從開年以來，車市就一直顯得格外艱難。先是東風(fēng)雷諾解散退市，緊接著自主車企一個個倒下，而前不久華晨汽車破產(chǎn)重整的事更是讓整個車圈震驚。

車市不景氣的情況不僅僅是在國內(nèi)，國外市場也同樣如此。在國內(nèi)的華晨汽車宣布破產(chǎn)重整不到一個月，來自韓國的雙龍汽車也于12月21日正式向首爾法院提出破產(chǎn)申請。

已經(jīng)負債上千億

據(jù)韓聯(lián)社報道，雙龍汽車連續(xù)15個季度虧損后，已無力償還1650億韓元（約合人民幣9.8億元）。雙龍汽車向產(chǎn)業(yè)銀行貸款900億韓元，未能在延期日的當(dāng)天償還。當(dāng)天到達歸還期限的友利銀行貸款150億韓元也未能還本付息。由此，包括外資金融機構(gòu)貸款600億韓元在內(nèi)，雙龍汽車拖欠的貸款共計1650億韓元。

事實上，這已經(jīng)不是韓國雙龍汽車第一次申請破產(chǎn)重整了。早在2009年，經(jīng)受不住全球金融危機的雙龍汽車就已經(jīng)申請破產(chǎn)過了，不過那時候雙龍還算運氣好，印度車企馬恒達正好接手了這個"燙手山芋"。2011年，馬恒達出資5225億韓元，收購雙龍汽車70%的股份，也將奄奄一息的雙龍汽車拯救了回來。

不過如今看來，雙龍汽車無疑又陷入了經(jīng)營危機。據(jù)韓聯(lián)社12月報道，前11個月雙龍汽車銷量減少18.3%，為7.94萬輛，是韓國五大整車廠商中唯一負增長的車企。

"坑爹無數(shù)"的雙龍

其實說起雙龍汽車，大家似乎都沒什么太大的印象，畢竟國內(nèi)消費者還是對現(xiàn)代以及起亞這兩個韓國品牌更熟悉一些，但雙龍與上汽還是有著千絲萬縷的瓜葛的。

雙龍的前身東亞汽車公司于1954年創(chuàng)立了。東亞汽車在1986年10月并入雙龍集團后，于1988年3月更名為雙龍汽車，同年推出以軍用車為基礎(chǔ)的KORANDO車系，一舉在韓國汽車市場引起巨大震撼。

1997年亞洲金融危機后，韓國債務(wù)銀行團操控了該公司。雙龍債務(wù)銀行團選擇將其手中55.4％的股權(quán)出讓，此音訊吸引了包含雷諾、通用、上汽集團等很多世界買家，不過最后是上汽以5億美元收購了雙龍汽車49%的股份。

當(dāng)時，中國汽車制造業(yè)技術(shù)落后，想要做大做強，難上加難，于是"拿來主義"變成國內(nèi)車企提升影響力的一條捷徑。那時候，"上汽雙龍配"成為某些人嚴重中國車企成功國際化運作的標志之一，然而，我們過早地下了樂觀的結(jié)論。

2008年，全球經(jīng)濟下滑使韓國汽車遭受了重創(chuàng)，雙龍又一次遭受了重創(chuàng)，于是上汽也想一并收購雙龍。這次收購異常艱難，由于韓國工會的阻礙以及種種原因，最后收購以失敗告終，上汽5年的40億也算打了水漂，而雙龍最終在2011被印度馬恒達收購。

雙龍為什么走不下去？

從雙龍的經(jīng)歷來看，它走得真的算是一波三折，而最后為什么能屢屢走到要破產(chǎn)的地步，說到底還是因為雙龍沒啥核心競爭力罷了。

與其他車企兩頭發(fā)展不同，雙龍汽車一直都比較專注SUV。不過由于它要技術(shù)沒技術(shù)，要實力沒實力，也始終沒有在這個市場上搗鼓出什么好產(chǎn)品來，而且作為韓國品牌，它生產(chǎn)出來的汽車還被大家吐槽"丑"，可以說是真的不上心了。再看看如今市場上的發(fā)展，基本上都在往電氣化這個方向轉(zhuǎn)變，可專注SUV的雙龍卻還很倚重垂死的柴油發(fā)動機，對未來似乎也沒有什么準備。

更關(guān)鍵的是，韓國汽車市場本來就小，而這個市場大部分都被現(xiàn)代和起亞占領(lǐng)，留給雙龍汽車的地方就更小了。同時，雙龍的海外市場也不怎么樣，最大的中國市場也早在與上汽分道揚鑣之后被驅(qū)逐在外，錯過了中國SUV市場飛速發(fā)展時期的雙龍，走到這個地步也是活該吧。

小編語

歸根到底，還是雙龍汽車的品牌競爭力以及技術(shù)不行，不然也不會坑了一個又一個的車企。而在這次申請破產(chǎn)重整之后，還有哪位頭鐵的車企敢去接手嗎？