4月12日，上海車展前夕，“JETOUR X之夜”美倫美倫，璀璨上演。捷途旗下未來概念車JETOUR X正式登場，接受公眾檢閱。

奇瑞控股集團副總經理、捷途總經理鮑思語先生依舊低調內斂，自信而堅毅。捷途營銷中心總經理李學用先生則激情洋溢，信心滿滿，充分展現著捷途旺盛的戰(zhàn)斗力。但是很少有人思考，作為一個誕生僅僅一年多的品牌，是如何在殘酷的競爭中生存下來，然后迅速拿出極具前瞻性的概念車，并且開啟一場自信磅礴的“JETOUR X之夜”的。

縱觀中國車市，堪稱全球競爭最激烈的市場，七十多家企業(yè)，一百多家品牌，來自德國、美國、日本、韓國以及國內的各大品牌派系，在這里合縱連橫激烈爭奪。而在自主陣營中，又有中央國企、地方諸侯、民營精銳以及造車新勢力，各種勢力縱橫交錯，貼身肉搏，新進入品牌幾乎沒有立足之地，往往滿懷希望進來，很快就滿頭大包、鼻青眼腫，興致勃勃變成垂頭喪氣。

當然也有例外，就是今天的主角捷途。

在官方的正式論述中，捷途的身份是一個產品序列，隸屬于奇瑞控股旗下。不過實際上，在公眾的普遍認知中：捷途就是一個品牌，并且具備品牌的所有要素。它有著獨立名稱，有著獨立標志，有著獨立的產品體系，獨立的運營管理團隊，當然還有獨立的營銷體系，除了官方沒有賦予其獨立品牌的身份外，捷途事實上就是一個獨立品牌，我們也以品牌為其代稱。

捷途的歷史非常短暫，卻光芒四射。

• 2018年1月，捷途產品序列正式發(fā)布；

  
  

• 3月7日，捷途X70、X70S在智能工廠正式下線；

  
  

• 8月18日，首款車型捷途X70全國上市；

  
  

• 11月26日，捷途第二款車型X70S全國上市；

  
  

• 2019年1月13日，捷途X90全國上市；

  
  

• 2019年4月12日，在上海車展前夕的JETOUR X之夜上，JETOUR X大放異彩，輕松刷屏。

短短一年時間，捷途實現了從品牌發(fā)布，到隊伍蔚然成型。同時捷途在全國建成了一千多家終端銷售網絡，構建完成50公里購車用車圈。在最能體現捷途優(yōu)勢的銷量方面，捷途第一季度銷量接近3萬輛，在剛剛過去的3月份，捷途實現銷量11,907輛，其中捷途X70系列輕松進入萬輛俱樂部，X90銷量也在迅速提升之中。

如果從捷途正式發(fā)布的2018年1月份算起，到今天的JETOUR X之夜，在短短一年多一點的時間內，捷途取得的成績令人欣慰、令人敬畏。可以類比的是，很多新進入市場的品牌，從品牌發(fā)布到第一輛車下線往往曠日持久，到正式上市交付至少也得兩三年時間，至于進入萬臺俱樂部，建設超過1000家終端網絡，這是連想都不敢想的事情。

在陷入滯漲的中國車市，捷途創(chuàng)造了奇跡，創(chuàng)造了神話。那么捷途是怎么煉成的呢？在“JETOURX之夜”耀眼的燈火之中，在鮑思語堅定而堅毅的表情中，我們試圖去尋找捷途在逆旅之中的勇敢和堅持，包括造車的初心和堅定的意志。

（奇瑞控股集團副總經理、捷途總經理 鮑思語）

面對汽車市場整體的萎靡，多數人持悲觀態(tài)度，但是捷途的決策者，尤其是鮑思語先生顯然從中洞察到了發(fā)展機會，并且以巨大勇氣做出了大膽選擇，“捷途自產品序列發(fā)布以來，始終以追趕者的姿態(tài)一路提速、開拓布局?！?/span>

從表面看，2018年可謂車市30年來最寒冷的一年，大盤陷入滯漲，競爭更加殘酷，此前高高在上的品牌打起了價格戰(zhàn)，自主品牌承受著巨大的壓力。但是其中也孕育著巨大的機會。

首先是中國市場足夠廣大，而且高度多元化，就好像一片無邊無際的森林，給各種生物提供了生存條件。其次是中國市場雖然增速減緩，但是內部也在進行劇烈的分化組合，這種變化給后來者提供了進入的機會。這就是捷途入市的背景，雖然貌似兵荒馬亂，其實也是水草豐腴。

除了天時，捷途還占有地利之便，這個地利就是出身。

和那些毫無根基的造車新勢力不同，捷途出身于奇瑞控股。必須指出，奇瑞控股和奇瑞汽車并不相同，奇瑞控股是奇瑞汽車的母公司，奇瑞汽車則是奇瑞控股的一個版塊，這就意味著，隸屬于奇瑞控股的捷途和奇瑞汽車有著千絲萬縷的聯系，但是又和奇瑞汽車彼此獨立。

捷途可以直接利用奇瑞汽車的條件和資源。比如奇瑞非常成熟的發(fā)動機和變速箱，比如奇瑞千錘百煉的產品質量控制體系，比如奇瑞現成的供應商體系和零部件資源，這就等于捷途直接站在了巨人的肩上，在極短時間內就可以生產出高品質汽車，這是那些造車新勢力絕對不具備的優(yōu)勢。

新勢力們想要制造汽車，哪怕從全世界挖來最頂尖的人才，哪怕從全世界選購最先進的設備，但是僅僅人和機器的磨合、僅僅學習品控就需要幾年時間。

但是捷途不需要，捷途可以將奇瑞花費十幾年學習的品控技巧，悉心打造的零部件體系直接移植過來，它天然繼承了奇瑞的資源，卻無須背負奇瑞的包袱，它去除了奇瑞的脂肪，增加了捷途的肌肉，組織結構非常健康。

除了天時地利，最重要得當然是人和，這個人和就是捷途本身，就是產品。

捷途第一款車型捷途X70,于2018年8月上市，三個月后實現月銷過萬，尤其是在車市大盤滯漲萎縮的背景下，在競爭對手的層層包圍中，在營銷渠道不夠通暢且知名度極低的情況下取得如此成績，最根本的因素就是產品，最大最突出的優(yōu)點就是高性價比。這是捷途能夠在壁壘森嚴的市場中奪得陣地的關鍵。

以捷途第一款車型X70為例，三圍4720/1900/1695mm,軸距2745mm，這是一個典型的大塊頭，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最低配17寸輪轂，215輪胎，發(fā)動機、變速箱成熟可靠，品控極好，提供10年20萬公里質保。一般這個級別的車型，合資車必然20萬元以上，自主一線會在15萬以上，即便雜牌也得賣8萬。但是捷途X70起步價只有區(qū)區(qū)6.99萬元，這個價格讓當時出席發(fā)布會的媒體們自發(fā)鼓掌。

如此之高的性價比，讓捷途在壁壘森嚴的SUV市場所向披靡。上市三個月后，銷量輕松過萬，這一幕華麗演出，是以犧牲利潤為代價的，卻也因此在新品上市的黃金時間，獲得了寶貴的生存權，奠定了此后的基礎。后來推出的X70S、X90等車型也完全承襲了高性價比策略，這是捷途能夠成功的基礎。

而在一年之后的今天，在上海車展前夕，我們分明看到了捷途的光明未來，看到了捷途即將推向市場的更多優(yōu)秀產品。

X70 Coupe是捷途X70系列的衍生車型，有著更強的運動性能和更激進的外形，新車預計年內正式上市。

捷途X70S EV作為捷途的首款新能源產品正在細細打磨之中，綜合續(xù)航可以達到450km。

捷途X95是捷途旗艦產品，相比X90定位要更高一些，整體造型也將更加大氣。

最重要、最核心、最能代表捷途未來的當然是JETOUR X，JETOUR X代表著捷途對造車的理解。對于捷途而言，它不僅僅是一個概念，同時是捷途研發(fā)團隊對未來的不懈探索和創(chuàng)新，它的外形氣勢逼人，內飾設計大膽激進，充滿著科幻色彩，異形方向盤令人聯想到外星飛船，儀表盤和中控屏直接整合成一塊整體屏幕，非常前衛(wèi)，令人一見難忘，隨時準備征戰(zhàn)沙場。

準備好了充足的彈藥，對于未來，捷途顯然信心百倍。2019年，捷途銷量目標是15萬輛，而代表捷途未來的JETOUR X也在加速打磨之中。我們期待捷途能夠早日大放異彩，更期待JETOUR X早日實現量產，從概念走向現實。

關于捷途的一切，我們將繼續(xù)關注。