畢業(yè)后的四個(gè)半月，慢慢的發(fā)現(xiàn)生活也就就是：閑著的時(shí)候就努力奮斗，累的時(shí)候就隨便走走。

突然想回以前上大學(xué)的城市了，那么就安排一場(chǎng)吧！

難得出去一趟，老板居然還提出了給一輛車代步，本滿心歡喜的以為會(huì)開(kāi)那輛混動(dòng)的雷車，畢竟油耗低，結(jié)果當(dāng)天，老板從抽屜里拿出了這把鑰匙，送了三句話：

1、開(kāi)這輛去吧，早去早回！

2、這車正好要回常州年審了，順帶做了吧！

3、車快沒(méi)油了，上高速之前，加滿吧。

老板不愧是老板，說(shuō)話都這樣不顯山不露水，這三句話我尋思了一下，不就是：不要在外面逗留，該做的活兒給我做了，油費(fèi)自己解決嘛

心里含著淚接過(guò)了鑰匙，輕輕的踩著油門去了加油站。。。。。

哈嘍！大家好，我是昌儀，這次給大家?guī)?lái)的一款車呢，是來(lái)自日產(chǎn)高端子品牌英菲尼迪旗下的Q50 S。

英菲尼迪作為日產(chǎn)旗下的高端子品牌，該給的，日產(chǎn)爸爸全部給了。以前，日產(chǎn)最牛的東西是它的VQ系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果英菲從上到下，無(wú)論是G系、M系，還是EX系列、FX系列、JX系列。全品牌都是VQ的發(fā)動(dòng)機(jī)。即使在后來(lái)的小排量渦輪化的趨勢(shì)下，改款之后的Q系和QX系列還是保留了幾款車型應(yīng)用這VQ系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如下面的這一款Q50 S。

這款車外觀上和國(guó)產(chǎn)后的Q50 L幾乎一模一樣，也就軸距張有點(diǎn)差距，差不多四五厘米，從外觀上看，幾乎看不出有何差距。

當(dāng)打開(kāi)機(jī)艙蓋的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)機(jī)艙被這顆代號(hào)為VQ37HR的發(fā)動(dòng)機(jī)塞的滿滿當(dāng)當(dāng)。

V型氣缸排列、6缸、3.7排量以及前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，你會(huì)慢慢發(fā)現(xiàn)在這渦輪化的趨勢(shì)下，這種“大后超”逐漸絕跡了。這車在它上一代G37改款后，也就存在了2014款這唯一的一款，隨后也就停產(chǎn)了。

258Kw，351馬力，最大扭矩361N*m，賬面上的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和上一代應(yīng)用在G37的那一款VQ37VHR的數(shù)據(jù)一模一樣?？梢岳斫鉃槭恰皳Q湯不換藥”吧！這樣直白的說(shuō)，確實(shí)沒(méi)有什么明確的概念。如果提到了GTR，是不是會(huì)更深刻明了一點(diǎn)？

對(duì)!GTR的那款3.8DETT的發(fā)動(dòng)機(jī)就是基于這款VQ37的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教出來(lái)的。所以VQ37稱之為日產(chǎn)自吸的巔峰制作一點(diǎn)也不為過(guò)。

從G37到Q50 S，是從系列型號(hào)名稱到外觀“爆改”的改款。正好店里還有一輛12款的G37，可以對(duì)比一下這新舊兩款。

在兇悍的LED大燈搭配下的前臉更具有侵略感，水紋狀的進(jìn)氣中網(wǎng)相對(duì)G37來(lái)說(shuō)，更有層次感。棱角鮮明，年輕運(yùn)動(dòng)化的定位取向不言而喻。

如果說(shuō)前臉的改動(dòng)是加分項(xiàng)，那么車尾的改變，就算不上了。

個(gè)人還是喜歡G37的尾部處理，圓潤(rùn)而又簡(jiǎn)約。

一如國(guó)畫中的留白，題一個(gè)“G37”的詞，簡(jiǎn)直完美。（上圖車上的G37標(biāo)被扣了）

但是在Q50 S上，考慮到整體的運(yùn)動(dòng)型外觀的處理，屁股尾燈的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也又露出年輕的味道。同樣的。側(cè)面?zhèn)妊系难€，多了一分冷厲，而少了一份優(yōu)雅。

內(nèi)部配置上，方向盤記憶雙向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶電動(dòng)調(diào)節(jié)以及腰部調(diào)節(jié)，這些該有的配置，一個(gè)沒(méi)落，而要說(shuō)的有三點(diǎn)：

1、方向盤換檔撥片，很運(yùn)動(dòng)、很帥、很酷有沒(méi)有？有了這個(gè)，感覺(jué)直接有了叫板S 、M和AMG的底氣了。

2、中控上7英寸+8英寸的可觸摸雙屏幕，科技化年輕化的設(shè)計(jì)初衷，但是至于好不好用，答案就是：Just So So~~可能在觸摸屏幕上尋找某種功能選項(xiàng)的時(shí)候或許會(huì)方便一點(diǎn)，但是反應(yīng)速度一般，而且缺少傳統(tǒng)按鍵的反饋?zhàn)枘岣校⑶?！兩個(gè)大屏幕，就是兩個(gè)活生生的指紋采集器，就問(wèn)你受得了？？

再看看G37，物理按鍵的阻尼感，中控臺(tái)上的石英表，整體的范兒都不一樣~

3、運(yùn)動(dòng)模式的開(kāi)關(guān)，這也許每個(gè)男孩都有的一個(gè)夢(mèng)想：有著一日，自己的能力可以去打開(kāi)它。然后去飄飄車?yán)?。。。?/span>

后排空間呢，前排主駕是我178cm正常身高的位置，然后呢，膝部空間兩拳四指，頭頂尚有四指空間。嗯呢（頭頂無(wú)法自拍）

聊聊駕駛感覺(jué)，一言以蔽之：可文可武。

高速巡航的時(shí)候，舒適安靜，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，使的燃油經(jīng)濟(jì)性也是很可人的，差不多9個(gè)油左右吧。但是下了高速，進(jìn)入市區(qū)，堵堵停停的路段上，油耗就變得很感人了，差不多15個(gè)、16個(gè)油吧。在高速上聽(tīng)著這車雄渾的排氣聲，是一種悅耳的享受，但是，在市區(qū)，看著續(xù)航里程唰唰的往下掉，那排氣聲也變得讓人暴躁了。但是思來(lái)想去，感覺(jué)這樣的結(jié)果還是兜里沒(méi)錢導(dǎo)致的，嗯呢，是這樣~~

351馬力，1700Kg的車重，得來(lái)4.84的馬力重量比，無(wú)論是高速還是市區(qū)，變道、超車唾手可。正常的行駛過(guò)程中，并不需要迸發(fā)出這樣的馬力，但是在需要的時(shí)刻，儲(chǔ)備的動(dòng)力隨著油門踏板的踩下，隨叫隨到，推背感帶來(lái)的腎上腺激素的瞬間提升，隨之來(lái)的感覺(jué)就是所謂的駕駛樂(lè)趣吧。

最后聊聊關(guān)于這車的現(xiàn)實(shí)中的小故事吧:

第一個(gè)，上次，有一個(gè)車主在店里改了一套帶電子閥門的天蝎排氣，花費(fèi)了個(gè)把鐘頭，工位上的一腳油門，整個(gè)車間都是暴燥聲。

我問(wèn)：這丫的動(dòng)靜這么大，不燥得慌?。?/span>

答曰：排氣不燥，怎么讓別人知道俺這是3.7的？

說(shuō)的一點(diǎn)沒(méi)毛病，

但是戲劇性的是，過(guò)了半拉月，這老哥又回來(lái)了，把原裝的排氣又給裝回去了。

問(wèn)：咋滴了？改回去，別人可就認(rèn)為這是2.0T的啦

答曰：太燥了，現(xiàn)在覺(jué)得原廠的排氣更舒服點(diǎn)。

第二個(gè)，前兩天，來(lái)了一個(gè)QX70的90后小哥（同款發(fā)動(dòng)機(jī)以及動(dòng)力系統(tǒng))，改了一套鍛造輪轂，在閑談中，我問(wèn)了一句：300塊的油，跑多遠(yuǎn)？

小哥狠狠抽了一口煙，臉上帶著這個(gè)年紀(jì)不該有的的惆悵，混著煙吐出了一句：市區(qū)撐死了180公里。

又問(wèn)：當(dāng)時(shí)這個(gè)價(jià)位，差不多可以上一輛X5了。怎么選了這輛車？

答：俗，太它娘的俗了。

其實(shí)這就是英菲車的尷尬，作為一個(gè)誕生在北美市場(chǎng)日系中豪華品牌，在大陸市場(chǎng)的宣傳力度不夠，導(dǎo)致知名度不硬，帶來(lái)的結(jié)局就是：新車難賣，銷量慘淡，無(wú)奈停產(chǎn)換代，但經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)之后，二手素車又難求。G37如此，Q50 S亦然。

在這個(gè)寶馬奔馳滿大街的年代，更多的年輕人可能會(huì)更多的選擇這種偏冷一點(diǎn)、可玩性更高一點(diǎn)的車，挑一個(gè)亮眼的顏色。冷然一腳油門穿街而過(guò)，宣告著年輕人的特立獨(dú)行的追求。

OjbK,這次到此為止了，昌儀我真的不喜歡洗車，雖然店里有洗車房，但是~~~懶得洗車。所以插圖中霧蒙蒙的塵埃，還請(qǐng)海涵，湊活著看，以及文章中G37是一輛經(jīng)過(guò)重改的車，有些細(xì)節(jié)并非照片所示，紅色的Q50 S的鍍鉻中網(wǎng)也是改成黑色的了，紅黑搭配，最為殺氣，以上再請(qǐng)海涵！

那么。。。。咱們下期再賤，不賤不散~