用性質(zhì)，感覺夠用而已，要是突然的急剎，踏板是踩下去，速度沒有跟上踏板的反應(yīng)。

方向盤采用硬質(zhì)材料和軟性材料相拼接，方向盤的大小對于我剛合適，握起來的手感很好，圈邊即不會(huì)過粗也沒有過細(xì)，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候一握緊即可很好的轉(zhuǎn)向方向盤了，就是硬質(zhì)材料部分出現(xiàn)了老化脫膠現(xiàn)象，所以不得不用膠布把它綁起來。在方向盤的右方設(shè)置了多功能信息顯示，可以查車輛的油耗或者溫度等信息。配備了定速巡航也是高速上解放大腿的一大幫手。

搭配的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然唇上帶來原始感和直接感，弊端也會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，像是在去停車或者出停車場的時(shí)候靜止原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤和極低速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，方向盤的阻尼反饋是很重，那種感覺就像是轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)石磨那般。速度上來以后，方向盤的阻尼會(huì)有所減小，這種阻尼減小并不會(huì)是隨著速度越來越大而變得越來越小上高速就變得輕飄飄，而是到達(dá)一定的速度后，方向盤的阻尼保持恒定。跑起來試探性地轉(zhuǎn)動(dòng)了方向盤，發(fā)現(xiàn)方向盤的虛位還是有的，并且在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候會(huì)很明顯的感到方向盤是動(dòng)了，可是車身的動(dòng)態(tài)卻沒有跟上方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，而是慢了半拍，是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)了之后，車身不情愿地才跟著一起動(dòng)。至于這臺(tái)車的較深入的操控性怎么樣，由于筆者個(gè)人駕駛能力和場地的限制，未能很好地體驗(yàn)出來。

懸架的表現(xiàn)，在走在一些很細(xì)小顛簸路上，懸架能很好地吸收這些碎小的震動(dòng)，僅僅是小部分傳入到了車內(nèi)；經(jīng)過一些大波浪路，減震器能很好地拉住車身，不會(huì)像一條大船那樣飄浮感而是能從容地經(jīng)過；走過一些大的坑和沙井蓋，懸架可以干凈利落地經(jīng)過，高架上的伸縮縫也能很好地吸收。

日系總會(huì)給人聯(lián)想到是省油的。但作為一臺(tái)"大排量自然吸氣"的老舅燃油車，這臺(tái)車的燃油經(jīng)濟(jì)性與現(xiàn)在的新車相比真的存在差距。在室外溫度30度空調(diào)A/C開著的情況下加上半佛系的駕駛方式，這車在市區(qū)的路況下百公里的油耗在13-14L，高速巡航狀態(tài)下這個(gè)車的油耗也有10L，這個(gè)數(shù)據(jù)，瑞典環(huán)保女孩肯定很討厭。

當(dāng)再次坐進(jìn)這臺(tái)車的駕駛艙，聞到那個(gè)熟悉的內(nèi)飾味道，給我一種回到兩年前的感覺，一切都是那么熟悉。想到兩年前剛拿到駕照的當(dāng)天，我媽就幫我借到了這臺(tái)車，0的駕駛經(jīng)驗(yàn)，對車方面的知識(shí)很懵懂。拿到駕照很興奮當(dāng)天晚上就開著臺(tái)車兜著市區(qū)轉(zhuǎn)了兩三個(gè)小時(shí)，第二天就跑上高速去別的城市，最記得的是這一臺(tái)車這臺(tái)車無論是開起來還是坐起來都是一種居家的感覺，有"核動(dòng)力"一般的空調(diào)，降檔積極的變速器等。沒有太多引人注目的亮度點(diǎn)，車上配備的一切都是"恰到的好"而非"用力過猛"。汽車工業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下，這車所擁有的能力放到現(xiàn)在與現(xiàn)在的新車相比，也依然跟得上時(shí)代而不是完全掉隊(duì)。

兩年過去了，這臺(tái)車還保持著與兩年無異的性能表現(xiàn)，車上坐著的還有駕駛技能依舊蹩腳的我。