在2020年第一輪公布銷量成績(jī)單的車企中，我們發(fā)現(xiàn)了捷途的身影。

作為奇瑞控股集團(tuán)旗下的獨(dú)立產(chǎn)品序列，捷途在2019年收獲了138,032輛的銷量，雖然這距離自己在2018年底定下的15萬輛銷售目標(biāo)還有一些差距，但毫無疑問的是，這個(gè)成績(jī)已然非常出色，不僅幫助捷途跑贏大市，同時(shí)也鼓舞了捷途繼續(xù)向前發(fā)展的信心。

從奇瑞控股在2018年年初發(fā)布捷途序列算起，至今還不足2年的時(shí)間；如果從首款車型捷途X70上市算起，捷途正式征戰(zhàn)市場(chǎng)的時(shí)間也僅僅有16個(gè)月而已。打個(gè)比方來說，捷途就好像是剛剛從學(xué)校畢業(yè)，僅僅只有1年多“工作經(jīng)驗(yàn)”的大學(xué)生......

但就是在這么短的時(shí)間里，捷途在國(guó)內(nèi)這個(gè)擁有百余個(gè)汽車品牌同場(chǎng)競(jìng)技、上千款車型同時(shí)在售的市場(chǎng)中，拿下了138,032輛的年度銷量成績(jī)，并且16個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到178,039輛，創(chuàng)造了一個(gè)“新生黑馬”的神話。同比之下，在捷途發(fā)布之前就早早到來的君馬、漢騰以及比速等新的汽車品牌，只能各自在風(fēng)中凌亂了。

同時(shí)從2018年下半年開始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量就開始走上下坡路，而2019年的情況變得更加惡劣，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷量同比下滑分別超過10%，車市負(fù)增長(zhǎng)又成定局。在寒潮來臨之時(shí)，對(duì)于一些老牌的車企來說尚且需要全力應(yīng)對(duì)，更不要說對(duì)于一些三四線品牌、尤其是類似于捷途這樣新生力量的沖擊了。

所以綜合來看，捷途能夠在2019年保持銷量正增長(zhǎng)，并拿到一個(gè)這樣的成績(jī)，已經(jīng)可以定義為成功。

關(guān)于捷途能夠取得成功的原因，具體可以分為兩個(gè)維度來進(jìn)行說明。

先從產(chǎn)品層面來說，就以捷途首款車型X70為例。

在空間上，捷途X70長(zhǎng)寬高分別為4,720/1,900/1,695mm，軸距2,745mm，嚴(yán)格意義上已經(jīng)超越了傳統(tǒng)緊湊級(jí)別SUV的尺寸，達(dá)到中型SUV的范疇，對(duì)比自家?guī)熜秩鸹?，捷途X70也是實(shí)現(xiàn)了全面超越。

但是在價(jià)格上，捷途X70給出了6.99萬-12.29萬元的價(jià)格區(qū)間，這個(gè)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)別幾乎所有的主流自主緊湊SUV車型，同時(shí)也與師兄瑞虎8拉開了差距，甚至還比一些主流自主小型SUV的售價(jià)還要低。

“花一款小型SUV的價(jià)錢，可以買一款身材碩大堪比中型SUV的捷途X70”，這句話其實(shí)一點(diǎn)也不夸張，基于空間優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)，捷途X70擁有的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，是其最重要也是核心的武器。

當(dāng)然，捷途X70的戰(zhàn)斗力還不止于此，因?yàn)榻萃镜哪_下踩的是奇瑞這個(gè)巨人的肩膀，它可以無私分享到來自奇瑞的技術(shù)支援：包括捷途X70和X70S搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，是奇瑞最新研發(fā)的第三代作品，熱效率達(dá)到37.1%；至于捷途X90搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，則更是奇瑞目前最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

奇瑞控股JETOUR捷途營(yíng)銷中心總經(jīng)理李學(xué)用曾表示：“得益于奇瑞20多年的造車經(jīng)驗(yàn)以及在生產(chǎn)制造、品控等方面的實(shí)力，才能打造出這么優(yōu)秀的產(chǎn)品。”

最后值得一提的是，還有捷途X70的品控。在中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)公布的最新一期中型SUV質(zhì)量排行中，捷途X70憑借217.98的得分榮登中國(guó)中型SUV、“廠商指導(dǎo)價(jià)格15萬以下”級(jí)別第一。

而對(duì)于已經(jīng)上市的X90和X95來說，它們同樣擁有包括以上的所有優(yōu)點(diǎn)，捷途車型競(jìng)爭(zhēng)力是比較到位的，這構(gòu)成了捷途最基本的戰(zhàn)斗力。

第一，捷途提出的“旅行+”定位。

捷途發(fā)布之初，便明確自己“旅行+”的定位：對(duì)于捷途來說，這個(gè)定位順應(yīng)家庭人口擴(kuò)大化、休閑旅游常態(tài)化、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)化、目標(biāo)人群年輕化趨勢(shì)；同時(shí)對(duì)于都市年輕消費(fèi)群體來說，旅行+定位也命中了自己內(nèi)心的真實(shí)訴求，對(duì)于他們有著不錯(cuò)的吸引力。同時(shí)也得益于“旅行+”，捷途本身也更有魅力、更有逼格，把自己與一些老土的三四線品牌拉開了本質(zhì)上的差距。

奇瑞控股JETOUR捷途營(yíng)銷中心總經(jīng)理李學(xué)用對(duì)此也曾表示：“中國(guó)旅游市場(chǎng)發(fā)展的特別好，隨著中國(guó)家庭生活水平的提升，多人口出行旅游已經(jīng)成為常態(tài)化。同時(shí)，家庭人口變多以后也需要一個(gè)更大空間的車型，所以我們認(rèn)為用戶需要一個(gè)高顏值、大空間、更智能、好品質(zhì)的車，來滿足多人口和大家庭的出行，這個(gè)市場(chǎng)是很大的，所以我們稱之為“旅行+”市場(chǎng)?！?/p>

如今看來，這個(gè)獨(dú)特的定位，也確實(shí)成就了捷途。

第二，全面鋪開的終端渠道。

根據(jù)官方給到的資料：從捷途產(chǎn)品序列正式發(fā)布至今，奇瑞控股捷途全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局已突破1800+，其中一級(jí)智慧展廳403家，地級(jí)市覆蓋率達(dá)91.4%，并推出多對(duì)一的保姆式渠道服務(wù)以及數(shù)字營(yíng)銷、智慧展廳、億客系統(tǒng)等建設(shè)，形成了自己的用車生態(tài)圈。

其實(shí)五菱和寶駿的成功，很大一部分就取決于深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的終端銷售網(wǎng)絡(luò)，捷途加速渠道建設(shè)，開始收獲到明顯效果。

第三，針對(duì)性的營(yíng)銷策略。

其實(shí)在確定“旅行+”品牌定位之后，捷途圍繞“旅行+”開始了有針對(duì)性的推廣營(yíng)銷活動(dòng)，據(jù)官方報(bào)道稱：截止目前，奇瑞控股捷途已舉辦兩屆捷途粉絲文化節(jié)、467場(chǎng)捷途家宴、218場(chǎng)車主自駕等等體驗(yàn)活動(dòng)，希望構(gòu)建起自己的“旅行+”生態(tài)圈。

為了持續(xù)擴(kuò)大自己在旅行領(lǐng)域的影響力，奇瑞控股捷途還與CCTV、方特、途居、攜程、格林酒店集團(tuán)、浙江富春江等進(jìn)行合作，為車主和粉絲帶來比較全面的日常用車和出行旅游體驗(yàn)。

而在2019年收獲累累碩果之后，捷途也為自己的2020年提出了20萬輛的銷量目標(biāo)，這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，期待它在新的一年，能夠有著更好的表現(xiàn)吧。