每天醒來睜開眼后的第一件事，就是抓起手機(jī)瀏覽一下在過去的24小時(shí)內(nèi)發(fā)生過的行業(yè)大事件。昨天早晨映入眼簾的卻是一個(gè)能讓我的思緒回到上世紀(jì)90年代的品牌：華晨。這個(gè)曾經(jīng)輝煌一時(shí)，無人能及的汽車巨人，或?qū)⑥Z然倒下。

話說華晨這么大一個(gè)國(guó)企，背后站著的可是國(guó)資委！可如今華晨集團(tuán)負(fù)債總額高達(dá)千億！對(duì)于很多國(guó)企來說，虧損之后反正國(guó)資委會(huì)出手“救市”，但這次國(guó)資委卻似乎不愿意出手“救”華晨了。因此華晨目前資金鏈眼看著快斷了。

新中國(guó)汽車工業(yè)的“航母奇跡”

一汽、二汽、三汽（重汽）

要說華晨，這牌子在大虎悠心里是“有分量、有位置”的。新中國(guó)解放后，我國(guó)成立的第一個(gè)“航母級(jí)”車企就是解放集團(tuán)。緊隨其后的便是當(dāng)年“建設(shè)大小三線城市”的產(chǎn)物：東風(fēng)集團(tuán)（包括大虎悠之前去現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道過的東風(fēng)輪胎也是哪個(gè)年代歷史的產(chǎn)物）

之后山東因國(guó)家建設(shè)需要，開建濟(jì)南汽車廠，專門生產(chǎn)當(dāng)時(shí)中國(guó)最早的“黃河牌”重型汽車。從這里往后，中國(guó)各大汽車院校教學(xué)用的教材，里面被充當(dāng)“教具”的也就是那“最老的三樣”：解放CA10B，東風(fēng)EQ1091，黃河JN105。這個(gè)“黃河”汽車就是如今的“中國(guó)重汽”。

放眼全國(guó)只有他憑一己之力

挑戰(zhàn)“中國(guó)四汽”名號(hào)

一路走來，解放、東風(fēng)、黃河，被人們尊稱為“一汽、二汽、三汽”。這三大汽車巨頭它們有一個(gè)共同特點(diǎn)：它們都是央企。在那個(gè)年代，民間資本要做汽車幾乎和做夢(mèng)沒區(qū)別。這時(shí)候，一個(gè)叫“仰融”的人站了出來：一出手就收購(gòu)了40%的股權(quán)，成為老牌國(guó)企“沈陽金杯”的大股東。開啟了 “國(guó)民合資控股”時(shí)代。

按照仰融所言：汽車是手段，金融才是目的。他眼光深邃，行事風(fēng)格果斷決絕。當(dāng)他徹底控制住了沈陽金杯之后，集團(tuán)改名“華晨汽車”，完成了上市、海外上市、成為中國(guó)汽車第一股。當(dāng)年仰融只憑借一款車就打的一汽解放哭爹喊娘。

因?yàn)檠鋈趥€(gè)人能力強(qiáng)悍到變態(tài)，所以華晨在他的帶領(lǐng)下，連續(xù)創(chuàng)造出無數(shù)奇跡，最終短短幾年后，集團(tuán)整體規(guī)模排名中國(guó)第四，華晨靠著一款面包車?yán)卫慰刂谱×酥袊?guó)市場(chǎng)。在民間，華晨當(dāng)年是有“中國(guó)四汽”美譽(yù)的！

“汽車教父”仰融的離去

讓屬于華晨的時(shí)代終結(jié)

而仰融則成為了當(dāng)之無愧的中國(guó)汽車教父。無奈，好景不長(zhǎng)，一個(gè)人能力越強(qiáng)往往就越得罪人。仰融威脅到了太多人，也得罪了不少人，成了很多人的“眼中釘”。在仰融風(fēng)生水起的時(shí)候，他被調(diào)查了，說是在經(jīng)濟(jì)方面有糾紛。

仰融一氣之下遠(yuǎn)走高飛，去了美國(guó)。他出國(guó)之后的第一件事，就是把他自己的華晨股份全部在港股市場(chǎng)拋售，一個(gè)子兒都不留。因?yàn)樗男膹氐桌淞?，他充滿了失望甚至絕望。自此之后，失去了“汽車教父”的華晨集團(tuán)就開啟了一蹶不振之路。而不服輸?shù)难鋈趧t自創(chuàng)了“正道汽車”品牌……

他在的那會(huì)兒，年銷售額超70億，純利超9億，他走了之后，華晨?jī)?nèi)年還做不到1個(gè)億。最重要的是，仰融在位期間，他高瞻遠(yuǎn)矚，一眼相中了德國(guó)寶馬，并一手將寶馬攬入華晨的合作合資棋局之中。仰融，華晨集團(tuán)的締造者！是開國(guó)之君！

事實(shí)證明，導(dǎo)致華晨今天這下場(chǎng)

原因只有一個(gè)：仰融不在

但仰融的出走似乎冥冥中對(duì)于華晨而言就是一個(gè)句號(hào)。他走了，華晨也半死不活了。華晨的“二代目接班人”似乎一直都學(xué)不會(huì)仰融的的霸氣。華晨自此走入了一條“能讓就讓，處處讓步，不得罪人”的“生存之道”。

但事實(shí)卻無情的證明了華晨“這顆地球”離開了仰融還真的就“轉(zhuǎn)不動(dòng)”了！這你不服不行。仰融在位的時(shí)候，德國(guó)人見到他害怕；仰融不在了，華晨見到德國(guó)洋大人怕，什么是個(gè)人魅力？你告訴我這不是那什么是？

華晨之所以會(huì)走到今天，巨額赤字連政府都不愿意背，導(dǎo)致華晨搖搖欲墜的原因，有媒體說是華晨太過于放任寶馬，從而失去了自己對(duì)寶馬的掌控權(quán)。我看還不如說是因?yàn)槭チ遂`魂人物之后，整個(gè)集團(tuán)失去了王者氣，然后被暮氣縈繞的結(jié)果！“二代目”也好，“三代目”也罷，比起汽車教父仰融，呃……

江淮也曾有這樣一個(gè)“英雄”

左延安：一手締造江淮帝國(guó)

同樣的事情還發(fā)生在中國(guó)南部的安徽。作為安徽曾經(jīng)最大的地方車企，江淮作為一個(gè)老牌國(guó)企，在上一代人心中的地位不需要我說。江淮從一個(gè)地方小廠，一路是怎么發(fā)展起來的？其中也離不開一個(gè)關(guān)鍵人物：“汽車英雄”左延安。

當(dāng)初江淮和其他很多地方小廠一樣，一心想著設(shè)計(jì)并制造出優(yōu)秀的小汽車，然后靠整車產(chǎn)品在市場(chǎng)上脫穎而出。但江淮人少錢少實(shí)力不足，在大家走投無路的情況下，左延安站了出來，提出“放棄整車，專攻底盤”的戰(zhàn)略路線，在一片質(zhì)疑聲中堅(jiān)定不移的走出了第一步。

10年如一日專心研究底盤換來的結(jié)果，就是江淮的名氣越做越大，廠里的資金越積越多。幾年后財(cái)大氣粗的江淮終于走上了集團(tuán)化運(yùn)營(yíng)道路，左延安成了整個(gè)江淮集團(tuán)當(dāng)仁不讓的第一功臣。之后江淮進(jìn)入整車行業(yè)，左延安依然運(yùn)用獨(dú)特的“避人鋒芒，劍走偏鋒”路線。

“被退休”后江淮生意滑坡

相關(guān)部門請(qǐng)求左老獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策

比如江淮忍耐多年不碰轎車和家用SUV，而是一心主攻當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)緊缺卻無人做的商務(wù)車。江淮從韓國(guó)合作引進(jìn)的“瑞風(fēng)”在全國(guó)各地持續(xù)熱銷……一直等到整車技術(shù)積淀到羽翼豐滿之后，左延安才開始進(jìn)軍小車，“賓悅”等車型陸續(xù)下線……

2012年早以超過退休年齡（一直“超期服役”）的左老突然“被退休”，離開了他奮斗半輩子、日夜?fàn)繏斓慕?。然而他走后，“新一屆董事長(zhǎng)不如上一屆”是江淮內(nèi)部特別是老職工群體中提及較多的話題。無論是員工福利還是其他方面。

左老也是個(gè)強(qiáng)勢(shì)之人，只要是他認(rèn)定正確的事情，無論你是誰，無論多少人反對(duì)，他都會(huì)力排眾議，最終以無數(shù)個(gè)事實(shí)來證明自己眼光的穩(wěn)準(zhǔn)狠。而正是這種霸王之氣，往往是后續(xù)接任者缺乏和不具備的。諷刺的是，左老“被退休”后，江淮的生意滑坡不停。安徽主管部門曾為此找過左老，希望他為江淮支招……

企業(yè)至寶乃是人才！

王者之氣是成敗的關(guān)鍵，而非其他

無論是面臨破產(chǎn)危機(jī)的華晨，還是“領(lǐng)導(dǎo)人不如上一代”的江淮，似乎都在訴說著這樣一個(gè)道理：對(duì)于企業(yè)來說最寶貴的財(cái)富是人！是那個(gè)能帶領(lǐng)企業(yè)殺出一條血路的人。

現(xiàn)代企業(yè)人才迭代更替，越來越多的人他們學(xué)歷更高、履歷更佳……但似乎最為核心的個(gè)人魅力和霸氣，相比那些傳奇人物而言，似乎只能用3個(gè)字形容：算了吧！