前言

成本降不下來，大客戶送修價格上不去，共建共享鈑噴中心還需十年之久？

作者 | 老白

出處 | AC汽車

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疫情影響下，執(zhí)法部門對汽修廠環(huán)保督察的高壓姿態(tài)沒有放松過。

 

6月，山西晉城發(fā)布通知，要求所有涉及噴漆、烤漆工序的汽車維修經(jīng)營者，按要求安裝廢氣治理設(shè)施，并于月底前完成監(jiān)測評估，否則不得開展噴漆和烤漆業(yè)務(wù)。

5月，第二輪環(huán)保督察即將開啟，重慶沙坪壩要求全區(qū)37家有噴涂工藝的汽修店將不得在12:00-19:00期間進(jìn)行噴涂作業(yè)。

 

4月，九江一汽修店存在排放違規(guī)氣體的現(xiàn)象，執(zhí)法人員對汽車噴漆烤漆房進(jìn)行了查封；深圳市下發(fā)通知，要求汽修行業(yè)的表面噴涂和烤漆等工藝實行錯峰生產(chǎn)。

 

3月，四川瀘州一汽修廠因員工沒有在專業(yè)的噴漆房進(jìn)行噴漆作業(yè)而被處以行政處罰；廣西北海某汽修廠才接了一起噴漆業(yè)務(wù)，就因環(huán)境問題被要求拆除噴漆密閉門，并且停止噴漆行為。

……

汽修廠鈑噴業(yè)務(wù)作為排放VOCs的源頭之一，成為地方環(huán)評監(jiān)管的重點對象。這讓有鈑噴業(yè)務(wù)的汽修廠承受格外大的壓力。其中，因難以達(dá)標(biāo)又不能違規(guī)作業(yè)的汽修廠，將業(yè)務(wù)外包只賺取差價的現(xiàn)象越來越普遍。加之有污染的鈑噴業(yè)務(wù)集中外遷至郊區(qū)，也給共享鈑噴中心出現(xiàn)提供了機(jī)會。

于是，又有人開始提出，現(xiàn)在是否到了推動鈑噴中心共享化、集約化、集中化的合適時機(jī)？

01 三種共享模式各有難處

 

據(jù)AC汽車了解，目前共享鈑噴中心有幾種形式。

 

一是由幾家維修企業(yè)聯(lián)合自建鈑噴中心，并將各家的噴涂作業(yè)，集中在車間一站式完成。如東莞首家汽修噴涂共享車間，有2000多平方米的場地，可實現(xiàn)100臺車/天的噴涂服務(wù)。

 

不過汽修廠在考察學(xué)習(xí)中，了解到噴涂作業(yè)將使用油性油漆改為水性油漆，成本會增加30%-50%，對這種模式仍持觀望態(tài)度。

 

二是由政府推進(jìn)，企業(yè)或4S店投資建立共享車間，向該地區(qū)內(nèi)汽修廠提供噴涂服務(wù)和相關(guān)技術(shù)支持。如深圳寶安地區(qū)汽修噴涂工藝“共享車間”，占地3000平方米，設(shè)計噴涂能力達(dá)到每天1500個幅面。

 

但該運營方相關(guān)負(fù)責(zé)人王宇表示，由于共享車間使用水性涂料和污染治理的成本較高，每天大約只能噴涂500個幅面，而汽修廠們并沒有表現(xiàn)出很大的熱情。

另外湖州南潯一家綠色鈑噴共享中心，由力天和力創(chuàng)售后合并，建在力創(chuàng)4S店進(jìn)行試點，主要服務(wù)周邊5公里范圍內(nèi)的微小型汽修企業(yè)。

 

據(jù)AC汽車了解，汽修廠如要使用鈑噴中心，需要與其簽訂協(xié)議價格，按一車一結(jié)賬。自去年投入使用以來，僅一家汽修廠與之合作。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是由于4S店本身事故車較多，為了保證自己客戶的施工時間，不接受過多的合作。

 

三是興建現(xiàn)代化的鈑噴產(chǎn)業(yè)園，如河南安陽鈑噴產(chǎn)業(yè)園，據(jù)預(yù)測投產(chǎn)后，每年可承接8萬臺次的噴涂車輛。當(dāng)?shù)卣龑?dǎo)鼓勵汽修廠退城入園，不再審批鈑噴產(chǎn)業(yè)園外的汽車修理項目（包含噴涂工序）。

 

一位重慶汽修廠老板也表示，鈑噴集約化的客觀優(yōu)勢明顯，鈑噴業(yè)務(wù)遷入產(chǎn)業(yè)園中過環(huán)評，是將來的趨勢。但產(chǎn)業(yè)園的入駐費過高，是成為阻礙該模式的首要因素。

02 難在何處？

 

在“鈑噴中心”這個問題的思量上，汽修廠難，巨頭們也不容易。

 

早幾年間布局全品牌鈑噴中心的有壹手，推進(jìn)DRP落地的大師鈑噴都沉寂了。瓜子養(yǎng)車全國73家鈑噴中心也僅剩下13家。一位老板表示，后來者如小桔車服和途虎等，也不可避免會遇到相同的難處。

 

一是流量問題。鈑噴業(yè)務(wù)主要來自于事故車，并不是剛需。而且其主要客戶來源是保險公司和汽修廠，目前保險公司對社會汽修廠的送返修普遍不達(dá)標(biāo)，沒有更多的流量送到鈑噴中心；有需要的汽修廠也會對比鈑噴中心的支出成本，而另擇他處。

 

二是成本過高。材料上，環(huán)保水性油漆的成本較油性油漆上漲30-50%，導(dǎo)致收費隨之上漲。南京一家連鎖門店老板告訴AC汽車，自使用水性油漆后，車漆從200-300元/面上漲到現(xiàn)在400元/面。

 

據(jù)一位門店老板說，有鈑噴資質(zhì)的社會汽修廠可以做到220元/面，甚至重慶地區(qū)還能接120元/面的業(yè)務(wù)。但鈑噴中心的合規(guī)成本太高后，讓集中鈑噴模式根本沒有價格優(yōu)勢，這也是上述幾種鈑噴中心面臨的尷尬。

 

人工上，水性油漆的修復(fù)時間延長，噴漆技師一個月可以完成250個左右的油性漆面，現(xiàn)在只能做200個左右的水性漆面，人效降低，無形中拉高了人工成本。

 

鈑噴中心的成本降不下來，大客戶送修的價格又上不去。對投資人來說找不到盈利支撐點，“共享”就是偽命題，注定走不遠(yuǎn)。

03 突破方向在哪里？

 

鈑噴中心共享的目的，就是降低成本、提高效率以及實現(xiàn)規(guī)模化運營。

 

客觀上鈑噴中心通過集中治污、分?jǐn)偔h(huán)保合規(guī)成本以及規(guī)?；a(chǎn)出，既可以實現(xiàn)環(huán)保目的，又能產(chǎn)出經(jīng)濟(jì)效益；但實際上條件并不成熟，需要更長的時間推進(jìn)。

 

一是需要保險公司入局，提供流量。這是由于鈑噴中心對業(yè)務(wù)來源要求高，對保險公司具有很強(qiáng)的依賴性。而只有達(dá)到了一定的量，才能突顯鈑噴中心規(guī)模化的競爭力。

 

二是與品牌油漆商達(dá)成合作，降低油漆成本。同時將材料價格明晰化，推動標(biāo)準(zhǔn)化的建立。

 

三是AI智能的應(yīng)用，解決技師問題。一方面鈑噴專業(yè)人員的培養(yǎng)時間長，行業(yè)培訓(xùn)能力弱。如調(diào)漆師傅用肉眼調(diào)色對本身經(jīng)驗要求高，施工周期也長。但運用AI智能就可以打敗傳統(tǒng)的調(diào)漆經(jīng)驗，通過電腦將色母、色卡分配得更為精準(zhǔn)，而培養(yǎng)調(diào)漆技工僅需一周時間。

 

另一方面，AI智能手臂的推動應(yīng)用，可以極大地降低人工成本，提高人效。如油漆師傅的平均月薪為8000元，而一只AI智能手臂只需要3.6萬。

 

“當(dāng)使用AI智能手臂后的邊際成本被降到很低，可以集中資源，靠規(guī)模打敗社會汽修廠，才能見得到共享鈑噴中心的雛形。”一位鈑噴業(yè)內(nèi)人士表示。

 

而上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若無科技助力，僅僅依靠政府通過削減區(qū)域鈑噴中心資質(zhì)的數(shù)量，先去無資質(zhì)和弱小產(chǎn)能，整合大型鈑噴產(chǎn)能，最終與淘汰剩下的汽修廠共建鈑噴中心，也許還需要十年的時間過渡。

  AC汽車編輯部    

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