隨著凱美瑞與雅閣的先后“進(jìn)化”，日系三劍客之一的天籟就成了我們最后的期待，而在一天短暫的試駕后我發(fā)現(xiàn)，壓軸出場的，果然都是好戲！

其實(shí)不管是不是《頭文字D》偷偷給我們內(nèi)心埋下躁動的種子，但汽車確實(shí)成為了諸多年輕人釋放荷爾蒙的出處，而正是這種原因，汽車廠家們開始研發(fā)運(yùn)動型車來滿足年輕人的胃口。

而作為今天的主角天籟，我印象最深刻的或許就是現(xiàn)在依然能夠在大街上看到的第五代、第六代商務(wù)氣息濃郁的天籟，它們秉承的“中庸之道”也一直是國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可的價(jià)值理念，但是隨著老一批天籟車主年齡的增長和新購車人群的愈發(fā)年輕化，原本的“中庸”、“商務(wù)”、“成熟”慢慢不再是社會主流，所以當(dāng)今天出現(xiàn)在我們眼前的第七代天籟同凱美瑞和雅閣一樣，以一副運(yùn)動派的樣子示人，我們一點(diǎn)也不覺得違和。

其實(shí)說起來，中級轎車市場這幾年來的改變有目共睹，從邁騰開始，曾經(jīng)的中庸、商務(wù)風(fēng)格都開始向運(yùn)動化、年輕化靠攏，當(dāng)?shù)诎舜鷦P美瑞脫掉“睡衣”換上“運(yùn)動衫”，當(dāng)雅閣變成“溜背”，天籟會變成什么樣子，成了最后勾人的“奶酪”。

當(dāng)我看到實(shí)車的一瞬間我就明白了，第七代天籟和所有競品一樣變得更加年輕了，另外還有一點(diǎn)值得注意的是，之前天籟在中國一直叫做TEANA，天籟的名字也正是這個(gè)單詞的音譯，不過天籟其實(shí)在北美市場也同步在售，只不過它在北美的名字叫ALTIMA，此次換代后的第七代天籟，車尾的標(biāo)識正式更名為ALTIMA，實(shí)現(xiàn)了全球同步。

所以可以說，第七代天籟是同級車型中換代最為徹底的，它徹頭徹尾進(jìn)行了顛覆式的革新。

以往的天籟在外觀方面，給大家留下的總是大氣和中庸的印象，而第七代天籟經(jīng)過全新設(shè)計(jì)之后，加入了更多年輕、時(shí)尚與質(zhì)感的元素，并用細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)著豪華感，所以整體看起來，相比它的競爭對手更年輕、更豪華，宜商宜家依舊是標(biāo)配。

第七代天籟采用了日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計(jì)語言，標(biāo)志性的V型進(jìn)氣口保持了和最新家族車型的設(shè)計(jì)統(tǒng)一。寬大的鍍鉻邊框搭配黑色蜂巢狀進(jìn)氣格柵，顯示出了十足的運(yùn)動感，而為了搭配全新風(fēng)格的車頭，車標(biāo)也采用了目前流行的注塑水晶工藝，集成主動安全輔助雷達(dá)探頭，實(shí)用和質(zhì)感實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一。

當(dāng)然，第七代天籟為了迎合年輕人的胃口，前大燈也不再是溫潤的風(fēng)格，扁長的燈組直接與中網(wǎng)的V型鍍鉻飾條銜接，起到了向上提拉視覺效果的作用，下方回力標(biāo)式的日間行車燈也是日產(chǎn)標(biāo)志性的元素。大燈燈組采用全LED光源，美觀與實(shí)用并存。

而車尾的設(shè)計(jì)則干凈利落，沒有太多復(fù)雜的折角和裝飾，這也讓第七代天籟在保持運(yùn)動風(fēng)格的同時(shí)不會顯得太輕浮，能夠滿足多種場景使用需求。另外作為全新?lián)Q代車型，第七代天籟在車身尺寸方面也進(jìn)行了提升，長寬高分別為4901mm、1850mm、1447mm，軸距為2825mm，軸距相比現(xiàn)款車型增長了50mm，這會給車內(nèi)空間帶來相當(dāng)明顯的優(yōu)勢。

值得注意的是，第七代天籟在車身高度上略有下降，不過并沒有以犧牲頭部空間為代價(jià)，主要目的在于調(diào)低車輛姿態(tài)，將重心放低，另外懸浮式車頂?shù)膽?yīng)用也使第七代天籟看上去更寬更低，顯得運(yùn)動范兒十足。

其實(shí)說起天籟，舒適性一直是它好口碑的最大功臣，在現(xiàn)款天籟舒適性已經(jīng)全面領(lǐng)先競爭對手的情況下，第七代天籟還能擁有怎樣的突破，這是我最想知道的。

首先坐進(jìn)前排，最大的感受是中控臺的設(shè)計(jì)變得更加年輕和與時(shí)俱進(jìn)，中央對稱的中控臺曲線弧面的角度正好與正副駕駛乘客的腿部空間相適應(yīng)，既有環(huán)抱感又不顯得局促。

座椅材質(zhì)依舊是打孔真皮，觸感很好并且支持加熱功能，另外頭頂超大面積的全景天窗并沒有影響頭部空間，空間營造感與乘坐舒適性依舊是天籟的殺手锏。進(jìn)入后排，加長的50mm軸距帶來的影響非常直觀，后排腿部空間相比現(xiàn)款有了大幅提升，這樣的后排表現(xiàn)讓運(yùn)動感十足的第七代天籟有了很好的商務(wù)能力。另外身體所有能觸碰到的地方均以細(xì)膩的真皮作為包裹，舒適性極佳，可以說在同級別甚至更高半級車型中，第七代天籟的乘坐感受依然是最好的。

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此次除了外觀與內(nèi)飾的全面革新，第七代天籟在動力總成方面也實(shí)現(xiàn)了全面提升，此前老款天籟的軟肋就是動力輸出較為綿軟，但如今動力則成了強(qiáng)項(xiàng)。

第七代天籟搭載的是一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這也是日系三劍客里首個(gè)搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型。而且不光如此，這臺發(fā)動機(jī)還有著不小的來頭，它和英菲尼迪QX50上那臺發(fā)動機(jī)是一樣的，搭載了日產(chǎn)耗時(shí)二十年獨(dú)家研發(fā)的可變壓縮比技術(shù)。

這臺發(fā)動機(jī)根據(jù)駕駛場景的不同，產(chǎn)生的壓縮比也不同。高壓縮比下發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)很好，而低圧縮比的情況下發(fā)動機(jī)則會獲得更大的動力輸出，通過這種方法使發(fā)動機(jī)快速切換至最適合駕駛場景的類型。所以第七代天籟可以讓這臺發(fā)動機(jī)始終處于最佳的工作狀態(tài)下，從而獲得最佳的動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)然除了可變壓縮比，諸如集成排氣歧管、噴射雙噴射系統(tǒng)、進(jìn)排氣VVT以及可變排量的機(jī)油泵在這臺發(fā)動機(jī)上都有應(yīng)用，在這樣的技術(shù)幫助下，這臺發(fā)動機(jī)能輸出185kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩，超出同級車型不少，這也讓第七代天籟在與凱美瑞、雅閣的對比中占據(jù)明顯優(yōu)勢。當(dāng)然與發(fā)動機(jī)搭配的依然是日產(chǎn)熟悉的CVT變速箱，那種平順的感覺會讓你感受到這還是那臺舒適的天籟，這點(diǎn)并未改變。

開在路上，無論是市區(qū)還是山路，第七代天籟的動力流暢度在各種路況下都可以說是非常好的，踩下多少就有多少，動力積極性很高，而且在起步和低速時(shí)平順感非常出色，在急加速時(shí)，第七代天籟也明顯注重動力輸出的線性和暢快，不會動力陡然爆發(fā)出現(xiàn)突兀感，整體駕駛感覺無論是發(fā)動機(jī)還是變速箱，第七代天籟都訴求爽和快，而不是突兀的加速感。

在公路上行駛，我可以明顯感受到第七代天籟的轉(zhuǎn)向溝通感相比上代有了巨大的進(jìn)步，車頭入彎積極，毫無遲滯感。而最重要的是，第七代天籟過彎時(shí)的穩(wěn)定性出乎意料，它的懸掛支撐力很足，車身側(cè)傾很小，始終保持很好的過彎姿態(tài)，即使高速過S彎，極考驗(yàn)懸掛韌性和重心穩(wěn)定性，第七代天籟依然表現(xiàn)出色。

其實(shí)可以做到這點(diǎn)梯形控制臂結(jié)構(gòu)功不可沒，這套懸掛相比于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)它能提供給車輛更加精準(zhǔn)的后輪循跡性，帶來的最直觀好處就是行駛軌跡更加精準(zhǔn)。其實(shí)，不止是彎道，只要奔跑起來，無論車速高低，都能清晰感覺到第七代天籟在底盤方面的巨大進(jìn)步——很穩(wěn)，很結(jié)實(shí)，很強(qiáng)健，這種感覺出現(xiàn)在天籟上，而且還是如此強(qiáng)烈，這在整個(gè)日產(chǎn)車系中都不多見，可見此次日產(chǎn)對于天籟寄予了厚望。

寫在最后：

如今，花20多萬元買B級車的人大多擁有比普通人更深度的思考能力和更深層次的品味，他們對于自己想要什么有著清晰的判斷。消費(fèi)者也需要被培養(yǎng)，而這恰好就是一個(gè)很成熟的市場，而對于即將上市的第七代天籟，面對日漸成熟的市場，它終于到了展現(xiàn)實(shí)力的時(shí)刻。

日產(chǎn)還是那個(gè)日產(chǎn)，但天籟卻已經(jīng)不再是那個(gè)天籟。隨著第七代天籟由外而內(nèi)的巨大變化，它已經(jīng)徹底顛覆了人們以往的固有印象，也順應(yīng)了當(dāng)下消費(fèi)群體的年輕化趨勢，最后我們可以大膽預(yù)測一下售價(jià)，我認(rèn)為2.0T版本22萬元的起售價(jià)或許是個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格，大家認(rèn)為呢？