這不，在2018年廣州國際車展上，東風日產帶著全新一代天籟ALTIMA亮相，讓廣大的消費者可以近距離接觸這款產品。上一次的產品接觸，知行君僅僅停留在產品本身，而這一次面對車展，ALTIMA開始接受廣大人群的檢驗，我們開始思考，它要面對的人群是誰？如何把握精準的定位。

為睿智進取、掌控自如、敢于嘗新、追求極致的智行合一新精英量身打造，這是我們在接觸廠家相關人士之后得到的人群畫像。他們是85后年青精英，擁有天賦的實力和追求極致的態(tài)度，對未來有更高目標并愿意全力去實現。

換個角度，我是一名跑步愛好者，在一場馬拉松比賽中，除非是極少數專業(yè)的運動員，大多參與其中的人都是各自有事業(yè)與家庭的職場人。他們當中跑的最快并且不受傷的，未必是最年輕的人，多數集中在30-40歲這個年齡段，懂得維持體力，掌握節(jié)奏，適時補給，最終獲得好成績，整場比賽下來，依然可以談笑風生，顯得如此游刃有余。

如果將以上的狀態(tài)用車的某個部分來比喻，那天籟的VC-TURBO發(fā)動機動力展現是再合適不過了。歷經20年研發(fā)，日產成功攻克內燃機發(fā)展史上的難題，打造出全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO。搭載2.0L可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，峰值扭矩380N·m，最大功率185kW，具備同級最強勁的動力輸出，并帶來媲美V6發(fā)動機的寧靜與平順。

它顛覆傳統(tǒng)發(fā)動機的曲柄連桿結構，獨創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實現發(fā)動機壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換，并融合雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射技術、集成式排氣歧管等前瞻性制造技術于一身，兼顧動力、油耗和音振，達到動力性能和燃油經濟性的最佳平衡。

全新智能XTRONIC CVT無級變速器，擁有更大的扭矩承載力，無縫對接發(fā)動機動力輸出，并運用“線控換擋”技術，通過電子模擬8擋變速，帶來更好的駕駛樂趣。所以不論在賽道上，還是城市道路，新天籟的動力輸出都表現的十分自如，可快可慢，而且安靜，這樣的魅力正如一位愛運動的中輕年男子。

更加年輕化造型也是全新天籟要傳達的要素，承襲日產全球設計語言V-Motion 2.0，第七代天籟ALTIMA用簡潔利落的動感線條勾勒車身，前臉蜂窩狀進氣格柵結合標志性的回旋鏢式LED前大燈，印記鮮明且極具個性；側身雙腰線設計棱角分明，搭配懸浮式車頂。同時，金屬鏡面般地雙5幅式鋁合金運動輪轂，搭配19英寸輪胎，展現在風姿就是健碩的顏值，再配上了一款專業(yè)的跑鞋。

還有，ALTIMA采用低重心動感設計，與上代車型相比，車身高度降低43mm，寬度增加20mm，實現同級最優(yōu)的車身比例系數。第七代天籟ALTIMA舒享駕馭特色得以沿襲。首次采用反應靈敏度和抗疲勞能力更強的單筒減震器，結合獨特的“梯形控制臂”下擺臂與控制臂固定成梯形結構的獨立懸掛，通過提升橫向及側傾剛度，使懸掛更扎實更堅固，進一步提升轉向手感和直線行駛能力。

獨特的梯形控制臂多連桿式獨立后懸掛系統(tǒng)，保證車身穩(wěn)定性和舒適度，提升車輛響應及轉向靈敏性，帶來任何路況下的愜意安心駕乘感受；全新人體工學座椅，有效緩解長時間駕駛過程中的疲勞感；頂級的BOSE 9揚聲器車載音響系統(tǒng)，配合全維降噪靜音系統(tǒng)，打造劇院級靜謐空間；EYE MAX通覽式全景天窗，營造明亮的車內空間，帶來更加開闊的視野。

在如今的智能互聯網時代，新天籟的座艙內部怎可沒有這樣的配置，天籟ALTIMA搭載了同級領先的NISSAN CONNECT日產智聯系統(tǒng)，借助阿里巴巴的互聯服務，實現全時導航、在線娛樂、在線支付等多種前沿智能車機體驗，隨時隨地互聯世界。

智聯系統(tǒng)不僅在功能上較以往更為豐富，在操控方面也更加便捷，全新的語音識別引擎能夠更加靈活地識別語音命令，對導航、娛樂等200多種車內場景實現簡單直接、有效且自然的人車互動。駕駛者通過多功能方向盤一鍵喚醒在線語音功能，可以輕松實現聲控導航、聲控電臺、聲控音樂三大功能，享受更便捷、更科技、更新潮的“人機對話”。

第七代天籟ALTIMA搭載ProPILOT智動控制輔助駕駛系統(tǒng)，成為國內合資量產中高級轎車中首款實現L2級別自動駕駛的車型。

日產的ProPILOT智動控制輔助駕駛系統(tǒng)，基于日產20年駕駛輔助系統(tǒng)的技術積累，經過全球超過32萬公里路試及技術驗證，并獲得12萬LEAF聆風和Serena車主的認可。

ProPILOT智動控制輔助駕駛系統(tǒng)，通過車前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統(tǒng)監(jiān)測識別單車道車道線，使得車輛在32-144km/h速段內保持智能巡航，還可實現擁擠路況下的自動啟停，以及通過轉向控制令車輛時刻保持在車道中央自動行駛和平順轉向，與前車保持設定的安全距離。

同時，第七代天籟ALTIMA還搭載了ICC智能自適應巡航系統(tǒng)，通過前雷達實時監(jiān)控前方路況，車輛可以在多種路況下在設定的巡航車速范圍內通過自動加速、減速、剎車與前車保持安全距離，為行車安全提供更多保障。

此外，第七代天籟ALTIMA搭載了智能前向碰撞預警、移動物體/行人探測預警以及油門誤踩智能糾正等11項NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)，幫助駕駛者更加有效規(guī)避行駛中的潛在風險，帶來全方位的安全防護。

新一代天籟的亮相，可以說日系三大品牌在中高級車領域都完成了垂直換代?，F在的八代凱美瑞與十代雅閣都走了優(yōu)雅的路線，并且在底盤的調教上與之前的產品做了區(qū)分，動力方面展現的是夠用，但談不上激情。而新天籟在動力上以2.0T可變壓縮比技術切入市場，算是給自己用了上不一樣的標簽。從前的天籟以優(yōu)雅與舒適為名，現在的新天籟在駕控上維持了既有的優(yōu)勢一面，也積極的開發(fā)自己的另一面。

最后，新天籟市場表現到底能不能得到市場的認同，還看消費者的反饋，當然更看廠家的營銷智慧。