電動知家消息，日前，據(jù)路透社報道，遼寧省交通建設投資集團將牽頭對華晨中國的私有化計劃。其中兩名知情人士表示，該計劃最早可能在今年第四季度啟動。不過針對上述消息，9月24日，華晨汽車集團控股有限公司（即華晨汽車）相關負責人向記者表示：“有關‘遼寧交投在考慮牽頭私有化華晨中國’的問題，我司沒有得到任何方面的相關信息?！蓖瑫r，上述華晨汽車相關負責人表示：“華晨集團為進一步拓展業(yè)務發(fā)展空間，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈，增進戰(zhàn)略投資合作關系，為集團戰(zhàn)略轉型奠定基礎，按照省委省政府的統(tǒng)一安排部署，華晨集團向遼寧交通投資有限責任公司轉入其持有的華晨中國股票4億股?！?/p>

私有化傳聞再度讓老牌車企華晨中國重新回到公眾的視野。受此影響，華晨中國股價盤中垂直上升逾5%，最高漲幅超12%。據(jù)華晨中國披露公告顯示，5月27日，華晨集團向遼寧省交通建設投資集團出售華晨中國2億股，相當于華晨中國已發(fā)行股本總數(shù)的3.96%；7月14日，華晨集團再次向遼寧省交通建設投資集團出售4億股，相當于華晨中國已發(fā)行股本總數(shù)的7.93%。目前，遼寧交通建設投資集團持有華晨中國12%的股權。

作為華晨中國母公司，華晨集團面臨著巨大的債務壓力。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年中期，華晨集團負債1328億元，資產(chǎn)1933億元，資產(chǎn)負債率68.72%。

雖然華晨集團對“遼寧交投正在考慮牽頭私有化華晨中國”的傳聞進行辟謠，但是其當前面臨的巨大危機是毋庸置疑的。財報顯示，華晨中國2019年公司股東應占凈利潤為67.62億元，其中華晨寶馬貢獻了76.26億元的凈利潤，銷量達54.59萬輛，分別同比增長22.1%和17.1%。換句話來說，2019年全年，華晨中國在其他業(yè)務全部虧損的情況下，靠華晨寶馬實現(xiàn)了公司利潤的增長。

對于華晨汽車未來存在的風險，東方金誠在評級報告中指出，華晨汽車的利潤主要來源于華晨寶馬，同時疫情下自主品牌乘用車產(chǎn)銷量、業(yè)務收入繼續(xù)下降，獲利能力仍較弱。華晨汽車有息債務規(guī)模較大且逐年增長，債務主要集中于公司本部，且債務結構以短期為主。

據(jù)了解，最近一年來，華晨汽車進行了管理架構調(diào)整，原有的九級管理層被壓縮至三級，而華晨中國隸屬于第二層級。除了管理架構調(diào)整，華晨汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃也發(fā)生了變化，從此前的多元化戰(zhàn)略轉向“聚焦主業(yè)，收縮戰(zhàn)線”。按照規(guī)劃，2025年，華晨汽車欲達成195萬輛的銷售體量，其中包括110萬輛乘用車和85萬輛商用車；零部件業(yè)務銷售規(guī)模預計達到350億元。具體而言，乘用車110萬輛銷量包括目前規(guī)劃的華晨寶馬65萬輛、中華30萬輛、華晨新日15萬輛；商用車85萬輛包括華晨鑫源60萬輛、華晨雷諾金杯15萬輛、卡車和專用車10萬輛。

分析人士指出，在“新四化”的浪潮下，中國汽車工業(yè)的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了變化，在目前優(yōu)勝劣汰的結構性調(diào)整階段，華晨汽車已經(jīng)明顯處于劣勢。公司應盡快對現(xiàn)有架構進行重整，發(fā)揮合資產(chǎn)品優(yōu)勢，加大對自主品牌的研發(fā)與投入。