V12引擎在今天用“稀世珍品”來形容一點都不過分，尤其奔馳、寶馬、奧迪這些大廠都相繼宣稱不再會研發(fā)V12引擎之后，它便更加讓人憐惜。每次和V12引擎相處，我都會視為最后的狂歡，是無比幸福、幸運的。而這份美妙幸福不久前又一次體驗到，這次邂逅的主角是寶馬M760Li。

寶馬 M760Li參數(shù)

- 發(fā)動機：6.6L渦輪增壓

- 變速箱：8擋手自一體

- 最大功率：430kW

- 最大扭矩：850Nm

- 布局：前置四驅(qū)

- 0-100km/h加速：3.8s

其實在拿到車之前，我并不知道是什么車型，腦中好奇只限于寶馬是如何詮釋D級豪華轎車的，與奔馳S級在性格層面有何差異。而看到“760”的尾標和D柱上“V12”的標示，我把一切都拋在了腦后，急吼吼的按下了點火按鈕。

V12引擎的魔力并非源于動力本身，眼下這臺M760Li的參數(shù)在今天來看并不那么顯眼，很多掛著渦輪的V8，甚至狂躁一些的六缸引擎也能達到這樣輸出水準?？此平Y(jié)果一樣，但過程則截然不同。

坐在M760Li里，當(dāng)需要動力，車子更加愿意用強大的低扭硬把轉(zhuǎn)速拉起來，這也是大排量引擎迷人之處。雖然現(xiàn)在的小排量引擎在渦輪幫助下也能榨出三、四百匹馬力，加速也不可謂不快，但動力來的是那樣歇斯底里，一定要憋紅了臉，卯足了勁，把轉(zhuǎn)速表死死卡在紅線區(qū)域。

而擁有V12的M760Li則顯得足夠從容，沒有嘶吼，沒有顫動，甚至覺得它是從一個速度區(qū)間跳躍到了另一個速度區(qū)間，而省略了中間的加速過程。這種神奇的感受，也歸功于V12引擎極致靜謐的運轉(zhuǎn)品質(zhì)，無論什么轉(zhuǎn)速下，絕對感知不到來自引擎?zhèn)}的任何震動，哪怕一絲一毫都沒有。

可別覺得這是因為寶馬7系在隔絕震動上施了魔法，原因是V12本來就如此。V12引擎是完美的機器，因為它如此的符合自然規(guī)律。直列六缸引擎是天生的平衡者，它不需要平衡軸的幫助，因為根本沒有一階、二階震動的困擾。V12引擎則做的更加極致，你可以把它看做兩臺直列六缸的合作，自然也是天生的平衡軸，而極致之處在于，V12的汽缸數(shù)更多，做功間隔更加致密，所以它的表現(xiàn)是更絲滑順暢的。

我曾經(jīng)看過一個采訪，對象是80年代日產(chǎn)的工程師，他當(dāng)時是參與賽事部門V12引擎的研發(fā)工作。印象最深刻的橋段是，他對V12引擎平順性的贊嘆，賽車可沒有什么減震膠塊，引擎恨不得焊在車架上，但他和當(dāng)時測試車手都說幾乎沒有震動，平順的就像一臺皇冠。

當(dāng)時我只是驚嘆，后來開過的車多了之后，慢慢能夠理解這里的美好。不只是豪華轎車，那些掛著V12引擎的跑車、高性能GT，都是如此。不論你腳下掌管著多少馬力，600匹也好、800匹也罷，V12引擎從不會毛糙，至始至終都展現(xiàn)出無與倫比的順暢。這些特質(zhì)是讓人迷戀和不舍的，而且我并不認為V12引擎會吞噬我們的藍天，但現(xiàn)實是它們即將要成為歷史了，所以我一直極其厭惡格蕾塔們的。

說回M760Li，它是從容、優(yōu)雅的沒有錯，但這并不意味著可以忽略它快的能力。開著它就像駕駛著一艘核動力戰(zhàn)艦，動力是取之不盡用之不竭的，假如踩著油門不放它就能帶你逃離地球引力一般。這種動力儲備是恐怖的，幾乎任何時速下，地板油下去它給你的加速感是一樣的。

但這種動力又不難駕馭，坐在M760Li駕駛艙內(nèi)，完全感受不出這一只體長超過5.2米，體重達到2.3噸的巨獸。它在公路上的表現(xiàn)異常的敏銳，車身靈巧極了，而且你可以以一種極其輕松的方式去駕駛。雙手只要輕輕撫著方向盤的三九點，然后就可以在山路上飛馳。

這一切都得益于寶馬的調(diào)校，縱然是一臺豪華D級車，但寶馬并沒有放棄駕駛性，底盤會有很好的反饋，避震給予車身的支撐也恰到好處。當(dāng)然后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和碳纖維車架也對操控有不少的幫助。這一切讓駕駛者有些愛不釋手，并且樂在其中，你會把一切豪華相關(guān)的東西拋在腦后，此刻只在乎駕駛。

我想這也是寶馬7系和奔馳S級的不同，甚至都可以說這是寶馬和奔馳的不同。在我看來奔馳的精髓在S級，除AMG之外的所有產(chǎn)品都衍生自S級，當(dāng)然不僅僅限于設(shè)計語言，而更多的在于車輛的性格，豪華是基調(diào)，即便落到最入門的A-Class上，至少看起來也要如此。所以說奔馳豪華的氣質(zhì)、基因是來自于S級的，也是奔馳品牌的形象和氣質(zhì)。

寶馬的精神圖騰則是在3系之上，3系也是二戰(zhàn)后寶馬“New Class”項目中第一個車系，其后5系、7系都延自3系的路線。它們都強調(diào)駕駛，強調(diào)樂趣，區(qū)別只是豪華裝備和車身尺寸罷了。

總之在我心中，奔馳的形象是自上而下的，而寶馬則正好相反。具體到車型來說，目前這代奔馳S級是一款完全后排取向的車，坐在它的駕駛席，恍惚真感覺自己是司機，至少駕駛層面無欲無求，把車開平穩(wěn)便好，S500、S680全都如此。

7系就不太一樣，寶馬工程還是花了很多心思去討好駕駛者，讓他們覺得快樂。即便把尾標換成“740”也是一樣，7系本身就不是一款乏味的車。再退一步說，就算對于駕駛沒有任何興趣，駕駛7系也不會像一位司機。

至于后排，7系也沒有任何值得挑剔的地方，尤其是眼下這一臺M760Li是一款四座車型，右側(cè)的老板位能給予你頭等艙的享受。但想想看后排的價值有多大呢，我也問過身邊一些擁有D級轎車的朋友，其實他們都沒有專職司機，自己開為主。一是因為他們并不反感駕駛，二是因為需要一個更加私密的空間，不希望有別人的存在。在他們看來，倘若需要請司機，那就需要一臺LM這樣的MPV。

想想看還是挺有道理，如果我是M760Li的車主，肯定不愿請司機，換句話說有人請我去開M760Li我當(dāng)然是極其樂意的。

而且現(xiàn)在科技不斷在進步，駕駛也不再是負擔(dān)。以我開的這臺M760Li來說，它的駕駛輔助很棒，可以自動變線，并且非常的好用，對于距離和速度的判斷很得體，符合人類的駕駛習(xí)慣，從這點來說一點不遜于特斯拉的FSD。所以就算不想開車，打開駕駛輔助便好，會讓人輕松太多。

試駕的時間并不長，真有些依依不舍，想到以后便不再有V12更有些心酸。這其實是我第一次開M760Li，但沒想到才相遇就要永遠說再見了。