但不得不說的是國內的汽車文化，已經影響到了汽車廠商的設計，像中國特供車就是個很好的例子，而我們常說最懂中國人的汽車品牌就是大眾，它自然少不了符合國人口味的車型，而今天要講的就是大眾最大的SUV——途昂。

途昂是大眾品牌旗下目前最大的SUV，比旗艦SUV途銳都要大一圈，在路上見到途昂，勢必會感嘆這車真大，車身長度超過5米，寬度近2米，在城市道路里簡直就是個龐然大物，而且途昂的外觀設計雖然也是標準的大眾臉、大眾元素，但全都是加大版的，像前臉的進氣格柵、大燈、尾燈還有車身線條，都和現(xiàn)款途觀L十分相似，只不過它的尺寸更大，而且車身還采用了方方正正的設計，眾多的直線條讓它看起來更顯大和更霸氣，就像個放蕩不羈的男人般，霸氣中透露著無限的魅力。

霸氣的外觀是這個級別SUV的標配，而車內才是途昂真正展現(xiàn)實力的地方，中控設計雖然依舊是那股“大眾”味道，但用料和做工都是大眾車型里比較頂尖的水平。

而最讓人感嘆的是空間，前后排乘坐寬敞舒適都很正常，沒想到連第三排座椅的空間也如此寬敞，無論座椅的舒適性還是腿部和頭部空間都絲毫不感覺壓抑，跟奧德賽這種MPV都有得一拼，在接觸這臺途昂之前，南哥一直覺得除了全尺寸SUV，其他的7坐SUV就是耍流氓，第三排座椅都只能應急用，但途昂確實做到了MPV和SUV完美融合。

途昂無論看起來還是坐起來都非常美好，但開起來就讓人有些失望了，動力采用了2.0T和2.5T兩種動力系統(tǒng)，其中2.0T還分為高低功率兩個版本，低功率最大馬力有可憐的186Ps，要知道途昂的整車質備近兩頓重，總有一種小馬拉大車的感覺，雖然在城市道路開起來并不覺得吃力，但想要急超車時就有種力不從心的感覺。當然，2.0T高功率和2.5T并不會出現(xiàn)這種情況，不過看到那么大臺車的發(fā)動機艙里，躺著小小的四缸發(fā)動機有種莫名的喜感。

除了動力以外行駛品質也是如此，本來南哥想著那么大臺車，還是德系車，開起來應該是厚重、扎實，面對任何路況都面不改色，但卻恰恰相反，輪胎壓過一個細小的石頭在車內都能感受到，底盤濾震單薄缺乏高級感，而且在高速行駛也沒有像美系車那種厚重感，一點都不像這個尺寸車型該有的沉穩(wěn)，同級的漢蘭達、銳界底盤行駛品質都比它強不少。

雖說和漢蘭達、銳界是同級車型，但價格卻比別人高了一大截，售價30.89-51.89萬，基本跨越了豪華品牌緊湊SUV和中型SUV的區(qū)間，像寶馬X1、X3都在這個價格區(qū)間中，雖說消費者的選擇更多，但面對的挑戰(zhàn)也更多。

像30萬起售的低配車型，雖然有著無可匹敵的空間，但漢蘭達和銳界明顯均衡性和性價比都更高，而如果想要更加寬敞的空間，還有奧德賽和GL8這些MPV可以選擇，并且這幾款車的價格都比途昂要低幾萬塊。此外，同價格還有寶馬X1可以選擇，雖說是緊湊SUV，但加長后的空間也非常實用，重點是X1的操控是途昂沒辦法相提并論的，所以在這個價位的消費者選擇太多了，它想要獲得更好的銷量，提升底盤質感確實很有必要。

而且往高了說，五十多萬的頂配車型也和自家大哥途銳重疊，優(yōu)惠完后的途銳也跌落了五十萬區(qū)間，這就顯得很尷尬了，途銳怎么說也是臺便宜版的保時捷，無論行駛品質還是做工用料，途昂都無法比較，優(yōu)勢僅僅是空間罷了，如果不是對7座有著剛性需求，我真的想不出任何選擇它的理由。

不過途昂大的優(yōu)點也使得目前它在市場上，沒有正面的競爭對手，如果你想要舒適乘坐的7座SUV，在一百萬以內貌似也只有它可以選擇。其實它還是很符合國內的用車環(huán)境，一個家庭僅有一臺車，經常需要載著一家人出行，又不想開著MPV那么無趣，那么7座SUV就成為了剛需，而想要家人坐得舒適一些，那么途昂就是目前市場上最好的選擇。

總結：雖然途昂在行駛品質上有著劣勢，但南哥還是推薦入手的，因為畢竟車無完車，每臺車都有著各自的缺點，只是看你能不能接受罷了，像上文多次提到的漢蘭達動力弱、做工一般等也是它的缺點，只不過大家都認為可以接受罷了，但途昂除了行駛品質稍差外，其他方面都做得盡善盡美，幾乎找不出任何短板，所以我覺得還是一款很值得入手的7座SUV。