如果你要買一輛大7座SUV，而恰好預(yù)算又在30萬左右，那么你的備選項里一定有一輛漢蘭達。甚至很大程度上，它是你的唯一標(biāo)準(zhǔn)答案。

我們常用“一直被模仿，從未被超越”來表達王者的獨孤求敗。有意思的是，當(dāng)國內(nèi)汽車市場的SUV情愫和開放二孩政策實施后的空間需求共同發(fā)酵后，在30萬價位的中大型SUV市場里，除了存在直接競爭關(guān)系的車型，上至豪華品牌的七座車型，下至自主品牌的中大型SUV，甚至一些定位于強越野路線的吉普車型，都會來和漢蘭達PK上幾下子。而更有意思的是，以上所有這些車型，一個成功擊敗漢蘭達的都沒有。

截止到11月，2020年7座SUV賣得最好的，當(dāng)屬漢蘭達，今年累計超過了8.6萬輛，平均月銷量約8000輛。而隨后的大眾途昂和福特銳界，今年累計銷量也都不及漢蘭達的一半，后面其他車型就更不用說了。

在今年10月份，漢蘭達更是完成了國產(chǎn)累計銷量突破百萬輛的成就。從2009年漢蘭達在國內(nèi)完成首秀到今天，歷時11年的風(fēng)雨，漢蘭達就像一列開足馬力全速前進的火車，強者愈強的馬太效應(yīng)已經(jīng)在它身上逐步顯現(xiàn)。

定義大7座SUV，全方位“點滿技能”

在漢蘭達之前，市場對7座SUV是沒有概念的。但這很正常，畢竟在那個只有轎車和吉普的年代，連SUV都是新興事物。換句話說，豐田彼時面臨的市場是一張純粹的白紙，“什么是7座SUV？”由漢蘭達給了消費者一個滿意的答案。

那么豐田的答案是什么呢？在承載式車身上造“越野車”，加一點越野車的功能性，加一點轎車的舒適性，再加一點MPV的空間實用性，這就是漢蘭達。

我們不清楚彼時的豐田對于這種多元化的新生物種有幾成的把握，但顯然“越野”＋“轎車”＋“MPV”的基因被永遠寫進了漢蘭達的血液里，甚至這樣的組合也成為后來發(fā)展壯大的7座SUV市場的標(biāo)準(zhǔn)定式。

就以剛剛上市不久的2020款百萬紀(jì)念版為例，你會驚訝于它所提供的城市駕駛舒適程度。彈簧勁度的選擇軟硬適中，避震器阻尼的設(shè)定又恰到好處，整幅底盤表現(xiàn)出一種柔韌而干脆的高級感。相比傳統(tǒng)SUV，它的濾震處理更干凈，同時車身回擺抑制又控制得當(dāng)，幾乎感受不到余震。相比轎車，所有振動的化解又表現(xiàn)得更加舒緩、自然。

這其實是從漢蘭達研發(fā)設(shè)計起就已經(jīng)確立下來的造車理念，一方面通過既有成功車型（陸巡、普拉多）建立豪華大7座SUV的高大光輝形象，另一方面通過令人驚艷的城市舒適性打破市場對于既有“越野車”的刻板印象，為SUV打響市場第一槍。

當(dāng)然，“7座”是另外一項更顯著的亮點。不過不同于許多當(dāng)下競品沉迷于“7座”中的“7”這一概念陷阱，只有7個位子但坐著不舒服。漢蘭達把重點落在了“座”字上，而這才是融合MPV特性的畫龍點睛一筆。

同樣是以2020款百萬紀(jì)念版為例，漢蘭達在2790mm的軸距里提供了7張座椅，注意是7張乘坐舒適性都上乘的座椅。首先得益于車身結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，每個座椅的空間都非常充裕，尤其第二、三排不會出現(xiàn)捉襟見肘的尷尬情況。其次每張座椅的人機工程學(xué)又體現(xiàn)出了漢蘭達的用心之處，正副駕駛座對方向盤、中控屏、左右扶手的兼容都非常好，第二排又提供了靈活調(diào)節(jié)的靠背角度，同時第三排對于坐墊高度的設(shè)定以及兼顧靠背舒適性和后備箱空間的設(shè)計都極其考究。更不用說填充物軟硬適中，下陷感和包裹性都十足的座椅本身。

而以上這些爐火純青的產(chǎn)品力表達沒有一條是一蹴而就的，都是在數(shù)十年的產(chǎn)品研發(fā)和迭代中積累出來的。所以，與其說漢蘭達沒有競爭對手，一家獨大，倒不如說只有漢蘭達在細分市場里不斷突破自我，修飾完善“大7座SUV”的標(biāo)準(zhǔn)。

那么到2015年國家開放二孩政策，同時一線城市不斷收緊牌照和限行政策，就可以看作是漢蘭達迎來的“地利”。而為了更好地應(yīng)對國內(nèi)的排放法規(guī)和稅法政策，2015款漢蘭達換裝了2.0T發(fā)動機，對車內(nèi)空間進行進一步挖掘，諸如容量巨大的中控扶手箱都是延續(xù)至今口碑絕佳的設(shè)計。同時外部尺寸的升級又保持足夠克制，讓我們看到了今天這樣一款實用空間巨大，但在城市通勤卻又足夠靈活的漢蘭達。

至于動力總成方面，這臺排量更小的渦輪機一方面更好地適應(yīng)國內(nèi)的政策，另一方面又在硬件和調(diào)校上下足了功夫。從雙循環(huán)、雙噴射到雙渦管、雙VVT，讓一臺渦輪增壓發(fā)動機在提升動力的同時不妥協(xié)于效率。另外調(diào)校上搭配自家愛信6AT變速箱，不僅做到了響應(yīng)和平順性的兼顧，更是提供了一種渦輪機前所未有類似自然吸氣發(fā)動機的極致線性出力特性。

有了全方位點滿的技能，再恰逢遇上井噴式爆發(fā)的市場需求，漢蘭達自然是如虎添翼，如入無人之境。

持續(xù)塑造價值，贏取群眾口碑

想要書寫傳奇，精準(zhǔn)洞察消費需求，緊抓時機和節(jié)奏，全面穩(wěn)扎穩(wěn)打可還不夠。漢蘭達還在追求價值塑造的道路上，一往直前。從2018款漢蘭達開始，為了順應(yīng)全球汽車智能化的浪潮，全系車型開始大面積普及駕駛輔助安全系統(tǒng)。隨后的2019款漢蘭達騎士版和2020款百萬紀(jì)念版又在恰到好處的實用主義之上，進一步在個性化和豪華感方面進行完善。

這些都不是華而不實的配置堆砌，而是不多不少的務(wù)實升級。就拿Toyota Safety Sense系統(tǒng)下的LDA車道偏離預(yù)警來說，給駕駛員的自由度很高，方向盤輔助、車身搖晃檢測等功能均可單獨開關(guān)，車道偏離警示還能調(diào)節(jié)靈敏度，最大程度上適應(yīng)了更多消費者的口味。

當(dāng)然，其中廣汽豐田最重要的努力，還要數(shù)對于漢蘭達高品質(zhì)的把控和堅守。眾所周知，漢蘭達有著用車3年約75%的高保值率，遙遙領(lǐng)先其他中型SUV車型。這一切都得益于廣汽豐田品質(zhì)工廠持續(xù)不斷對于品質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)追求。

不同于常規(guī)工廠通過制造工序完結(jié)后的檢查，篩選不合格產(chǎn)品，完成品質(zhì)的保證，廣汽豐田提出了“不生產(chǎn)不合格產(chǎn)品”的理念，針對制造工序中的每一個單獨工程環(huán)節(jié)進行全面監(jiān)察，一旦在某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)不良品，即停止該環(huán)節(jié)的生產(chǎn)，先解決問題再流入下一道工序。

以生產(chǎn)線為例，廣汽豐田的一次合格率高達99%（同行業(yè)平均水平在95%，而最后5%的提升難度又呈指數(shù)型上升），零部件不良率僅0.36PPM（100萬個零件中0.36個不良品），整車全檢不良率0.01（整車全數(shù)檢查每100臺僅1件不良，主要針對外觀瑕疵）。

有了高品質(zhì)的保證，漢蘭達才能無愧于“開不壞的豐田”稱號。而在全方位完善的產(chǎn)品力之上，輔以極強的高品質(zhì)可靠性，自然讓漢蘭達在全生命周期里的產(chǎn)品價值都得以拔高，再進一步為后期驚人的保值率打下堅實基礎(chǔ)，而高保值率又反哺產(chǎn)品力為其畫上一個圓滿的句號。這樣的“終生式”產(chǎn)品力，促成了漢蘭達在市場上認可度極高的群眾口碑。

不只是車型，更是品牌

所以可以發(fā)現(xiàn)，漢蘭達不做口號式的產(chǎn)品亮點，而在尋求大7座SUV最精準(zhǔn)的解法。作為這一級別當(dāng)之無愧的王者，并不是單純的時代巧合，也不是一時火熱的市場宣傳，更非一知半解的滿足需求痛點。只有鞭辟入里毫厘不差地解開大7座SUV這道謎題，它才能稱為漢蘭達，而不是所有SUV都叫漢蘭達。

當(dāng)一款車型不僅限于一款車型，而升華為一個品牌時，奇妙的事情就發(fā)生了。埃爾法是如此，陸巡、普拉多是如此，漢蘭達亦是如此。在逐漸固化的豪華大7座SUV市場下，這群理性成熟目標(biāo)明確的消費者會筆直地走向漢蘭達，因為它最精確地滿足了這一市場的需求。

換一個角度，為什么無數(shù)的后來者都沒有把漢蘭達拉下馬？一些對手在漢蘭達堅如磐石的城墻下選擇了曲線救國差異化競爭，要么過分運動疏于實用，要么強調(diào)野性少了居家。那么這自然也就偏離了大7座SUV的消費需求，縱然產(chǎn)品再強也走錯了方向，就像一道離題的高分作文。而另一些對手選擇正面解開這道“謎題”，但往往對消費痛點的理解卻管中窺豹。

漢蘭達經(jīng)過國產(chǎn)十余年的發(fā)展，其入木三分的產(chǎn)品力包括但不限于物盡其用的空間挖掘，皮實耐用的可靠品質(zhì)，能拉又能裝的實用性格，自然好開的駕駛質(zhì)感，令人發(fā)指的后期保值率等等。

因此，當(dāng)我們提起“漢蘭達”三個字時，第一反應(yīng)想到的是實用，是貼心，是可靠，是保障，也是目前尋找大7座SUV的最優(yōu)解。而如果你好奇未來的大7座SUV將進化成什么樣子，當(dāng)然還是基于漢蘭達進行暢想，這個答案自然也交由漢蘭達繼續(xù)解答。