隨著汽車市場(chǎng)日新月異的發(fā)展，各種新車層出不窮，而在這股大流中，奔馳C級(jí)也即將面臨著換代?，F(xiàn)款（21款）奔馳C級(jí)雖是換代之前的最后一款產(chǎn)品，但以奔馳C級(jí)目前的產(chǎn)品力來講，在面對(duì)競(jìng)品時(shí)仍具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，那么它能否成為末代絕唱呢？

實(shí)拍車輛為C 260 L運(yùn)動(dòng)星耀臻藏版，對(duì)于奔馳C級(jí)的外觀，90%以上的消費(fèi)者都不會(huì)拒絕，然而事實(shí)也的確如此。其前臉采用家族標(biāo)志性的滿天星中網(wǎng)，而作為運(yùn)動(dòng)版本，前格柵內(nèi)部帶有奔馳的大標(biāo)，兩邊則是全系標(biāo)配的LED頭燈組，除頂配C 300 L運(yùn)動(dòng)版標(biāo)配幾何多光束大燈外，其余車型需花費(fèi)11000元進(jìn)行選裝。

奔馳C級(jí)側(cè)身設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，搭配AMG獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)風(fēng)設(shè)計(jì)，并采用擴(kuò)散式后裙板以及側(cè)裙板，整個(gè)側(cè)身的設(shè)計(jì)能夠迎合多數(shù)人的審美。作為一款長(zhǎng)軸距車輛，長(zhǎng)寬高分別為4784/1810/1457mm，軸距2920mm，車長(zhǎng)在整個(gè)B級(jí)車領(lǐng)域并不出眾，不過超過兩米九的軸距卻是十分出眾。

車尾則采用奔馳轎車家族標(biāo)志性設(shè)計(jì)，并采用雙邊共雙出排氣裝飾，將真實(shí)雙出排氣隱藏于車底下方，兩邊排氣裝飾的中間帶有仿擴(kuò)散器裝飾，具有幾分運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。車尾左上角的C 260 L標(biāo)識(shí)則證明這是一臺(tái)長(zhǎng)軸距版本，辨識(shí)度較高。

如果說外觀在今天絲毫不過時(shí)，那么奔馳C級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)放在今天稍顯過時(shí)，不過其車內(nèi)所營(yíng)造出的豪華氛圍，在豪華B級(jí)車領(lǐng)域中依舊能排得上號(hào)。除最低配C 200 L動(dòng)感型運(yùn)動(dòng)版外，其余車型均采用12.3英寸全液晶儀表盤，顯示行車信息直接了當(dāng)。

由真皮包裹的多功能方向盤采用平底設(shè)計(jì)的同時(shí)，還采用打孔設(shè)計(jì)，在符合時(shí)下主流設(shè)計(jì)的同時(shí)，也使其握感更佳。方向盤后方的換擋稱得上是奔馳家族的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，剛上手時(shí)可能會(huì)覺得很不習(xí)慣，需要一定時(shí)間來適應(yīng)。

全系標(biāo)配仿皮材質(zhì)的座椅，并配備主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排腿托調(diào)節(jié)，除后排中間座椅外，其他四個(gè)座椅的頭枕支持包裹性調(diào)節(jié)。即便加長(zhǎng)軸距，其后排腿部空間仍不算出眾，身高178cm的體驗(yàn)者僅有兩拳余量，不過后排座椅的傾斜角度很合適，乘坐感受良好。

奔馳C級(jí)全系絕大部分車型均采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，C 200 L為拉低入門門檻，采用1.5T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，對(duì)于日常代步來講完全不是問題，不過并不能給駕駛者以暴躁的感覺；C 260短軸版和C 260 L長(zhǎng)軸版則采用1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)并增加48V輕混系統(tǒng)，也正是得益于48V輕混的加入，幾乎感受不到怠速行駛和渦輪介入時(shí)的聲響，同時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備更為充沛，實(shí)際開起來更加暢快；C 300 L則采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的采用能夠讓這臺(tái)奔馳C級(jí)發(fā)揮出應(yīng)有的實(shí)力，也擁有與競(jìng)品車型正面一戰(zhàn)的能力。全系匹配9AT變速箱，這臺(tái)9AT變速箱已被運(yùn)用在奔馳旗下的絕大部分車型上，無論是換擋邏輯，還是平順性等綜合表現(xiàn)都值得肯定。

寫在最后：

從產(chǎn)品本身的角度來看，奔馳C級(jí)外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)無可挑剔，所營(yíng)造出的豪華氛圍在豪華品牌B級(jí)車中數(shù)一數(shù)二，三大件方面也并無明顯槽點(diǎn)，唯一令人不太滿意的還是全系大部分車型均只是采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管其高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)184馬力的賬面數(shù)據(jù)并不差，且有48V輕混加持，但對(duì)于一臺(tái)豪華品牌B級(jí)車來講，1.5T的采用還是有些寒酸，面對(duì)競(jìng)品奧迪A4L和寶馬3系的全系2.0T并無明顯優(yōu)勢(shì)。在價(jià)格方面，奔馳C級(jí)指導(dǎo)價(jià)為30.78-47.48萬元，以北京地區(qū)為例，搭配店內(nèi)上保險(xiǎn)、店內(nèi)貸款以及店內(nèi)置換，并持本地牌照，即可優(yōu)惠6.51萬元，優(yōu)惠后的售價(jià)區(qū)間為24.27-40.97萬元，在優(yōu)惠過后的短軸C 260可在30萬元以內(nèi)落地，而長(zhǎng)軸C 260 L的落地價(jià)格也僅在30萬元出頭。"標(biāo)"所帶來的品牌影響力和較低的入門門檻對(duì)每一位消費(fèi)者來說吸引力都不小，不過想要成為末代絕唱還有所欠缺。