據(jù)外媒報(bào)道，2019年的美國CES電子展上，本田將展示不少“黑科技”，其中包括最新的無線充電技術(shù)和基于V2X通信技術(shù)的一系列智能安全解決方案。

本田的無線充電技術(shù)是基于V2G車聯(lián)網(wǎng)的雙向能源管理系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的無線充電技術(shù)相比，該技術(shù)多了向電網(wǎng)回傳電力的功能，從而達(dá)到儲能的目的。本田的這項(xiàng)技術(shù)可讓電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)車輛與電網(wǎng)的雙向充電。

本田最新的智能安全系統(tǒng)屆時(shí)也將與公眾見面，其依靠V2X將車輛的位置和速度傳達(dá)給周圍的車輛。這些信息可以讓駕駛員和自動(dòng)駕駛汽車對可能發(fā)生的危險(xiǎn)行為作出預(yù)判。該技術(shù)不僅僅是為了提高安全性，還旨在保持交通流量。本田表示，如果前方車道被事故或車輛故障阻擋，該系統(tǒng)可以告訴司機(jī)提前改變車道。

關(guān)于智能安全解決方案，本田還將會展示一系列的技術(shù)，例如名為Noveto的智能音頻系統(tǒng)，該技術(shù)可將音頻信號發(fā)送到駕駛員的右耳或左耳。如果向右耳發(fā)送音頻信號，就是提醒駕駛員車輛該向右側(cè)倒車。此外，本田還會帶來幾款信息娛樂功能，如通過車機(jī)系統(tǒng)預(yù)訂餐廳并支付車輛的燃料和停車費(fèi)。

其實(shí)早在今年7月，寶馬久違為旗下的新能源車型帶來無線充電技術(shù)，插電式新5系將作為首批試用車型。這是中大型插電式混動(dòng)車首次應(yīng)用無線充電技術(shù)。

寶馬的這項(xiàng)技術(shù)最早可以追溯到2017年的9月，當(dāng)時(shí)寶馬發(fā)布無線充電技術(shù)時(shí)曾說明會『2018 Arrival』，時(shí)至今日，并未食言。

雖然目前無法得知這項(xiàng)技術(shù)的配置時(shí)間及其成本，業(yè)內(nèi)也未制定相應(yīng)的無線充電標(biāo)準(zhǔn)。但可以明確的是，這套系統(tǒng)將由兩個(gè)模塊組成，一塊感應(yīng)板固定在停車位的地面，另一塊感應(yīng)板安裝在車輛的地盤上（車型選配）。停車時(shí)，司機(jī)可以借助車內(nèi)顯示屏定位，將兩塊感應(yīng)板的位置重疊，然后啟動(dòng)功能進(jìn)行充電。該無線充電系統(tǒng)可提供3.2千瓦的充電功率，在3.5小時(shí)內(nèi)為插電版新5系充滿電。用戶可以在APP上查看充電情況。

無線充電并不新鮮，它在手機(jī)上的應(yīng)用已經(jīng)得到非常好的推廣，各大旗艦手機(jī)基本都已配備無線充電功能。而新能源車領(lǐng)域，2017年9月，無線充電的龍頭高通公司曾與多家公司簽訂了技術(shù)授權(quán)協(xié)議；2013年底，豐田獲得WiTricity無線充電技術(shù)專利，只是至今沒有量產(chǎn)車型；除此之外，市面上還有KAIST，Momentum Dynamics，Evatran等多種面向電動(dòng)汽車的無線充電技術(shù)。技術(shù)基礎(chǔ)是有了，但如何大規(guī)模的應(yīng)用仍是一個(gè)問題。

而筆者認(rèn)為，無線充電并不會造成體驗(yàn)上的質(zhì)變。真正令用戶在意的，終歸是——充電時(shí)間慢，電池續(xù)航短以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏。

新能源汽車及其周邊技術(shù)的發(fā)展終歸是一件好事，但我們更希望看到的是核心技術(shù)的蛻變，小打小鬧很容易成為宣傳的噱頭，但難以成為用戶買單的理由。

【正文完】