疫情影響下，執(zhí)法部門(mén)對(duì)汽修廠(chǎng)環(huán)保督察的高壓姿態(tài)沒(méi)有放松過(guò)。

6月，山西晉城發(fā)布通知，要求所有涉及噴漆、烤漆工序的汽車(chē)維修經(jīng)營(yíng)者，按要求安裝廢氣治理設(shè)施，并于月底前完成監(jiān)測(cè)評(píng)估，否則不得開(kāi)展噴漆和烤漆業(yè)務(wù)。

5月，第二輪環(huán)保督察即將開(kāi)啟，重慶沙坪壩要求全區(qū)37家有噴涂工藝的汽修店將不得在12:00-19:00期間進(jìn)行噴涂作業(yè)。

4月，九江一汽修店存在排放違規(guī)氣體的現(xiàn)象，執(zhí)法人員對(duì)汽車(chē)噴漆烤漆房進(jìn)行了查封；深圳市下發(fā)通知，要求汽修行業(yè)的表面噴涂和烤漆等工藝實(shí)行錯(cuò)峰生產(chǎn)。

3月，四川瀘州一汽修廠(chǎng)因員工沒(méi)有在專(zhuān)業(yè)的噴漆房進(jìn)行噴漆作業(yè)而被處以行政處罰；廣西北海某汽修廠(chǎng)才接了一起噴漆業(yè)務(wù)，就因環(huán)境問(wèn)題被要求拆除噴漆密閉門(mén)，并且停止噴漆行為。

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汽修廠(chǎng)鈑噴業(yè)務(wù)作為排放VOCs的源頭之一，成為地方環(huán)評(píng)監(jiān)管的重點(diǎn)對(duì)象。這讓有鈑噴業(yè)務(wù)的汽修廠(chǎng)承受格外大的壓力。其中，因難以達(dá)標(biāo)又不能違規(guī)作業(yè)的汽修廠(chǎng)，將業(yè)務(wù)外包只賺取差價(jià)的現(xiàn)象越來(lái)越普遍。加之有污染的鈑噴業(yè)務(wù)集中外遷至郊區(qū)，也給共享鈑噴中心出現(xiàn)提供了機(jī)會(huì)。

于是，又有人開(kāi)始提出，現(xiàn)在是否到了推動(dòng)鈑噴中心共享化、集約化、集中化的合適時(shí)機(jī)？

01、三種共享模式各有難處

據(jù)AC汽車(chē)了解，目前共享鈑噴中心有幾種形式。

一是由幾家維修企業(yè)聯(lián)合自建鈑噴中心，并將各家的噴涂作業(yè)，集中在車(chē)間一站式完成。如東莞首家汽修噴涂共享車(chē)間，有2000多平方米的場(chǎng)地，可實(shí)現(xiàn)100臺(tái)車(chē)/天的噴涂服務(wù)。

不過(guò)汽修廠(chǎng)在考察學(xué)習(xí)中，了解到噴涂作業(yè)將使用油性油漆改為水性油漆，成本會(huì)增加30%-50%，對(duì)這種模式仍持觀(guān)望態(tài)度。

二是由政府推進(jìn)，企業(yè)或4S店投資建立共享車(chē)間，向該地區(qū)內(nèi)汽修廠(chǎng)提供噴涂服務(wù)和相關(guān)技術(shù)支持。如深圳寶安地區(qū)汽修噴涂工藝“共享車(chē)間”，占地3000平方米，設(shè)計(jì)噴涂能力達(dá)到每天1500個(gè)幅面。

但該運(yùn)營(yíng)方相關(guān)負(fù)責(zé)人王宇表示，由于共享車(chē)間使用水性涂料和污染治理的成本較高，每天大約只能?chē)娡?00個(gè)幅面，而汽修廠(chǎng)們并沒(méi)有表現(xiàn)出很大的熱情。

另外湖州南潯一家綠色鈑噴共享中心，由力天和力創(chuàng)售后合并，建在力創(chuàng)4S店進(jìn)行試點(diǎn)，主要服務(wù)周邊5公里范圍內(nèi)的微小型汽修企業(yè)。

據(jù)AC汽車(chē)了解，汽修廠(chǎng)如要使用鈑噴中心，需要與其簽訂協(xié)議價(jià)格，按一車(chē)一結(jié)賬。自去年投入使用以來(lái)，僅一家汽修廠(chǎng)與之合作。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是由于4S店本身事故車(chē)較多，為了保證自己客戶(hù)的施工時(shí)間，不接受過(guò)多的合作。

三是興建現(xiàn)代化的鈑噴產(chǎn)業(yè)園，如河南安陽(yáng)鈑噴產(chǎn)業(yè)園，據(jù)預(yù)測(cè)投產(chǎn)后，每年可承接8萬(wàn)臺(tái)次的噴涂車(chē)輛。當(dāng)?shù)卣龑?dǎo)鼓勵(lì)汽修廠(chǎng)退城入園，不再審批鈑噴產(chǎn)業(yè)園外的汽車(chē)修理項(xiàng)目（包含噴涂工序）。

一位重慶汽修廠(chǎng)老板也表示，鈑噴集約化的客觀(guān)優(yōu)勢(shì)明顯，鈑噴業(yè)務(wù)遷入產(chǎn)業(yè)園中過(guò)環(huán)評(píng)，是將來(lái)的趨勢(shì)。但產(chǎn)業(yè)園的入駐費(fèi)過(guò)高，是成為阻礙該模式的首要因素。

02、難在何處？

在“鈑噴中心”這個(gè)問(wèn)題的思量上，汽修廠(chǎng)難，巨頭們也不容易。

早幾年間布局全品牌鈑噴中心的有壹手，推進(jìn)DRP落地的大師鈑噴都沉寂了。瓜子養(yǎng)車(chē)全國(guó)73家鈑噴中心也僅剩下13家。一位老板表示，后來(lái)者如小桔車(chē)服和途虎等，也不可避免會(huì)遇到相同的難處。

一是流量問(wèn)題。鈑噴業(yè)務(wù)主要來(lái)自于事故車(chē)，并不是剛需。而且其主要客戶(hù)來(lái)源是保險(xiǎn)公司和汽修廠(chǎng)，目前保險(xiǎn)公司對(duì)社會(huì)汽修廠(chǎng)的送返修普遍不達(dá)標(biāo)，沒(méi)有更多的流量送到鈑噴中心；有需要的汽修廠(chǎng)也會(huì)對(duì)比鈑噴中心的支出成本，而另?yè)袼帯?/p>

二是成本過(guò)高。材料上，環(huán)保水性油漆的成本較油性油漆上漲30-50%，導(dǎo)致收費(fèi)隨之上漲。南京一家連鎖門(mén)店老板告訴AC汽車(chē)，自使用水性油漆后，車(chē)漆從200-300元/面上漲到現(xiàn)在400元/面。

據(jù)一位門(mén)店老板說(shuō)，有鈑噴資質(zhì)的社會(huì)汽修廠(chǎng)可以做到220元/面，甚至重慶地區(qū)還能接120元/面的業(yè)務(wù)。但鈑噴中心的合規(guī)成本太高后，讓集中鈑噴模式根本沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這也是上述幾種鈑噴中心面臨的尷尬。

人工上，水性油漆的修復(fù)時(shí)間延長(zhǎng)，噴漆技師一個(gè)月可以完成250個(gè)左右的油性漆面，現(xiàn)在只能做200個(gè)左右的水性漆面，人效降低，無(wú)形中拉高了人工成本。

鈑噴中心的成本降不下來(lái)，大客戶(hù)送修的價(jià)格又上不去。對(duì)投資人來(lái)說(shuō)找不到盈利支撐點(diǎn)，“共享”就是偽命題，注定走不遠(yuǎn)。

03、突破方向在哪里？

鈑噴中心共享的目的，就是降低成本、提高效率以及實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。

客觀(guān)上鈑噴中心通過(guò)集中治污、分?jǐn)偔h(huán)保合規(guī)成本以及規(guī)?；a(chǎn)出，既可以實(shí)現(xiàn)環(huán)保目的，又能產(chǎn)出經(jīng)濟(jì)效益；但實(shí)際上條件并不成熟，需要更長(zhǎng)的時(shí)間推進(jìn)。

一是需要保險(xiǎn)公司入局，提供流量。這是由于鈑噴中心對(duì)業(yè)務(wù)來(lái)源要求高，對(duì)保險(xiǎn)公司具有很強(qiáng)的依賴(lài)性。而只有達(dá)到了一定的量，才能突顯鈑噴中心規(guī)?；母?jìng)爭(zhēng)力。

二是與品牌油漆商達(dá)成合作，降低油漆成本。同時(shí)將材料價(jià)格明晰化，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化的建立。

三是AI智能的應(yīng)用，解決技師問(wèn)題。一方面鈑噴專(zhuān)業(yè)人員的培養(yǎng)時(shí)間長(zhǎng)，行業(yè)培訓(xùn)能力弱。如調(diào)漆師傅用肉眼調(diào)色對(duì)本身經(jīng)驗(yàn)要求高，施工周期也長(zhǎng)。但運(yùn)用AI智能就可以打敗傳統(tǒng)的調(diào)漆經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)電腦將色母、色卡分配得更為精準(zhǔn)，而培養(yǎng)調(diào)漆技工僅需一周時(shí)間。

另一方面，AI智能手臂的推動(dòng)應(yīng)用，可以極大地降低人工成本，提高人效。如油漆師傅的平均月薪為8000元，而一只AI智能手臂只需要3.6萬(wàn)。

“當(dāng)使用AI智能手臂后的邊際成本被降到很低，可以集中資源，靠規(guī)模打敗社會(huì)汽修廠(chǎng)，才能見(jiàn)得到共享鈑噴中心的雛形?！币晃烩k噴業(yè)內(nèi)人士表示。

而上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若無(wú)科技助力，僅僅依靠政府通過(guò)削減區(qū)域鈑噴中心資質(zhì)的數(shù)量，先去無(wú)資質(zhì)和弱小產(chǎn)能，整合大型鈑噴產(chǎn)能，最終與淘汰剩下的汽修廠(chǎng)共建鈑噴中心，也許還需要十年的時(shí)間過(guò)渡。