撰文 | 艾斯帝夫、伊帥、小魔

No.1

無(wú)線充電技術(shù)再推進(jìn)

適配商用車(chē)還能進(jìn)行雙向充電

關(guān)于電動(dòng)車(chē)的無(wú)線充電技術(shù)近些年一直發(fā)展緩慢，市面上提供無(wú)線充電選項(xiàng)的目前似乎僅有寶馬的530e插電混動(dòng)車(chē)這一款產(chǎn)品。

不過(guò)本周二美國(guó)能源部的橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）宣布，他們已經(jīng)在一套20kW的雙向無(wú)線充電系統(tǒng)研發(fā)中取得成果，該系統(tǒng)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)商用車(chē)研發(fā)。

ORNL改裝了一臺(tái)UPS的插電混動(dòng)貨車(chē)與這套無(wú)線充電系統(tǒng)相配合，系統(tǒng)可在車(chē)底感應(yīng)裝置與充電墊為28厘米的空氣間隙內(nèi)進(jìn)行雙向電力傳輸，而傳輸效率高達(dá)92%。

根據(jù)ORNL的說(shuō)法，使用他們的20kW無(wú)線充電系統(tǒng)，插電混動(dòng)貨車(chē)的60kWh電池組可在3個(gè)小時(shí)內(nèi)完全充滿，如果使用傳統(tǒng)充電電纜則需要花費(fèi)5到6個(gè)小時(shí)。

并且他們還指出，該系統(tǒng)的雙向充電特性意味著車(chē)輛也可以用于能源存儲(chǔ)，在需要的時(shí)候從電池組向電網(wǎng)中放電。如果同時(shí)連接50輛電動(dòng)貨車(chē)，最多可以提供1兆瓦的電能。

此前，ORNL在2016年開(kāi)發(fā)了他們的首個(gè)無(wú)線充電系統(tǒng)，隨后被設(shè)計(jì)用于汽車(chē)充電，當(dāng)時(shí)在較短的空氣間隙內(nèi)傳輸20kW功率時(shí)其效率為90％。在2018年，它在15.2厘米的空氣間隙中傳輸120kW的功率則達(dá)到了97％的效率。而新成果不但進(jìn)一步提升了無(wú)線充電的空氣間隙，甚至在加入雙向充電功能后，仍可保持傳輸效率在90%以上。

無(wú)線充電的研發(fā)一直不受重視，是因?yàn)槿藗儼阉`解為一種效率低下的充電方式。不過(guò)通過(guò)此次ORNL的展示證明，無(wú)線充電不但可以做到比傳統(tǒng)有線充電更高效，甚至也沒(méi)有車(chē)型應(yīng)用的局限性，相信這對(duì)未來(lái)無(wú)線充電的推廣應(yīng)用應(yīng)該能起到非常好的示范效果。

No.2

寶馬iX3官圖泄露

年內(nèi)將導(dǎo)入華晨寶馬國(guó)產(chǎn)

有一個(gè)好消息是，基于電動(dòng)化新技術(shù)和“老車(chē)型”寶馬X3打造的全新iX3已經(jīng)準(zhǔn)備就緒——官圖泄露出來(lái)了。并且這款車(chē)在歐洲發(fā)布之后，年內(nèi)也將導(dǎo)入到華晨寶馬實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

iX3將是寶馬繼i3、i8之后，新一代的電動(dòng)化SUV，由于和燃油版車(chē)型共享平臺(tái)，所以可以在一定程度上降低成本，并且iX3也是寶馬導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的第一款電動(dòng)車(chē)。

從造型設(shè)計(jì)上來(lái)看，iX3與寶馬在2018年推出的概念車(chē)——iX3 Concept非常接近，保險(xiǎn)杠比X3更有棱角，而且水箱面罩被封住了。另外，iX3量產(chǎn)后的電動(dòng)化技術(shù)以及指標(biāo)都和概念車(chē)比較接近。

對(duì)于iX3，從概念車(chē)到量產(chǎn)車(chē)經(jīng)歷了兩年時(shí)間，所以寶馬日前透露消息稱，它將在年底于歐洲上市。

在和概念車(chē)傻傻分不清的外觀之下，是一系列的主流技術(shù)指標(biāo)。

從寶馬公布的參數(shù)來(lái)看，量產(chǎn)版iX3的電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到286hp，使用后輪驅(qū)動(dòng)（非四驅(qū)），底盤(pán)搭載一套74kWh的鋰電池，在WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)440km。數(shù)據(jù)并不誘人，但比概念車(chē)公布的要強(qiáng)一點(diǎn)，和梅賽德斯-奔馳EQC旗鼓相當(dāng)。

有消息說(shuō)，iX3的具體配置名稱可能會(huì)叫iX3 sDrive75e，而關(guān)于性能更強(qiáng)大、續(xù)航里程更長(zhǎng)的四輪驅(qū)動(dòng)版本目前正處于研發(fā)之中。

No.3

百公里加速最快僅3.2s

全新BMW M8四門(mén)轎跑車(chē)及雷霆版上市

日前，全新BMW M8四門(mén)轎跑車(chē)及雷霆版車(chē)型正式上市，兩款車(chē)型的售價(jià)分別為196.8萬(wàn)元和219.8萬(wàn)元。

 

從外觀設(shè)計(jì)方面來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)型均配備了M空氣動(dòng)力學(xué)組件，包括前后包圍、后視鏡、鯊魚(yú)腮側(cè)通風(fēng)口、帶有對(duì)比色的后導(dǎo)流板以及雙邊共四出的排氣等。

 

而在動(dòng)力方面，兩款車(chē)型均搭載了一臺(tái)M TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，M8四門(mén)轎跑版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為441kW，雷霆版為460kW，峰值扭矩均為750Nm。

 

傳動(dòng)方面，其匹配了一臺(tái)8擋M Steptronic手自一體變速器和全新的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。M8四門(mén)轎跑版百公里的加速時(shí)間為3.3s，而雷霆版則只需要3.2s。【iDailycar】