在去年，現(xiàn)款天籟已經(jīng)到了這一代產(chǎn)品的生命周期末端，但它還是憑借不錯的綜合實(shí)力力壓凱美瑞以11萬輛成為了日系B級車的亞軍，與日系冠軍雅閣也僅有毫厘之差。

也正是這些原因，當(dāng)?shù)谄叽旎[ALTIMA在廣州車展亮相首發(fā)時(shí)，才會吸引如此多人的目光。尤其是當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)確認(rèn)第七代天籟ALTIMA會引進(jìn)那臺黑科技無數(shù)的可變壓縮比2.0T發(fā)動機(jī)時(shí)，這輛車的關(guān)注度呈爆發(fā)式增長，而那會兒，我們還不知曉這臺發(fā)動機(jī)即將獲得沃德十佳的榮耀。

12月18日，第七代天籟ALTIMA正式上市并公布了售價(jià)區(qū)間，從17.98到26.98萬元，此時(shí)此刻，只有一種心情：想買。

對于合資品牌的中級車市場而言，標(biāo)簽化的產(chǎn)品在過去非常吃香，似乎提到日系就是耐用，提到德系就是厚重。但隨著汽車文化的發(fā)展，標(biāo)簽化不能帶給車型更多的銷量和關(guān)注，反而是遏制了大家對其的認(rèn)知。

天籟就是這樣一款產(chǎn)品，在主流的中級車品牌力，它一直是舒適的代名詞，甚至被冠以“移動的大沙發(fā)”稱號。不過，這樣的標(biāo)簽在如今年輕化的市場似乎顯得單調(diào)，尤其是在老對手凱美瑞和雅閣都已經(jīng)完成年輕時(shí)尚化的時(shí)刻，第七代天籟ALTIMA的首要任務(wù)就改變我們對其固有的中庸印象。

顯然，壓軸出場的第七代天籟ALTIMA完全顛覆了我對一款“沙發(fā)”的認(rèn)識，在承襲了日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)語言V-Motion 2.0后，第七代天籟ALTIMA用簡潔利落的動感線條勾勒車身，前臉蜂窩狀進(jìn)氣格柵結(jié)合標(biāo)志性的回旋鏢式LED前大燈，印記鮮明且極具個性。側(cè)身雙腰線設(shè)計(jì)棱角分明，搭配懸浮式車頂，極具美感與力量感。同時(shí)，金屬鏡面般地雙5幅式鋁合金運(yùn)動輪轂，搭配19英寸輪胎，展現(xiàn)極致的力量美學(xué)。

值得一提的是，僅從視覺效果上就已經(jīng)能看出第七代天籟ALTIMA更低重心的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而實(shí)際上43mm車身高度的降低也確實(shí)很夸張，更低的車身重心無疑可以帶來更好的車身穩(wěn)定性以及動態(tài)極限，尤其是第七代天籟ALTIMA寬度還增加了20mm的情況下。

還在QX50驚艷亮相的時(shí)候，人們對這臺全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)就非常有興趣，不管是在絕對動力上還是燃油消耗上，這臺發(fā)動機(jī)都讓QX50瞬間都在了同級的塔尖位子。

而隨著QX50走上神探的還有第七代天籟ALTIMA，對于那些一直關(guān)注著天籟的小伙伴們來說，動力系統(tǒng)的原滋原味可以說是最令他們熱血的地方了。

由于采用了日產(chǎn)引以為傲的可變壓縮比技術(shù)，這臺發(fā)動機(jī)能夠根據(jù)行駛需要，使壓縮比在1：8-1:14間無級調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)超低油耗與超高性能的高度統(tǒng)一。從參數(shù)上看，工程師在第七代天籟ALTIMA上將其調(diào)教到了252匹馬力、380牛米，碾壓老朋友雅閣、凱美瑞自是不說，就算是一項(xiàng)以黃金動力匹配為榮的邁騰和帕薩特也在零百加速上被斬于馬下。

并且，千萬不要以為第七代天籟ALTIMA肚子里藏了個猛獸它的“飯量”就會很大，實(shí)際上在匹配了更智能的XTRONICCVT無級變速箱之后，第七代天籟ALTIMA可以在油耗和性能之前取得一個絕佳的平衡。

由于這款發(fā)動機(jī)采用了比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)更為復(fù)雜的多連桿結(jié)構(gòu)，為了保證產(chǎn)品的可靠性與穩(wěn)定性，日產(chǎn)在研發(fā)時(shí)也投入了巨大的精力。據(jù)說，這臺發(fā)動機(jī)從日產(chǎn)立項(xiàng)到現(xiàn)在搭載并引進(jìn)，共計(jì)花費(fèi)了20年的時(shí)間。

難以想象，20年無產(chǎn)出的研發(fā)投入是怎樣一種情況，但我們能想到的是在未來可見的時(shí)間里，日產(chǎn)這臺VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)將一直是頂尖水平的存在，而這臺發(fā)動機(jī)也會成為每一個第七代天籟ALTIMA車主的飯后談資。

作為一款戰(zhàn)略產(chǎn)品，昨晚東風(fēng)日產(chǎn)還花很多時(shí)間來介紹了第七代天籟ALTIMA在智行科技方面的實(shí)力，并一同發(fā)布了“日產(chǎn)智行2022導(dǎo)入計(jì)劃”。

首先在第七代天籟ALTIMA方面，它配備了NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)，涵蓋了行人偵測緊示剎車功能的FEB緊急自動剎車系統(tǒng)，RCTA后方交通警示系統(tǒng)，BSW盲點(diǎn)偵測系統(tǒng)等11項(xiàng)主動安全技術(shù)。

更重要的是ProPILOT智動控制輔助。即車前單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU和EPB電子駐車等通力合作而成的L2級別智能駕駛系統(tǒng)，不僅僅能精準(zhǔn)識別出單車道車道線，保持車輛能在車道中央自動行駛和平順轉(zhuǎn)向，基本是目前主流汽車?yán)镒詈糜玫闹悄茴I(lǐng)航系統(tǒng)。

而“日產(chǎn)智行2022導(dǎo)入計(jì)劃”里面，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃以ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)落地為開端，逐步實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)從L2至L3進(jìn)化；隨著智能動力技術(shù)的導(dǎo)入，e-Pedal一體化智控踏板技術(shù)也將引入中國；到2020年，將陸續(xù)投放4款L2級別自動駕駛汽車；2021年，實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛汽車量產(chǎn)。

另外，在這個全民智能化的浪潮下，人與車之間的關(guān)系已經(jīng)被重新定義。而借著這波東風(fēng)，智能互聯(lián)已經(jīng)如雨后春筍般向消費(fèi)者涌來，但是怎樣才是好的智能體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

首先可以確認(rèn)的是，目前第七代天籟ALTIMA所搭載的這套NISSAN Connect已經(jīng)集合了目前市面上幾乎所有的功能，包括全時(shí)在線導(dǎo)航、在線娛樂、在線支付等等，當(dāng)然，NISSAN Connect并不是一層不變的，它在每年會進(jìn)行迭代升級，變?yōu)橐粋€越來越開放的車載智能平臺。

其次，為應(yīng)對未來日益復(fù)雜的出行路況，日產(chǎn)汽車與NASA正在合作開發(fā)SAM無縫自動出行，將實(shí)現(xiàn)數(shù)以百萬計(jì)的無人駕駛汽車與駕駛者之間的和諧共處?；贜ISSAN Connect日產(chǎn)智聯(lián)技術(shù)，日產(chǎn)汽車全面打造智慧出行新體驗(yàn)。正在開發(fā)的“日產(chǎn)電動車生態(tài)系統(tǒng)”，在能源供應(yīng)、能源共享、能源存儲等方面構(gòu)建汽車與能源系統(tǒng)連接的新標(biāo)準(zhǔn)。而基于這一切的開端，就是NISSAN Connect。

在第七代天籟ALTIMA的整場SHOW當(dāng)中，我可以看到最多的字眼就是“智能”，智能動力、智行科技、智能互聯(lián)……，不得不說第七代天籟ALTIMA帶來的是與凱美瑞和雅閣不同的中級車思路，它不僅限于滿足當(dāng)前的一些汽車消費(fèi)理念，而是更多的在立足未來。

或者說，第七代天籟ALTIMA已經(jīng)開啟了東風(fēng)日產(chǎn)智能進(jìn)化的新紀(jì)元，而這樣一個因智能駕駛深度改變的全新智慧交通，也仿佛隨著第七代天籟ALTIMA正在如期而至。