從2017年開始在互聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)業(yè)圈中火起來的“共享經(jīng)濟(jì)”，隨著出行領(lǐng)域的硝煙平息，“共享”概念早已退潮。

共享經(jīng)濟(jì)，是基于大眾且物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式，其本質(zhì)是整合線下的閑散資源或勞動力等。有門店老板認(rèn)為，當(dāng)“共享”撞上后市場業(yè)務(wù)場景，主要看是否抓住車主的真實(shí)需求，有無解決行業(yè)痛點(diǎn)；否則容易以共享為名，實(shí)則做租賃生意。

此前，河南速養(yǎng)保以招募技師、共享600個工位為核心的創(chuàng)新運(yùn)營模式，剛一出現(xiàn)就引起行業(yè)內(nèi)廣泛討論和質(zhì)疑。

據(jù)了解，速養(yǎng)保模式下，投資人出資建好廠房和舉升機(jī)設(shè)備等固定資產(chǎn)，將工位共享給維修技師使用，按照一定模式收取固定資產(chǎn)使用費(fèi)。在投資超過百萬后，目前已處于關(guān)門調(diào)整狀態(tài)。

共享保養(yǎng)工位試水不到一個月便折戟沉沙，此前，也有不少人探索“共享鈑噴”，但也很少聽到成功案例?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”這一模式在后市場行不通？

01、兩種共享模式

“共享經(jīng)濟(jì)”的特征，是以節(jié)約成本和提高效率為目的，進(jìn)行的一種資源重新分配。一方面是暫時轉(zhuǎn)移閑置資源的使用權(quán)，另一方面要求有重復(fù)交易和高效利用。

當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)突破了早期“閑置物品資源”配置，擴(kuò)大到了其他領(lǐng)域。比如在后市場中，“共享鈑噴”已不是新模式。

受政府部門對汽修廠環(huán)保督察愈加強(qiáng)硬的影響，出現(xiàn)了“維修企業(yè)聯(lián)合自建”、“政府主導(dǎo)、企業(yè)或4S店建立”、“鈑噴產(chǎn)業(yè)園”這三種共享形式。

以入駐鈑噴產(chǎn)業(yè)園的安陽義信鈑噴中心為例，占地3萬平方米，涵蓋美容、保養(yǎng)、維修、鈑噴、保險等一站式服務(wù)，日維修量達(dá)200臺，年噴涂7萬臺次，可承接整個安陽80%的噴涂產(chǎn)能。

其中，鈑噴工位采用共享模式，主要面向修理廠開放。

據(jù)AC汽車了解，義信鈑噴中心之所以能做大，主要有兩個方面原因，一是安陽政府對環(huán)保抓得非常嚴(yán)格，沒有相關(guān)資質(zhì)的汽修企業(yè)紛紛關(guān)停，業(yè)務(wù)外包賺取差價成常態(tài)；二是與保險公司合作獲得一定送修量。

而鈑噴中心做大的好處，是有極大的成本優(yōu)勢，能做到水性漆與油性漆接近的價格。但這要建立在“高效”的基礎(chǔ)上，如何保持穩(wěn)定的客源成為該共享模式成功與否的關(guān)鍵。

據(jù)汽修廠老板透露，向修理廠共享鈑噴工位，在C端價格已經(jīng)鎖定的前提下，鈑噴中心需要留出部分利潤空間給送修的汽修廠，同時承擔(dān)場地租金、員工工資、材料費(fèi)、設(shè)備折舊等成本，從中獲利并不多，其盈利能力有不小挑戰(zhàn)。

在政府政策傾斜下，做共享鈑噴中心尚且在短期時間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)自我造血，單純依靠市場競爭的商業(yè)模式將更難。這也是河南速養(yǎng)保的共享技師模式最受質(zhì)疑之處。

據(jù)官宣，速養(yǎng)保模式下，投資人承包一個大場地，投資設(shè)備和工具，提供600個工位租賃給創(chuàng)業(yè)技師，允許車主自帶油品，只收取50元的工時費(fèi)。從場地（工位）、設(shè)備、客源上，幫助技師降低創(chuàng)業(yè)風(fēng)險。

在客戶來源上，速養(yǎng)保方面設(shè)想，通過“9.9元入會”、“999元入會”等營銷活動吸引客戶，以及共享技師自帶客戶，實(shí)現(xiàn)快速規(guī)?；瘞颖ｐB(yǎng)業(yè)務(wù)。

現(xiàn)實(shí)比理想骨感，看似良好的業(yè)務(wù)模型暗藏著諸多問題。

從需求角度看，一是在汽修企業(yè)輻射3-5公里的半徑范圍內(nèi)，如何吸引客戶進(jìn)店保養(yǎng)，低價引流能否解決客戶信任問題？二是在汽修服務(wù)無法標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，每位車主對保養(yǎng)的預(yù)期不同，技師的水平不同，應(yīng)該如何把控服務(wù)質(zhì)量？

從供給角度看，客戶少，技師養(yǎng)不活自己；客戶多，服務(wù)能力短缺與客戶滿意度的矛盾如何解決？畢竟，流動的技師難以讓車主感受到安全保障。

有門店老板認(rèn)為，速養(yǎng)保所謂工位共享、技師共享實(shí)際就是分時租賃，與共享單車和共享充電寶的模式類似。只不過前者已經(jīng)發(fā)展到常態(tài)監(jiān)管之下，后者因其剛需程度布滿城市商業(yè)地帶，成為共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口中幸存者。

速養(yǎng)保共享模式遭遇的挑戰(zhàn)重重，但并非沒有觸及行業(yè)痛點(diǎn)。

02、共享技師能解決人才短缺問題嗎？

在機(jī)動車保有量達(dá)3.6億輛的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中，一邊是萬億級別的汽車后服務(wù)市場，一邊是維修人才的短缺，給如火如荼的行業(yè)發(fā)展造成不小阻礙。

AC汽車采訪的多家門店老板都提到，人才成為門店擴(kuò)張的關(guān)鍵因素之一，或可倒逼后市場模式創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級。

關(guān)鍵是，共享技師能解決這一問題嗎？

首先，各汽修廠的技師共享，如鈑噴業(yè)務(wù)中的調(diào)漆技工，由于其工作的特殊性和難以替代的特點(diǎn)，用工成本高，“按需用工”方式降低了汽修廠的人工成本。但調(diào)漆師一般由上游供應(yīng)方負(fù)責(zé)招募和運(yùn)營，變成其為維修企業(yè)提供的服務(wù)方案組成部分。

其次，從平臺技師共享，可以幫助技師降低創(chuàng)業(yè)風(fēng)險。

一方面開汽修門店的前期房租、設(shè)備、人員工資等硬性投入必不可少，后期的門店運(yùn)營、配件采購和環(huán)評等各種證件辦理等，都由平臺承擔(dān)。另一方面，技師在服務(wù)過程中，還能積累客戶和經(jīng)驗(yàn)，為以后開店儲備資源和技術(shù)。

理論上，共享技師對技師們更有利，作為提供服務(wù)的主體——汽修廠來說，實(shí)際上又帶來怎樣的利好？

一位河南的汽修廠老板認(rèn)為，共享技師在實(shí)際應(yīng)用上可能會出現(xiàn)三個問題：

一是共享技師的流動性較大，不便于留住客戶；

二是共享技師對門店沒有歸屬感，不會為門店的銷售和服務(wù)質(zhì)量盡心盡力；

三是共享技師的水平要有一定的認(rèn)證，否則有些可能無法達(dá)到門店要求。

“如果是夫妻老店，老板可能自己就是技師，帶著兩個小徒弟就能很好的維持門店運(yùn)營；如果是大門店，為保證服務(wù)質(zhì)量，寧愿自己培養(yǎng)技師?！?/span>

年輕人寧愿送外賣也不愿意沉下心學(xué)技術(shù)的根本原因，是汽修行業(yè)低薪資。各電商連鎖門店“搶人大戰(zhàn)”的根本原因，是培養(yǎng)汽修人才的時間成本太高。

“技師共享無法從根本上解決人才短缺問題，相反，可能還會為汽修廠帶來一定用工麻煩?！币晃痪S修廠老板表示，共享技師不可能成功，在現(xiàn)階段也不應(yīng)該成功。

03、共享模式是否值得嘗試？

如果將后市場的幾種模式簡單歸類，可以如下圖所示。

重資產(chǎn)、輕運(yùn)營的是共享工位，

重資產(chǎn)、重運(yùn)營的是直營模式，

輕資產(chǎn)、輕運(yùn)營的是翻牌門店（品牌形象店），

輕資產(chǎn)、重運(yùn)營的是加盟模式。

在汽車后市場，重資產(chǎn)投入是特點(diǎn)，因?yàn)樵谄嚪?wù)的商業(yè)閉環(huán)中，線下門店作為服務(wù)的聚合點(diǎn)，是始終無法繞過的一環(huán)。

同時，由于汽車服務(wù)門店是服務(wù)的根本，客戶體驗(yàn)才是本質(zhì)，包括專業(yè)能力、便捷服務(wù)、以及品質(zhì)保障。所以，對客戶的重運(yùn)營也是核心。

如直營門店可以通過重運(yùn)營保障客戶體驗(yàn)，積累私域流量并不斷提高復(fù)購率，實(shí)現(xiàn)門店的持續(xù)盈利。

但反觀重資產(chǎn)、輕運(yùn)營的共享工位，對客戶而言并不是必選項(xiàng)。

第一，相較于出行共享，汽車維保是非即時性需求，意味著客戶有更多的時間去選擇其他門店進(jìn)行服務(wù)比較，距離、時間、價格等都成為服務(wù)體驗(yàn)的考慮因素。

第二，汽車維保并不是剛性需求，短期內(nèi)不保養(yǎng)就無法使用。而當(dāng)車輛真的在路上出現(xiàn)故障時，車主第一時間想到的是就近快速解決問題。

第三，性價比高。如速養(yǎng)保打出的“自帶油品、50元工時費(fèi)”，在“99元小保養(yǎng)”大戰(zhàn)的鄭州，實(shí)際上對客戶的吸引力到底有多大，又能持續(xù)多久，不得而知。但對價格和品質(zhì)都有要求的客戶而言，一旦出現(xiàn)問題，技師與提供場地服務(wù)的共享方，權(quán)責(zé)如何劃分，也是個麻煩事。

所以，當(dāng)600個工位共享模式出現(xiàn)時，行業(yè)人士普遍不太看好。在重度垂直的汽車后市場，做重資產(chǎn)、輕運(yùn)營的共享，不如做輕資產(chǎn)、重運(yùn)營的加盟模式。但可以肯定的是，無論哪一種模式，要想做強(qiáng)做大都不容易。