在眾多硬派越野產(chǎn)品中，豐田陸巡（蘭德酷路澤）絕對是無數(shù)人心中的白月光，也是西北長途自駕的最令人放心的選擇之一。

目前，豐田陸巡已經(jīng)推出源自TNGA架構(gòu)GA-F平臺的LC300版本，不同于剛上不久的一汽豐田霸道（普拉多），該車主要通過平行進口渠道引入，全系V6發(fā)動機加10AT變速器，當然價格也更貴。

更重要的是，豐田陸巡即將推出LC300 Hybrid混動版，該型號搭載的是雷克薩斯LX700h同款的i-FORCE MAX動力系統(tǒng)，將賦予整車更杰出的低速扭矩和燃油經(jīng)濟性。本期我們就來看看，這臺LC300 Hybrid在看不見的三大件部分究竟有哪些“黑科技”？

首先是發(fā)動機部分，不同于搭載2.4T L4發(fā)動機的國產(chǎn)普拉多，LC300 Hybrid搭載的是3.5T V6汽油發(fā)動機，這臺V35A-FTS引擎是豐田專為TNGA架構(gòu)高端車型準備的全新型號，支持高滾流進氣（大角度進氣口+唇形活塞頂）、雙渦輪增壓器（電控旁通閥）、D-4ST混合噴射（歧管電噴+缸內(nèi)直噴），VVT-i可變氣門正時（進氣側(cè)+排氣側(cè)），壓縮比也來到了10.5。

另外在GA-F平臺的越野車上，這臺V6汽油發(fā)動機也都標配電子控制耦合硅油風扇，冷啟動工況能夠更有效提高發(fā)動機預熱速度，同時在低速越野場景也能根據(jù)需求自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速（而不是簡單的開啟＆關(guān)閉），從而更大限度保障冷卻系統(tǒng)熱穩(wěn)定，讓發(fā)動機可靠運行。

參數(shù)部分，這臺V6發(fā)動機能在5200rpm提供300kW的最大功率、650Nm峰值扭矩可以從2000rpm持續(xù)到3600rpm。值得注意的是，該發(fā)動機將增壓器和排氣歧管布置在機體兩側(cè)，對比德系那種頂置雙渦輪的V6/V8構(gòu)型（排氣歧管在夾角中間，更強調(diào)渦輪響應和高轉(zhuǎn)爆發(fā)），更扁平的造型更有利于排氣散熱，這對于需要面對低速場景的越野車還是非常重要的。

而在這臺LC300 Hybrid上，豐田還在V6發(fā)動機和10AT變速器中間集成了一臺P2布局的電機單元，這使得系統(tǒng)綜合功率提高到了336kW、峰值扭矩790Nm。不僅動力更強勁，同時也很大程度上彌補了這臺V6引擎在構(gòu)型上的缺陷，可以說是黃金搭檔。

變速器部分，相比普拉多上的8AT，這臺由愛信精機最新開發(fā)的10速行星齒輪變速器擁有更寬的速比范圍，以實現(xiàn)更強的低速扭矩放大，同時提高高速巡航場景的燃油經(jīng)濟性。并且，新變速器的總體重量沒變，另外在豐田/雷克薩斯越野車家族上還額外加裝了底部護板。

四輪驅(qū)動對于LC300 Hybrid這樣的越野車無疑是基本操作，但不同于國內(nèi)流行的方程豹DM-O、坦克Hi4-Z（解耦電四驅(qū)方案），該車依舊使用以中央傳動軸和托森式差速器為核心的全時四驅(qū)系統(tǒng)（非解耦機械四驅(qū)）。

托森式差速器是一種能夠?qū)崿F(xiàn)機械式自動限滑的中央差速器，不光豐田越野車一直堅持使用，聞名遐邇的奧迪quattro也是類似的自動限滑方案，其相比多片離合結(jié)構(gòu)雖然沒法做到0-100%的前后橋扭矩分配（一般在20-80%），但應對高強度越野場景的熱穩(wěn)定性要好得多，且不需要像分時四驅(qū)（分動箱）那樣手動掛四驅(qū)擋。

至于前后橋部分，燃油版的LC300配備有后橋差速鎖，而這臺LC300 Hybrid很可能和LX700h一樣標配前后橋差速鎖，從而實現(xiàn)四個車輪的機械硬連接。

作為豐田TNGA架構(gòu)GA-F平臺的產(chǎn)物，LC300 Hybrid也是典型的非承載式車身設計，底盤有兩根粗壯的獨立縱梁和若干橫梁組成，并且混動版還額外在前橋電機單元、后橋電池單元下方進行了額外的橫梁支撐強化。

即便如此，該車整備質(zhì)量相比上一代（LC200）也有200kg級的減重，外加輕量化車身（高強度鋼+熱成型鋼+鋁合金覆蓋件）帶來的重心降低，不光且整體扭轉(zhuǎn)剛度提高了20%，對于整車操控性都是大有裨益的。

而在懸架部分，該車前橋依舊是典型的雙叉臂獨立懸架，而后橋則是四連桿整體橋非獨立懸架結(jié)構(gòu)，并通過阻尼器和彈簧的位置優(yōu)化，使得減震系統(tǒng)運動和車輪運動更加匹配，為整車帶來更出色的乘坐舒適性和側(cè)傾穩(wěn)定性。

作為高端越野車，LC300 Hybrid也應用了豐田最新的E-KDSS液壓式懸架系統(tǒng)，包含AHC主動高度控制和AVS自適應可變懸架兩個功能模塊，可通過位于車身縱梁內(nèi)側(cè)的液壓油罐為阻尼器加減油壓，來實現(xiàn)車身高度和阻尼調(diào)節(jié)。另外，該車防傾桿也采用可斷開設計，能夠讓車輪保持抓地力。

不同于市面上常見的空氣彈簧懸架，這種液壓主動懸架擁有更強的承載能力，并且相比上一代E-KDSS，其懸架行程也提高了20mm，且高度調(diào)節(jié)速度更快，包括行程調(diào)節(jié)、阻尼控制和抗側(cè)傾能力，在應對極限越野場景能讓車身更平穩(wěn)。

值得一提的是，比亞迪那套云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)也是類似的技術(shù)方案，確實相比空氣懸架，這種液壓懸架系統(tǒng)對于硬派越野更有意義。

寫在最后：

如果說豐田陸巡是越野愛好者心中的白月光，那這臺各項黑科技拉滿的LC300 Hybrid無疑是白月光里頭“劉亦菲”級別的夢中情車。在繼承燃油版出色越野性能和可靠性的基礎上，混動系統(tǒng)的加入，不僅賦予整車更杰出的低速性能，并且整車動力響應、燃油經(jīng)濟性都明顯升級，這才是新時代高端越野該有的樣子。

至于價格部分，目前進口雷克薩斯LX700h的指導價是125萬元起，而平行進口LC300汽油版國內(nèi)普遍在80萬元左右，這臺LC300 Hybrid預計也達到100萬元價位，雖然不便宜，但顯然比奔馳G級、路虎衛(wèi)士、仰望U8更值得考慮（除非你家里不缺車）。